CN219257616U - 摩托车驱动轮安装结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种摩托车驱动轮安装结构，用于将驱动轮安装至车架上，包括：驱动轮、副轴、箱盖；副轴上设有用于固定连接驱动轮的花键，副轴安装驱动轮的一端被箱盖遮盖；驱动轮靠近箱盖一端上设有凸台，凸台转动连接至箱盖上；本申请通过凸台转动连接至箱盖上，使得副轴两端均有支撑，使驱动轮的连接更稳定，提升了副轴的承载能力。

Description

摩托车驱动轮安装结构

技术领域

本申请涉及摩托车零配件领域，具体而言，涉及一种摩托车驱动轮安装结构。

背景技术

摩托车的驱动轮6安装结构一般如图1所示。驱动轮通过花键11连接的方式安装到发动机副轴1一端，发动机通过带传动或链传动等方式带动驱动轮6及副轴1同步旋转。副轴1安装驱动轮6的一端被发动机的箱盖2遮盖,同时驱动轮也在箱盖内侧，被箱盖遮盖，避免骑士直接接触高速转动的驱动轮。此外，在副轴端部固定有螺栓4，利用该螺栓对驱动轮做轴向定位，防止驱动轮轴向传动。

上述结构中，副轴形成悬臂梁结构，其安装驱动轮的一端悬空，导致驱动轮承受较大载荷时，发动机副轴可能会因力臂过长而导致偏斜变形。此时驱动轮存在向副轴靠近箱盖一端位移的趋势，导致螺栓收到剪切力，当负载过大时，容易导致副轴产生过大形变，甚至使螺栓断裂，影响驱动轮的稳定工作，存在承载能力弱的问题。

实用新型内容

本申请的内容部分用于以简要的形式介绍构思，这些构思将在后面的具体实施方式部分被详细描述。本申请的内容部分并不旨在标识要求保护的技术方案的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保护的技术方案的范围。

为了解决以上背景技术部分提到的技术问题，本申请的一些实施例提供了一种摩托车驱动轮安装结构，用于将驱动轮安装至车架上，包括：驱动轮、副轴、箱盖；副轴上设有用于固定连接驱动轮的花键，副轴安装驱动轮的一端被箱盖遮盖；驱动轮靠近箱盖一端上设有凸台，凸台转动连接至箱盖上。

本申请通过凸台转动连接至箱盖上，使得副轴两端均有支撑，副轴所受的剪力和弯矩均比悬臂梁状态要小，避免原有状态在高负载可能出现的副轴向后变形，驱动轮向外偏移对小带轮紧固螺栓施加额外的剪力，从而降低了曲轴安装驱动轮的位置弯曲变形，使驱动轮的连接更稳定，提升了副轴的承载能力。

进一步地，安装结构还包括轴承，轴承的内圈套设在凸台上，外圈与箱盖固定。

进一步地，箱盖包括驱动轮支架，驱动轮支架固定连接在箱盖上，驱动轮支架上设有安装孔，轴承外圈插入安装孔内。

进一步地，凸台上设有通孔，螺栓穿过通孔与花键螺纹连接，以利用螺帽轴向定位驱动轮。

进一步地，安装结构还包括平垫，平垫套设在螺栓上，其一端面抵接驱动轮。

进一步地，凸台侧壁上设有环形槽，环形槽至少为两个，环形槽外套设有密封圈，密封圈与轴承内圈接触。

本申请的有益效果在于：提供了一种承载能力强的摩托车驱动轮安装结构。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

