KR100192859B1 - 차량용 충전 발전기 - Google Patents

Abstract

부품수 삭감에 의한 가격 절감, 내환경성 향상 및 신뢰성 향상을 목적으로 하는 차량용 충전 발전기에 관한 것이다. 로터축(8a)과 풀리(35)사이에 설치되고 원웨이 클러치(31)에 있어서 클러치 아우터(34)와 풀리(35)를 일체로 형성한 회전 부재(33)를 설치하였다. 또한, 로터축(8a)에 수나사(8b)를, 클러치 인너(32)의 내주부에 암나사를 설치하고 양자를 나사 결합시켜 클러치 인너(32)를 로터축(8a)에 고착하도록 하고, 체결용 너트를 필요 없게 하였다. 또한, 로터축에 클러치 인너를 겸용시키면, 일층 부품수, 조립 공정수를 저감시킬 수 있다. 또한 클러치 인너(32)와 회전 부재(33)의 사이에 시일 부재(40) 부착의 베어링(38,39)을 설치하여 풀리의 하중을 지지하도록 하였다. 시일 부재(40)를 설치한 베어링에 의해, 방진 및 방수 등의 내환경성도 향상된다.

Description

차량용 충전 발전기

제1도는 본 발명의 일실시예를 나타내는 구성도.

제2도는 본 발명의 일실시예에서의 원웨이 클러치의 인너의 상세한 도시를 나타내는 확대도.

제3도는 본 발명의 다른 실시예를 나타내는 구성도.

제4도는 또한, 본 발명의 다른 실시예를 나타내는 구성도.

제5도는 종래의 차량용 충전 발전기의 구성을 나타내는 구성도.

제6도는 종래의 차량용 충전 발전기의 클러치의 상세한 구성을 나타내는 부분 확대도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

8a : 로터축 8b : 수나사

32 : 클러치 인너 32a : 외주부

32b : 플랜지 32c : 중공부

33 : 회전 부재 34 : 클러치 아우터

37 : 결합 및 이탈부 38,39 : 볼베어링

40 : 시일 부재 42 : 와셔

51,61 : 원웨이 클러치 52 : 오일 시일

[발명의 분야]

본 발명은, 원웨이 클러치를 구비한 차량용 충전 발전기에 관한 것이다.

[종래 기술]

제5도 및 제6도는, 예를 들면 특개소 56-101353호 공보에 개시된 종래의 차량용 충전 발전기(이하 단지 발전기라고 한다)를 도시한 것이며, 제5도는 발전기의 구성도이고, 제6도는 원웨이 클러치부의 상세한 구성을 도시하는 부분 확대도이다. 이 도시에 있어서, 1은 발전기 본체로서, 다음과 같이 구성되어 있다. 2는 전방 브래킷, 3은 후방 브래킷이고, 그 중앙부에 각각, 전측 베어링(4)과 후측 베어링(5)이 장착되어 있다. 6은 전기자이고, 전기자 철심(6a)과 이 전기자 철심(6a)에 감겨진 전기자 코일(6b)을 구비하고 있다. 전기자 철심(6a)은 체결 볼트(7)에 의해 제5도의 수평 방향으로 양 브래킷에 체결됨으로써 끼워져 지지된다.

8은 로터이며, 로터축(8a)과, 로터축(8a)의 도면 우측 단부에 가공된 수나사(8b)와, 상기 로터축(8a)에 끼워 붙임된 네일(손톱)형의 자극을 가진 원통형의 자극 철심(8c)과, 자극 철심(8c)에 감겨진 자계 코일(8d)과, 로터축에 장착되어 자계 코일(8d)에 접속된 슬립핑(8e)을 갖고 있다. 그리고, 로터(8a)는 자극 철심(8c)이 전기자 철심(6a)의 안족에 위치하도록 하여, 양 브래킷(2,3)에 각 베어링(4,5)을 통해 회전 가능하게 지지되어 있다.

