CN220842172U - 车辆用电驱总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆用电驱总成和车辆，电驱总成包括电机壳，电机轴，减速器轴，第一轴承和弹性件，所述电机轴装配于所述电机壳内；所述减速器轴与所述电机轴插接配合，所述电机轴设有第一轴肩，所述第一轴肩与所述减速器轴的端面相对布置并用于与所述减速器轴的端面止抵；所述第一轴承套设于所述电机轴并配合于所述电机壳和所述电机轴之间；所述弹性件设于所述第一轴肩和所述减速器轴的端面之间并用于缓冲所述电机轴和所述减速器轴之间的相对轴向位移，且所述弹性件用于通过所述电机轴向所述第一轴承施加轴向预紧力。本实用新型的电驱总成降低了轴向窜动对轴承的影响，延长了轴承的使用寿命。

Description

车辆用电驱总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及电机驱动技术领域，具体地，涉及一种车辆用电驱总成和一种包括上述电驱总成的车辆。

背景技术

当下，电动汽车的电驱总成的高速化是一个主要发展方向，电驱总成的转速越高，对于电驱轴系的要求也越高。目前的电驱总成的轴系多采用三轴承的设计，即电驱总成的电机轴和电机外壳之间装配有一个轴承(后续简称电机轴承)，电驱总成的减速器高速轴与对应的减速器前壳和减速器后壳之间也分别装配有一个轴承。在电机外壳和电机轴承之间通常安装有多层波簧，当电机轴沿着轴向窜动时，多层波簧可以起到缓冲作用限位作用。

但是上述三轴承的设计存在以下问题：①电机轴承存在跑圈的情况；②减速器轴和电机轴的窜动对于电机轴承的轴向窜动影响大；③在电机的转子和电机轴高速运转或急加急减工况下，电机轴承容易受异常载荷的影响大，降低了电机轴承的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型实施例提出一种电驱总成，该电驱总成降低了轴向窜动对轴承的影响，延长了轴承的使用寿命。

本实用新型实施例还提出一种包括上述电驱总成的车辆。

本实用新型实施例的车辆用电驱总成包括：

电机壳和电机轴，所述电机轴装配于所述电机壳内；

减速器轴，所述减速器轴与所述电机轴插接配合，所述电机轴设有第一轴肩，所述第一轴肩与所述减速器轴的端面相对布置

第一轴承，所述第一轴承套设于所述电机轴并配合于所述电机壳和所述电机轴之间；

弹性件，所述弹性件设于所述第一轴肩和所述减速器轴的端面之间并用于缓冲所述电机轴和所述减速器轴之间的相对轴向位移，和/或所述弹性件用于通过所述电机轴向所述第一轴承施加轴向预紧力。

在一些实施例中，所述第一轴承的外圈与所述电机壳配合，所述第一轴承的内圈与所述电机轴配合。

在一些实施例中，所述电机壳设有第一槽，至少部分所述外圈容置于所述第一槽内，所述电机轴上设有限位件和第二轴肩，所述第一轴承的至少部分内圈止抵在第二轴肩上，所述限位件用于在电机轴上限位所述第一轴承。

在一些实施例中，包括挡止件，所述挡止件设于所述电机壳容置第一轴承的所述第一槽的一侧，用于止抵所述第一轴承的至少部分外圈。

在一些实施例中，包括紧固件，所述挡止件通过所述紧固件可拆卸地装配于所述电机壳上。

在一些实施例中，所述挡止件为环形板并环绕在所述电机轴的外周侧，所述电机壳设有台阶，所述台阶沿着所述电机壳的周向延伸并闭合为一周以限定所述第一轴承的至少部分外圈的轴向位移。

在一些实施例中，所述第一轴肩处远离轴心位置设置有凸起，用于限定弹性件的径向位移。

在一些实施例中，所述凸起为环形并沿着所述电机轴的周向延伸闭合为一圈，所述弹性件为环形并套设在所述电机轴的外周侧，所述凸起挡止于所述弹性件的外周侧以实现对所述弹性件的径向位移的限定；