另外，贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，元件和元素不一定按照比例绘制。

在附图中：

图1是现有技术中摩托车的驱动轮安装结构示意图；

图2是根据本申请实施例的整体示意图；

图3是根据本申请实施例的剖视图。

附图标记：

1、副轴；11、花键；12、凸台；13、通孔；14、环形槽；15、密封圈；

2、箱盖；21、驱动轮支架；22、安装孔；

3、轴承；

4、螺栓；

5、平垫；

6、驱动轮。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。

参照图2-3，摩托车驱动轮安装结构，用于将驱动轮6安装至车架上；包括副轴1、箱盖2；

副轴1上设有用于固定连接驱动轮6的花键11，其远离花键11的一端转动连接在车架上；箱盖2固定在车架上，副轴1安装驱动轮6的一端被箱盖2遮盖，驱动轮6同时被箱盖2遮盖；驱动轮6靠近箱盖2一端设有凸台12，凸台12的设置加强连接结构的同时，使副轴1两端均有支撑；花键11设于凸台12远离箱盖2的一端，即驱动轮6安装到副轴1上时，凸台12凸出于驱动轮6端面；凸台12转动连接至箱盖2上，利用箱盖2支撑副轴1端面，使得副轴1两端均有支撑。

具体的，凸台12上设有轴承3，轴承3的内圈套设在凸台12上，轴承3的外圈固定在箱盖2上，轴承3优选为深沟球轴承3，以利用轴承3来减小副轴1与箱盖2之间的摩擦。

具体的，箱盖2包括驱动轮支架21，该驱动轮支架21一体成型/固定连接在箱盖2上，优选为采用螺丝固定的方式将驱动轮支架21固定连接到箱盖2上。驱动轮支架21上设有安装孔22，轴承3外圈插入安装孔22内。从而在装配时，通过驱动轮支架21完成副轴1与箱盖2的连接。

具体的，凸台12上设有环形槽14，环形槽14至少为两个，环形槽14上套设有密封圈15，密封圈15与支撑内圈抵触，进一步的提高以利用轴承3来减小副轴1与箱盖2之间的摩擦。

进一步的，凸台12上设有通孔13，花键11靠近驱动轮6一端内设有内螺纹，螺栓4穿入至通孔13内，且与花键11螺纹连接；以利用螺栓4轴向定位驱动轮6，防止驱动轮6轴向窜动；在螺栓4上设有平垫5，平垫5位于螺栓4和驱动轮6之间，其两端面分别抵接螺栓4和驱动轮6，旋紧螺栓4后，平垫5与花键11的端面压紧驱动轮6，从而将驱动轮6轴向定位并固定安装到副轴1上，优选的，平垫5与驱动轮6接触的端面作精加工，使得螺栓4在旋紧的过程中，驱动轮6与平垫5之间不存在相对转动，避免对二者接触端面产生磨损，保证了驱动轮6在副轴1上的装配精度。

以上描述仅为本公开的一些较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开的实施例中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开的实施例中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (6)

1.一种摩托车驱动轮安装结构，用于将驱动轮安装至车架上，包括：驱动轮、副轴、箱盖；所述副轴上设有用于固定连接驱动轮的花键，所述副轴安装驱动轮的一端被所述箱盖遮盖；

其特征在于：

所述驱动轮靠近所述箱盖一端上设有凸台，所述凸台转动连接至所述箱盖上。

2.根据权利要求1所述的摩托车驱动轮安装结构，其特征在于：所述安装结构还包括轴承，所述轴承的内圈套设在所述凸台上，外圈与所述箱盖固定。

3.根据权利要求2所述的摩托车驱动轮安装结构，其特征在于：所述箱盖包括驱动轮支架，所述驱动轮支架固定连接在所述箱盖上，所述驱动轮支架上设有安装孔，所述轴承外圈插入所述安装孔内。

4.根据权利要求2所述的摩托车驱动轮安装结构，其特征在于：所述凸台上设有通孔，螺栓穿过所述通孔与所述花键螺纹连接，以利用螺栓轴向定位驱动轮。

5.根据权利要求4所述的摩托车驱动轮安装结构，其特征在于：所述安装结构还包括平垫，所述平垫套设在螺栓上，其一端面抵接所述驱动轮。

6.根据权利要求2所述的摩托车驱动轮安装结构，其特征在于：所述凸台侧壁上设有环形槽，所述环形槽至少为两个，所述环形槽外套设有密封圈，所述密封圈与所述轴承内圈接触。

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