CN212098396U - 一种电动汽车悬置系统装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种方便安装的电动汽车悬置系统装置，包括电动机和减速箱组成的动力总成，还包括第一固定架、第二固定架和第三固定架，所述的第一固定架、第二固定架和第三固定架成三角形固定在所述动力总成上；所述的第一旋转座、第二旋转座和第三旋转座固定在电动车的车身上。本实用新型中，第一固定架、第二固定架和第三固定架均包括两个铰接连接的部分，使得第一固定架、第二固定架和第三固定架变为非刚性部件，在动力总成安装时，在安装一个固定点时，其他两个固定点的旋转座可以旋转位置避让或者调节固定位置，方便安装，避免了车身尺寸差异而造成的安装干涉，降低了安装难度，同时增强了安装的灵活性。

Description

一种电动汽车悬置系统装置

技术领域

本实用新型涉及汽车悬置系统领域，具体涉及一种电动汽车悬置系统装置。

背景技术

汽车悬置系统装置是汽车设计过程中的一个重要系统，同时也是NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)重点关注点。目前新能源电动汽车悬置大多按照传统燃油车悬置设计思路进行设计，采用后拉杆式及扭矩轴式布置型式，但是综合考虑电机及传统内燃机激励及工况的差别，开发一种能够满足电机激励及工况的悬置系统装置是目前各新能源企业需要关注的问题。

实用新型内容

本实用新型目的是为了提供了一种方便安装的电动汽车悬置系统装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动汽车悬置系统装置，包括电动机和减速箱组成的动力总成，还包括第一固定架、第二固定架和第三固定架，所述的第一固定架、第二固定架和第三固定架成三角形固定在所述动力总成上；

所述的第一固定架包括第一固定座和第一旋转座，所述的第一旋转座铰接固定在所述第一固定座上，所述的第一固定座固定在所述电动机上；

所述的第二固定架包括第二固定座和第二旋转座，所述的第二旋转座铰接固定在所述第二固定座上，所述的第二固定座固定在所述减速箱的箱体上；

所述的第三固定架包括第三固定座和第三旋转座，所述的第三旋转座铰接固定在所述第三固定座上，所述的第三固定座固定在所述减速箱的箱体上。

本实用新型中，第一固定架、第二固定架和第三固定架均包括两个铰接连接的部分，使得第一固定架、第二固定架和第三固定架变为非刚性部件，在动力总成安装时，在安装一个固定点时，其他两个固定点的旋转座可以旋转位置避让或者调节固定位置，方便安装，避免了车身尺寸差异而造成的安装干涉，降低了安装难度，同时增强了安装的灵活性。

本实用新型电动汽车悬置系统装置是一种NVH效果较好且结构简单的电动车悬置系统，在周边空间局限情况下，合理进行结构设计及悬置布置位置选择，能够最大限度实现最优的NVH性能，同时实现轻量化、低成本的目标。同时该系统综合考虑前驱及后驱布置形式，能够很好的适用于同一款动力总成前后驱两种驱动型式的布置需求。

进一步的，所述的第一旋转座、第二旋转座和第三旋转座固定在电动车的车身上。

进一步的，所述的第一旋转座包括一个筒体，筒体的外壁延伸有两个固定板，通过角铁焊接连接所述两个固定板，所述的第一固定座上凸设有固定轴，所述的筒体可旋转的套设在所述固定轴上。所述的固定轴与所述第一固定座的底座垂直，所述的第一固定座的底座上成三角形布设三个安装孔，能够稳定将第一固定座固定在电动机上。

进一步的，所述的第二旋转座包括一个折弯板，所述的折弯板上开设有安装孔，所述的折弯板的外侧面焊接有耳板，所述的折弯板通过耳板与所述第二固定座铰接。

进一步的，所述的第三旋转座包括长方形的固定板，所述的固定板的背面延伸有两个支撑柱，两个支撑柱之间连接有旋转轴，旋转轴的外周壁可转动的套设所述第三固定座。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1.该悬置系统采用三点式质心布置形式，整体结构紧凑、体积小，骨架部分采用钣金及铸铝材料，重量轻，成本低，同时可根据不同的橡胶配方及衬套结构实现较好的系统解耦及NVH性能；