和/或，所述弹性件为单层波簧。

在一些实施例中，包括：

减速器壳；

第二轴承和第三轴承，所述第二轴承和所述第三轴承均套设于所述减速器轴的外周侧并配合在所述减速器轴和所述减速器壳之间，且所述第二轴承和所述第三轴承沿着所述减速器轴的轴向间隔布置。

本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例中所述的电驱总成。

附图说明

图1是本实用新型实施例的电驱总成的剖视示意图。

图2是图1中A处的局部放大示意图。

图3是图1中B处的局部放大示意图。

图4是图1中C处的局部放大示意图。

附图标记：

电机壳1；电机轴2；第一轴承3；第二槽4；第一槽5；挡止件6；紧固件7；限位件8；第二轴肩9；减速器轴10；第一轴肩11；弹性件12；第三槽13；第二轴承14；第三轴承15；减速器壳16。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图3所示，本实用新型实施例的电驱总成包括电机壳1，电机轴2，第一轴承3，减速器轴10和弹性件12。

电机壳1即为电机的外壳，电机的转子可以装配在电机壳1内，电机轴2的一部分可以配合在电机壳1内并与转子相连，例如，如图1所示，电机轴2的左端可以伸入电机壳1内并与转子相连，使用时，转子的转动会带动电机轴2转动。

如图2所示，电机壳1设有第一槽5，第一槽5可以设于电机壳1的内壳壁，且第一槽5可以邻近电机壳1的右侧。电机轴2上设有第二槽4，第一槽5的槽口和第二槽4的槽口可以在电机轴2的径向方向上相对布置，其中第一槽5的槽口可以向内侧，第二槽4的槽口则可以朝向外侧。

如图1所示，第一轴承3位于电机壳1内，第一轴承3套设于电机轴2的外周侧，例如，第一轴承3的内圈可以过盈配合于电机轴2的外周侧。第一轴承3的至少部分外圈夹紧固定于第一槽5内，例如，第一轴承3的外圈可以完全嵌入第一槽5内，且第一轴承3的外圈的左右两侧可以分别与第一槽5的左槽壁和右槽壁止抵接触，借由第一槽5的左右两侧槽壁的夹持可以实现对外圈的限位固定。

第一轴承3的至少部分内圈夹紧固定于第二槽4内，例如，第一轴承3的内圈可以完全嵌入第二槽4内，且第一轴承3的内圈的左右两侧可以分别与第二槽4的左槽壁和右槽壁止抵接触，借由第二槽4的左右两侧槽壁的夹持可以实现对内圈的限位固定。

如图3所示，减速器轴10与电机轴2插接配合，且电机轴2设有第一轴肩11，第一轴肩11与减速器轴10的端面相对布置并用于与减速器轴10的端面止抵，弹性件12设于第一轴肩11和减速器轴10的端面之间并用于缓冲电机轴2和减速器轴10之间的相对轴向位移。

例如，减速器轴10的左端可以设有插槽，电机轴2的右端可以设有插接部，在装配时，插接部可以插接配合于插槽内。第一轴肩11可以设于第二轴肩9的右侧，第一轴肩11也可以为环形并可以沿着电机轴2的周向延伸闭合为一圈。

弹性件12可以为弹簧，弹性件12可以套设于电机轴2的外周侧，且弹性件12的左端可以与第一轴肩11止抵或相连，弹性件12的右端可以与减速器轴10的左端面止抵或相连。

使用时，弹性件12一方面可以向电机轴2施加轴向的预紧力，从而可以约束电机转子和电机轴2的轴向位移，降低了轴向窜动，有利于提升第一轴承3的刚度；另一方面弹性件12可以缓冲并降低减速器轴10的轴向窜动对电机轴2的影响，进一步降低了轴向窜动对第一轴承3的影响。

本实用新型实施例的电驱总成，第一轴承3的内圈和外圈分别夹紧固定在对应的槽内，使得电机壳1和电机轴2之间建立了比较稳定的位置关系，实现了对第一轴承3的全固定，避免了相关技术中第一轴承3与电机壳1和电机轴2之间具有较大的轴向位移的情况，降低了电子转子和电机轴2的轴向窜动对轴承的影响，延长了轴承的使用寿命，也解决了轴承由于异常摩擦导致的早期失效而引起的NVH噪音异常增大的问题。