9는 브러시이고, 슬립핑(8e)을 통해 자계 코일(8d)에 여자 전류를 공급한다. 10은 정류기이고, 전기자 코일(6b)에 발생한 교류 전력을 정류한다. 브러시(9)와 정류기(10)은 어느 것이나 후방 브래킷(3)의 안쪽에 설치되어 있다. 11은 팬이고, 전방 브래킷(2)의 외측에서 로터축(8a)에 끼워 붙여지고, 로터(8)와 함께 회전하여, 발전기 본체의 내부에 외기를 불어 넣어 냉각한다. 발전기 본체(1)는, 이상과 같이 구성되어 있다.

12은 원웨이 클러치, 13은 풀리이고, 원웨이 클러치(13)는 로터축(8a)와 풀리(14) 사이에 설치되어 있다.

다음에 원웨이 클러치(12)의 상세한 구성은 제6도를 병용하면서 설명한다. 21은 인너, 22는 아우터, 22a는 쐐기 형상의 홈(제6도)이고, 홈(22a)은 아우터(22)의 내주부에 원주 방향으로 복수개 설치되고, 제6도에 도시하는 바와 같이 왼쪽으로 갈수록 직경 방향의 깊이가 낮아지는 쐐기 형상의 축과 직각 방향의 단면을 갖는다. 23은 롤러, 24는 롤러 스프링이고, 롤러(23)은, 인너(21)와 아우터(23) 사이의 홈(22a)내에 삽입되고, 롤러 스프링(24)에 의해, 로터(8)가 구동되는 제6도의 화살표(R)와 반대 방향으로 가압되고 있다.

인너(21)는 로터축(8a)에 끼워지고, 수나사(8b)에 나사 결합된 너트(25)(제5도)에 의해 축방향으로 빠져 나오지 않도록 되어 있다. 아우터(22)는 풀리(13)에 압입되어 있다. 다음에 동작에 대하여 설명한다.

이 발전기는 3상 동기 발전기이고, 동력 장치인 도시하지 않은 엔진과 풀리(13)사이에 감겨진 벨트(도시하지 않음)를 통해 로터(8)가 제6도의 화살표(R)방향으로 구동된다. 로터(8)의 회전에 의해 전기자 코일(6b)에 3상 교류 전력이 발생하고, 이 교류 전력을 정류기(10)에 의해 직류로 변환하여, 차량에 필요한 전력을 공급한다.

원웨이 클러치(12)는 엔진의 맥동시 혹은 가감속시에 다음과 같이 작동한다. 즉, 엔진의 가속시에, 클러치는 토크를 전달하고, 로터는 엔진에 의해서 구동된다. 반대로 엔진 감속시에는, 클러치는 공전하므로 로터는 감속되지 않고, 관성으로 계속 회전하며, 에너지 효율의 향상, 벨트 수명의 향상 등의 효과를 지닌다.

원웨이 클러치(12)의 동작을 또한 상세히 진술한다. 풀리(13)는 엔진에 의해 제6도의 화살표(R)방향으로 구동된다. 엔진의 회전 속도가 발전기의 로터(8)의 회전 속도보다 빠를때, 롤러 스프링(24)에 의해 화살표(R)와 반대 방향으로 눌러져 있는 롤러(23)가 홈(22a)의 제 6도에서의 왼쪽으로 이동한다. 이 결과, 롤러(23)가 인너(21)와 아우터(22)의 사이에 들어가는 것에 의해, 풀리(23)의 동력을 로터축(8a)에 전달한다.

한편, 엔진의 감속시에, 특히 급감속시에는 로터(8)의 관성력에 의해 인너(21)의 회전 속도가 아우터(22)의 회전 속도보다 빨라진다. 이로 인해, 롤러(23)는 롤러 스프링(24)의 스프링력에 저항하여 제6도에서의 오른쪽으로 이동하기 때문에 롤러(23)의 파고 들어감(wedging)이 해체된다. 따라서, 로터(8)는 엔진의 감속에 의해 감속되지 않고, 자기의 회전 에너지를 전력으로 변환하면서 감속하여 간다.

종래의 발전기는, 이상과 같이 구성되기 때문에, 다음과 같은 문제가 있었다.

(1) 아우터(22)와 풀리(13)가 별개의 부재로 구성되어있고, 또한 아우터(22)에 풀리(13)가 압입(press-fit) 되어 있기 때문에, 부품수가 증가하고, 조립에 시간이 걸린다. 또한, 압입에 수반하는 아우터의 변형에 의한 롤러 치합부의 정밀도 저하에 의해 품질이 떨어질 우려가 있다.

