CN209054058U - 一种变速器轴系支承座结构 - Google Patents
一种变速器轴系支承座结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种变速器轴系支承座结构，包括变速器壳体，所述变速器壳体上设置有轴系支承座和设置在轴系支承座附近的驻车轴安装孔，所述轴系支承座的截面形状设置为由一个大圆弧、一个小圆弧和大圆弧与小圆弧之间的两个过渡圆弧组成的不规则孔，所述大圆弧与小圆弧的中心连线和所述轴系支承座与驻车轴安装孔的中心连线一致。本实用新型不仅可使变速器壳体材料在受力方向上变形量更小，即最大程度的减少了变速器壳体上轴系支承座因驻车时传递过来的应力以及材料变形带来的内部应力而导致的壳体失效，而且减少了轴承与轴系支承座接触部分的材料，质量更轻，相比于现有技术结构更简单，成本更低。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车变速器技术领域，具体是涉及一种变速器轴系支承座结构。
背景技术
变速器壳体是变速器内轴和齿轮的支承零件。换言之，变速器内轴和齿轮可通过轴承支承在变速器壳体上，这样可使各个齿轮轴之间保持正确的相对位置，同时可使齿轮按照一定的传动关系协调地传递动力。但是，由于齿轮之间具有轴向力、径向力、离心力，同时变速器壳体材料具有因热膨胀、变形等引起的内部应力，这些作用力最终都会作用在变速器壳体上的轴承安装部位，即轴系支承座部位。此外，对于在轴系支承座部位附近设置有驻车机构的变速器壳体来说，其轴系支承座部位所受作用力就会更大。原因是，汽车在低速上坡的工况下驻车时，变速器会受到来自车速和车重带来的瞬间冲击力，该冲击力会作用于驻车轴安装孔上并传递到轴承和轴系支承座上，故驻车时，驻车轴安装孔中心与轴承孔中心的连线处受力较大，这样就会导致变速器壳体在该受力方向上容易发生变形甚至是断裂的现象。为解决上述问题，现有的方法是在完成变速器壳体设计后通过计算机辅助分析，确认各部位的受力情况以及强度超标处，接着在强度超标处通过采用增加壳体壁厚、增加加强筋或者更换材料的方法来增加变速器壳体的强度。但随着当今社会经济的高速发展，质量轻，体积小，耗油低、价格廉的这些苛刻的要求都对变速器轴系支承结构提出了更为严峻的挑战。
实用新型内容
针对上述现有技术，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种既能节省空间，节省成本，又能保证变速器壳体具有足够强度的变速器轴系支承座结构。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种变速器轴系支承座结构，包括变速器壳体，所述变速器壳体上设置有轴系支承座和设置在轴系支承座附近的驻车轴安装孔，所述轴系支承座的截面形状设置为由一个大圆弧、一个小圆弧和大圆弧与小圆弧之间的两个过渡圆弧组成的不规则孔，所述大圆弧与小圆弧的中心连线和所述轴系支承座与驻车轴安装孔的中心连线一致。
更优的，所述小圆弧的半径为10mm~18mm。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：通过采用机械加工方法在原有轴系支承座的基础上加工出一个半径为10mm~18mm的小圆弧段，并使原大圆弧与该小圆弧的中心连线和原轴系支承座与驻车轴安装孔的中心连线一致，这样不仅可使两者的受力方向一致，使变速器壳体材料在受力方向上变形量更小，即最大程度的减少了变速器壳体上轴系支承座因驻车时传递过来的应力以及材料变形带来的内部应力而导致的壳体失效，而且减少了轴承与轴系支承座接触部分的材料，质量更轻，相比于现有技术结构更简单，成本更低。
附图说明
图1为本实用新型一种变速器轴系支承座结构的结构示意图。
图2为图1中轴系支承座的结构示意图。
图示说明：1-轴系支承座，11-大圆弧，12-小圆弧，13-过渡圆弧，2-轴承，3-驻车轴安装孔。
具体实施方式
下面结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步地说明。
如图1和2所示为本实用新型一种变速器轴系支承座结构的结构示意图，该结构包括变速器壳体，在变速器壳体上设置有轴系支承座1和设置在轴系支承座1附近的驻车轴安装孔3。上述轴系支承座1通过安装在轴系支承座1内的轴承2来支承齿轮轴，而驻车轴安装孔3用来支承驻车轴。为与轴承2相匹配，轴系支承座1的截面形状一般加工成与轴承2相适配的规则的圆孔，但在本实用新型中，轴系支承座1的截面形状为在原有圆孔的基础上通过机械加工方法加工成一个不规则的孔，即轴系支承座1的截面形状设置为由一个原有大圆弧11、一个半径为10mm~18mm的小圆弧12和大圆弧11与小圆弧12之间的两个过渡圆弧13组成的不规则孔。还有，上述大圆弧11与小圆弧12的中心连线和原有轴系支承座1与驻车轴安装孔3的中心连线保持一致，这样就可使将驻车轴安装孔3接受驻车轴传过来的力传给轴承2，接着将轴承2受到的力传给变速器壳体上的轴系支承座1，然后因减少了轴系支承座1与轴承2接触部分的材料，分散了应力分布，缓解了局部应力过大，从而避免了变速器壳体因局部应力过大而导致的变速器壳体材料变形或断裂，同时还减少了变速器壳体的重量，节省了变速器壳体的内部空间。
以上所述仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (2)
1.一种变速器轴系支承座结构，包括变速器壳体，所述变速器壳体上设置有轴系支承座（1）和设置在轴系支承座（1）附近的驻车轴安装孔（3），其特征在于：所述轴系支承座（1）的截面形状设置为由一个大圆弧（11）、一个小圆弧（12）和大圆弧（11）与小圆弧（12）之间的两个过渡圆弧（13）组成的不规则孔，所述大圆弧（11）与小圆弧（12）的中心连线和所述轴系支承座（1）与驻车轴安装孔（3）的中心连线一致。
2.根据权利要求1所述的一种变速器轴系支承座结构，其特征在于：所述小圆弧（12）的半径为10mm~18mm。
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