其次，由于内圈和外圈均通过夹持的方式进行固定，内圈和外圈均会受到电机轴2的周向的摩擦作用，借由该摩擦作用限制了轴承内圈和外圈容易跑圈的情况，进一步延长了轴承的使用寿命和运行的可靠性、稳定性。

在一些实施例中，如图1所示，电驱总成包括挡止件6，挡止件6可以为挡止板，挡止件6可以安装于电机壳1的右端面，电机壳1设有台阶，台阶可以位于挡止件6的左侧，第一槽5形成于台阶和挡止件6之间，从而方便了第一槽5的形成，也方便了第一轴承3的拆卸和安装。

在一些实施例中，电驱总成包括紧固件7，挡止件6通过紧固件7可拆卸地装配于电机壳1。例如，如图1所示，紧固件7可以为螺栓或螺钉，挡止件6上设有供紧固件7穿过的通孔，安装时，将紧固件7穿过挡止件6上的通孔并与电机壳1螺纹装配即可。从而方便了挡止件6的拆卸和安装，进而方便了第一轴承3的检修和更换。

需要说明的是，使用时，挡止件6的左侧面可以与第一轴承3的外圈压紧并形成摩擦作用，从而限制了第一轴承3的外圈的跑圈。

可选地，挡止件6为环形板并环绕在电机轴2的外周侧，台阶沿着电机壳1的周向延伸并闭合为一周以在挡止件6和台阶之间限位出环形的第一槽5。从而可以对第一轴承3的外圈进行全方位的限位约束，进一步保证了装配的结构稳定性。

在一些实施例中，电驱总成包括限位件8，限位件8固定于电机轴2，且电机轴2设有第二轴肩9，第二槽4形成于限位件8和第二轴肩9之间。

限位件8可以为环形并可以套设在电机轴2的外周侧，例如，限位件8可以为挡圈、锁紧螺母等。第二轴肩9为环形并沿着电机轴2的周向延伸闭合为一圈。由此，限位件8和第二轴肩9之间可以限制出环形的第二槽4，从而可以实现对第一轴承3的内圈的全方位限位约束，保证了装配的结构稳定性。

在其他一些实施例中，限位件8可以为销轴、螺栓等，此时，限位件8可以设有多个，多个限位件8可以沿着电机轴2的周向间隔排布，且多个限位件8可以同时与第一轴承3的内圈挡止限位。

在一些实施例中，第一轴肩11处设有第三槽13，第三槽13的槽口朝向减速器轴10，弹性件12装配于第三槽13内。例如，如图1所示，第三槽13可以为环形并沿着电机轴2的周向延伸闭合为一圈，弹性件12为环形并套设在电机轴2的外周侧。装配时，可以首先将弹性件12放入第三槽13内，然后再进行电机轴2和减速器轴10的装配。

借由第三槽13的槽壁和弹性件12的止抵，可以起到对弹性件12在电机轴2的径向的限位约束，避免了弹性件12在过渡张拉时容易从电机轴2上脱开的情况。

可选地，弹性件12为单层波簧。相对于采用多层波簧的设计，可以起到降低成本并减少周向占用空间的作用。

在一些实施例中，第一轴肩11处远离轴心位置设置有凸起，凸起可以为环形并可以沿着电机轴2的周向延伸闭合为一圈，凸起和位于其内的电机轴2之间可以限制出第三槽13，弹性件12套设在电机轴2的外周侧并可以位于凸起的内侧，借由凸起的挡止限位可以实现对弹性件12沿电机轴2的径向位移的限定。

可选地，凸起可以与电机轴2一体成型。在其他一些实施例中，电机轴2上可以固定有环套(未示出)，环套为圆环状并可以套设在电机轴2的外周侧，且环套可以通过螺钉等紧固件7固定在电机轴2上，固定后环套可以形成电机轴2的凸起，第三槽13则可以形成在环套内。

在一些实施例中，凸起的外周面与电机轴2的外周面平滑相连或平齐，从而使得弹性件12可以选用直径较大的尺寸规格，进而有利于提升弹性件12作用于电机轴和减速器轴之间的平稳性。