(2) 인너(21)를 로터축(8a)에 끼운 후 너트(25)로 고정하고 있으므로, 마찬가지로 부품수가 증가하고, 조립에 시간이 걸린다.

(3) 아우터(22)와 인너(21)사이에 독립된 베어링을 설치하고 있지 않으므로, 벨트 구동에 의해 받는 하중 등에 대한 고려가 이루어지지 않아 내구성의 향상이 요청되고 있다.

(4) 클러치의 방진 및 방수성에 대한 배려가 이루어져 있기 때문에, 이 점에 대한 대책도 필요하다.

[발명의 개요]

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 이루어진 것으로, 생산성이 높고 염가인 발전기를 얻는 것을 목적으로 한다. 또한, 내구성을 향상할 수 있는 발전기를 얻는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 제1특성에 따르면, 로터의 축에 장착된 클러치 인너 및 이 클러치의 인너와 차량을 구동하는 동력 장치에 의해 구동되는 풀리와의 사이에 장착된 클러치 아우터를 가지며 한 회전 방향으로만 상기 풀리로부터 상기 축으로 동력을 전달하는 원웨이 클러치를 구비한 차량용 충전 발전기로서, 상기 축에 수나사를 설치하고 상기 클러치 인너의 내주부에 암나사를 창성하며, 상기 수나사에 암나사를 나사 결합시켜 상기 클러치 인너를 축에 고정 장착한 차량용 충전 발전기가 제공된다.

본 발명의 제2특성에 따르면, 상기 클러치 인너의 내주부에 나사가 창설되어 있지 않은 비나사부를 설치하고, 상기 비나사부와 축과의 간극을 소정치 이하로 한 차량용 충전 발전기가 제공된다.

본 발명의 제3특성에 따르면, 로터의 축에 장착된 클러치 인너 및 이 클러치 인너와 차량을 구동하는 동력 장치에 의해 구동되는 풀리와의 사이에 장착된 클러치 아우터를 가지며 한 회전 방향으로만 상기 풀리로부터 상기 축으로 동력을 전달하는 원웨이 클러치를 구비한 차량용 충전 발전기로서, 상기 클러치 아우터와 풀리를 일체로 형성한 차량용 충전 발전기가 제공된다.

본 발명의 제4특징에 따르면, 축에 수나사를 설치하고 클러치 인너의 내주부에 암나사를 창성하며, 상기 수나사에 암나사를 나사 결합시켜 클러치 인너를 축에 고정 장착한 차량용 충전 발전기가 제공된다.

본 발명의 제5특징에 따르면, 로터의 축에 결합된 클러치 인너 및 이 클러치 인너와 차량을 구동하는 동력 장치에 의해 구동되는 풀리와의 사이에 장착된 클러치 아우터를 가지며 한 회전 방향으로만 상기 풀리로부터 상기 축으로 동력을 전달하는 원웨이 클러치를 구비한 차량용 충전 발전기로서, 상기 축과 클러치 인너를 일체로 형성한 차량용 충전 발전기가 제공된다.

본 발명의 제6특징에 따르면, 상기 클러치 아우터와 풀리를 일체로 형성한 차량용 충전 발전기가 제공된다.

본 발명의 제7특징에 따르면, 로터의 축에 장착된 클러치 인너 및 이 클러치 인너와 차량을 구동하는 동력 장치에 의해 벨트를 통해 구동되는 풀리와의 사이에 장착된 클러치 아우터와 상기 클러치 아우터와 상기 클러치 인너와의 사이에 설치된 롤러를 가지며 이 롤러를 사이에 두고 한 회전 방향으로만 상기 풀리로부터 상기 축으로 동력을 전달하는 원웨이 클러치를 구비한 차량용 충전 발전기로서, 상기 클러치 아우터와 상기 클러치 인너의 사이에 상기 롤러를 축방향으로 설치하고 한 쌍의 베어링을 장착하여 상기 풀리의 하중을 지탱하고, 상기 베어링의 상기 롤러와 반대측의 측면에 상기 베어링을 밀봉하는 시일부재를 설치하는 차량용 충전 발전기가 제공된다.