2.可根据不同动力总成合理开发支架结构实现产品通用化，对于电动车电机及减速器有较好的适配性和可靠耐久性。

附图说明

图1为本使用新型电动汽车悬置系统装置的结构示意图；

图2为本使用新型实施例中第一固定架的结构示意图；

图3为本使用新型实施例中第二固定架的结构示意图；

图4为本使用新型实施例中第三固定架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

如图1中所示的一种电动汽车悬置系统装置的实施例，结合图2、图3和图4，包括电动机和减速箱组成的动力总成1，还包括第一固定架2、第二固定架3和第三固定架4，第一固定架2、第二固定架3和第三固定架4成三角形固定在动力总成1上，第一固定架2包括第一固定座201和第一旋转座202，第一旋转座202铰接固定在第一固定座201上，第一固定座201固定在电机(即电动机)上；第二固定架3包括第二固定座301和第二旋转座302，第二旋转座302铰接固定在第二固定座301上，第二固定座301固定在减速箱的箱体上；第三固定架4包括第三固定座401和第三旋转座402，第三旋转座402铰接固定在第三固定座401上，第三固定座401固定在减速箱的箱体上，第一旋转座202、第二旋转座302和第三旋转座402固定在电动车的车身上。

第一固定架2、第二固定架3和第三固定架4成三角形固定在动力总成1上，三角形具有稳定性，在安装完成时，动力总成能稳定的固定在车身上，同时，第一固定架2、第二固定架3和第三固定架4的铰接结构，方便了安装时对安装点的调节，还可以在单点安装时，其他安装点可以旋转来避免安装干涉，提高组装速度。

如图2中所示，第一旋转座202包括一个筒体，筒体的外壁延伸有两个固定板，前固定板203的端部弯折90度，还包括弯折成90度的角铁204，角铁204焊接连接两个固定板，第一固定座201上凸设有固定轴205，筒体可旋转的套设在固定轴上，第一固定座201的底座和固定轴205之间垂直，第一固定座201的底座上成三角形布设了三个安装孔，方便稳定的固定在电机上。

如图3中所示，第二旋转座302包括一个折弯板303，折弯板303上开设有安装孔，折弯板303的外侧面焊接有耳板，折弯板303通过耳板与第二固定座301铰接，第二固定座301凸设有两个支撑板，两个支撑板之间连接有旋转轴。

如图4中所示，第三旋转座402包括长方形的固定板，固定板的背面延伸有两个支撑柱，两个支撑柱之间连接有旋转轴，旋转轴的外周壁可转动的套设有第三固定座401，第三旋转座402的固定板的安装面设置有省料槽，为了进一步的强量化，第三固定座401上开设有省料槽，第三固定座401上开设有成三角形布设的安装孔。

以上所述的具体实施方式对本实用新型的技术方案和有益效果进行了详细说明，应理解的是以上所述仅为本实用新型的最优选实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的原则范围内所做的任何修改、补充和等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动汽车悬置系统装置，包括电动机和减速箱组成的动力总成，其特征在于，还包括第一固定架、第二固定架和第三固定架，所述的第一固定架、第二固定架和第三固定架成三角形固定在所述动力总成上；

所述的第一固定架包括第一固定座和第一旋转座，所述的第一旋转座铰接固定在所述第一固定座上，所述的第一固定座固定在所述电动机上；

所述的第二固定架包括第二固定座和第二旋转座，所述的第二旋转座铰接固定在所述第二固定座上，所述的第二固定座固定在所述减速箱的箱体上；

所述的第三固定架包括第三固定座和第三旋转座，所述的第三旋转座铰接固定在所述第三固定座上，所述的第三固定座固定在所述减速箱的箱体上。

2.根据权利要求1所述的电动汽车悬置系统装置，其特征在于，所述的第一旋转座、第二旋转座和第三旋转座固定在电动车的车身上。

3.根据权利要求1所述的电动汽车悬置系统装置，其特征在于，所述的第一旋转座包括一个筒体，筒体的外壁延伸有两个固定板，通过角铁焊接连接所述两个固定板，所述的第一固定座上凸设有固定轴，所述的筒体可旋转的套设在所述固定轴上。

4.根据权利要求3所述的电动汽车悬置系统装置，其特征在于，所述的固定轴与所述第一固定座的底座垂直，所述的第一固定座的底座上成三角形布设三个安装孔。

5.根据权利要求1所述的电动汽车悬置系统装置，其特征在于，所述的第二旋转座包括一个折弯板，所述的折弯板上开设有安装孔，所述的折弯板的外侧面焊接有耳板，所述的折弯板通过耳板与所述第二固定座铰接。

6.根据权利要求1所述的电动汽车悬置系统装置，其特征在于，所述的第三旋转座包括长方形的固定板，所述的固定板的背面延伸有两个支撑柱，两个支撑柱之间连接有旋转轴，旋转轴的外周壁可转动的套设所述第三固定座。

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