在一些实施例中，减速器轴10用于朝向电机轴2的端面的外周轮廓可以位于凸起的外周轮廓的范围内。借由第一轴肩11也可以起到对后续的第二轴承14的内圈的挡止限位。

在一些实施例中，电驱总成包括减速器壳16，第二轴承14和第三轴承15，第二轴承14和第三轴承15均套设于减速器轴10的外周侧并配合在减速器轴10和减速器壳16之间，且第二轴承14和第三轴承15沿着减速器轴10的轴向间隔布置。

例如，如图3和图4所示，减速器壳16可以分体设置并包括第一壳和第二壳，第一壳和第二壳可以在左右方向上间隔布置，其中第一壳可以位于第二壳的左侧。第二轴承14可以装配在第一壳和减速器轴10之间，第三轴承15可以装配在第二壳和减速器轴10之间。借由第二轴承14和第三轴承15可以实现减速器轴10的转动装配，也实现了径向的限位约束。

在一些实施例中，第一轴承3、第二轴承14、第三轴承15均可以为球轴承。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆包括电驱总成，电驱总成可以为上述任一实施例中描述的电驱总成。车辆可以为新能源车辆，具体可以为轿车、SUV、大巴车等车辆，当然也可以为其他需要装配电驱总成的车辆。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆用电驱总成，其特征在于，包括：

电机壳和电机轴，所述电机轴装配于所述电机壳内；

减速器轴，所述减速器轴与所述电机轴插接配合，所述电机轴设有第一轴肩，所述第一轴肩与所述减速器轴的端面相对布置；

第一轴承，所述第一轴承套设于所述电机轴并配合于所述电机壳和所述电机轴之间；

弹性件，所述弹性件设于所述第一轴肩和所述减速器轴的端面之间并用于缓冲所述电机轴和所述减速器轴之间的相对轴向位移，和/或所述弹性件用于通过所述电机轴向所述第一轴承施加轴向预紧力。

2.根据权利要求1所述的车辆用电驱总成，其特征在于，所述第一轴承的外圈与所述电机壳配合，所述第一轴承的内圈与所述电机轴配合。

3.根据权利要求2所述的车辆用电驱总成，其特征在于，所述电机壳设有第一槽，至少部分所述外圈容置于所述第一槽内，所述电机轴上设有限位件和第二轴肩，所述第一轴承的至少部分内圈止抵在第二轴肩上，所述限位件用于在电机轴上限位所述第一轴承。

4.根据权利要求3所述的车辆用电驱总成，其特征在于，包括挡止件，所述挡止件设于所述电机壳容置第一轴承的所述第一槽的一侧，用于止抵所述第一轴承的至少部分外圈。

5.根据权利要求4所述的车辆用电驱总成，其特征在于，包括紧固件，所述挡止件通过所述紧固件可拆卸地装配于所述电机壳上。

6.根据权利要求4所述的车辆用电驱总成，其特征在于，所述挡止件为环形板并环绕在所述电机轴的外周侧，所述电机壳设有台阶，所述台阶沿着所述电机壳的周向延伸并闭合为一周以限定所述第一轴承的至少部分外圈的轴向位移。

7.根据权利要求1所述的车辆用电驱总成，其特征在于，所述第一轴肩处远离轴心位置设置有凸起，所述凸起为环形并沿着所述电机轴的周向延伸闭合为一圈，所述弹性件为环形并套设在所述电机轴的外周侧，所述凸起挡止于所述弹性件的外周侧以实现对所述弹性件的径向位移的限定。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的车辆用电驱总成，其特征在于，所述弹性件为单层波簧。

9.根据权利要求8中所述的车辆用电驱总成，其特征在于，包括：

减速器壳；

第二轴承和第三轴承，所述第二轴承和所述第三轴承均套设于所述减速器轴的外周侧并配合在所述减速器轴和所述减速器壳之间，且所述第二轴承和所述第三轴承沿着所述减速器轴的轴向间隔布置。

10.一种车辆，其特征在于，包括如上述权利要求1-9中任一项所述的车辆用电驱总成。