본 발명의 제8특징에 따르면, 베어링과 롤러 주변부에 같은 재료의 윤활제를 충전하는 차량용 충전 발전기가 제공된다.

본 발명의 제9특징에 따르면, 클러치 인너의 외부주의 롤러와 대항하는 부분의외경과 베어링이 장착되는 부분의 외경을 동일하게 한 차량용 충전 발전기가 제공된다.

본 발명의 제10특징에 따르면, 클러치 인너에 직경 방향으로 돌출한 플랜지를 마련하고 축에 와셔를 장착하며, 이 와셔와 상기 플랜지 사이에 베어링을 끼우는 차량용 충전 발전기가 제공된다.

제1항에 따른 차량용 충전 발전기에 있어서는, 축에 설치한 수나사와 클러치 인너에 설치한 암나사를 끼워 맞추어 클러치 인너를 축에 고정 장착하기 때문에, 체결용의 너트가 불필요하고 부품수가 감소한다. 또한, 인너를 끼워 맞추기 위한 로터축의 수나사를 인너의 안쪽으로 가져오므로, 로터축 및 발전기의 축방향의 길이가 단축된다.

제2항에 따른 차량용 충전 발전기에 있어서는, 클러치 인너의 비나사부와 축과의 간극을 소정치 이하로 하고 있기 때문에, 클러치 인너를 축에 장착할 때, 클러치 인너의 비나사부가 축으로 정확히 안내되어, 수나사와 암나사의 끼워 맞춤부의 클리어런스에 의한 편심이 규제된다. 따라서, 조립이 용이하게 되고, 조립 정밀도도 향상된다.

제3항에 따른 차량용 충전 발전기에 있어서는, 클러치 아우터의 풀리를 일체로 형성하였기 때문에, 부품수가 감소하고 조립 공정수도 적어진다. 또한, 클러치 아우터를 풀리에 압입할 필요가 없기 때문에, 압입에 수반되는 변형도 발생하지 않고, 품질의 향상으로 연결된다.

제4항에 따른 차량용 충전 발전기에 있어서는, 클러치 아우터와 풀리를 일체로 형성하고, 또한 축에 설치한 수나사와 클러치 인너에 설치한 암나사를 기워 맞추어 클러치 인너를 축에 고정 장착함으로써 체결 너트가 불필요하게 되고 또한 부품수가 삭감되어, 조립 공정수도 감소한다.

제5항에 따른 차량용 충전 발전기에 있어서는, 로터의 축과 클러치 인너를 일체로 형성하는, 즉 축과 클러치 인너를 겸용하는 형태로 하고 있으므로, 부품수, 조립 공정수가 동시에 삭감된다.

제6항에 따른 차량용 충전 발전기에 있어서는, 또한 클러치 아우터와 풀리를 일체로 형성하였기 때문에, 한층 더 부품 개수가 삭감된다.

제7항에 따른 차량용 충전 발전기에 있어서는, 베어링이 풀리에 가해지는 하중을 받아 전달하는 토크가 복수의 롤러 사이에서 흩어지는 것을 억제하고 있다. 따라서, 신뢰성 및 수명이 향상된다. 또한 시일부재에 의해 방진 및 방수를 행하고 있기 때문에, 내환경성이 향상된다.

제8항에 다른 차량용 충전 발전기에 있어서는, 베어링과 롤러 주변부에 같은 재질의 윤활제를 충전하고 있기 때문에 두 윤활제가 섞여도 되므로, 베어링과 롤러 주변부의 사이에 두 윤활제의 혼합을 방지하는 밀봉 부재가 불필요하게 되어, 제작 비용이 저감된다.

제9항에 다른 차량용 충전 발전기에 있어서는, 클러치 인너 외주부의 상기 롤러와 대향하는 부분과 베어링이 장착되는 부분에 단차가 없기 때문에, 클러치 인너의 외주부의 가공이 용이하고, 가공 공정수도 감소한다. 또한 클러치 인너의 아우터로의 삽입이 용이하고, 이 점에서도 조립 공정수가 감소한다.

제10항에 따른 차량용 충전 발전기에 있어서는, 플랜지와 와셔에 의해 베어링을 축방향으로 끼우고 있기 때문에 베어링이 축방향으로 이동하는 것이 규제된다. 따라서, 풀리 센터의 오차 등에 의한 벨트 하중의 모멘트에 의해 스러스트 하중이 작용하는 경우에도, 베어링의 이동이 규제되어, 베어링의 수명이 안정된다.

[실시예]

[실시예 1]

이하, 본 발명의 일 실시예를 도면에 따라서 설명한다. 제1도는 발전기의 구성을 도시하는 구성도, 제2도는 원웨이 클러치의 인너부의 상세한 구성을 도시하는 확대도이다. 제1도와 2도에 있어서, 부호 1 내지 11은 제6도에 도시하는 종래의 것과 같은 것이므로, 동일한 것에 동일부호를 붙이고 설명을 생략한다. 단지, 로터축(8a)이 도면에 도시한 바와 같이, 종래의 것보다 짧게 되어 있는 점이 다르다.

31은 원웨이 클러치이고, 다음과 같이 구성되어 있다. 32는 인너이고, 제2도에 도시된 바와 같이, 중공의 원통 형상이며, 외주부(32a)의 우측단부에 그 외경을 확대시킨 플랜지(32b)가 일체로 설치되고 있다. 또한, 나사가 형성되어 있지 않은 비나사부인 중공부(32c)의 오른쪽 부근에 암나사(32d)가 설치되어 있다. 또한, 중공부(32c)의 우단에는 육각 구멍(32e)이 설치되고 있다. 이 육각 구멍(32e)은 인너(32)를 로터측의 수나사(8b)에 끼워맞출 때, 육각 렌치로 인너를 돌리기 위한 것으로, 제5도의 종래의 것에 있어서의 너트(25)가 불필요하게 되어, 로터축(8a) 및 발전기의 전체 길이를 짧게 할 수 있게 된다.

회전 부재(33)은 아우터(34)와 풀리(35)가 일체로 형성된 것으로, 단조용 강재를 단조하여 제작되어 있다. 회전 부재(33)의 내주측 중앙부에는 제6도에 도시하는 바와 같은 쐐기 형상의 복수의 홈(34a)이 설치된 아우터(34)를 형성하고 있다. 또한, 회전 부재(33)의 내주부의 양측에는, 단붙임부(33a)가 아우터(34)를 축방향으로 사이에 두고 설치되며, 후술하는 볼베어링이 장착된다. 36은 롤러이고, 인너(32)와 아우터(34)의 사이에 있는 쐐기 형상의 홈(34a)에 제6도에 도시하는 바와 같이 장착되어 있다. 상기와 같이, 인너의 외주부(32a), 아우터의 홈(34a) 및 로터(36)에 의해 결합 및 이탈부(37)가 구성되어 있다.

38,39는 볼베어링이고, 볼베어링(38)은 그 좌측에 (발전기 본체(1)측에), 볼베어링(39)은 그 우측에, 각각 내륜과 외륜의 사이에 고리 형상의 시일부재(40)가 장착되어 있다. 또, 볼베어링(38,39)의 상기와 반대측의 안쪽이 되는 측에는 비용 절감을 위해, 시일부재를 설치하지 않는다. 물론, 볼베어링(38,39)에는 윤활을 위해 그리스가 충전되어 있지만, 상기한 바와 같이 안쪽이 되는 쪽에는 방진, 및 방수 등을 위한 시일부재를 특별히 설치할 필요는 없기 때문이다.

볼베어링(38,39)은 회전 부재(33)의 단붙임부(33a)에 조임 결합 상태로 결합되어 있고, 볼베어링의 외륜이 단붙임부(33a)에 접하고 있고, 풀리(35)의 스러스트 하중을 받는다. 또한, 볼베어링(38,39)은 조립성의 점에서, 그 내륜과 인너(32)와의 사이에 얼마간의 간극을 둔 간극 끼움으로 되어 있다.

41은 롤러(36)를 축방향으로 끼워 설치된 와셔이고, 롤러(36)가 넘어지지 않도록 하고 있다. 또한, 이 와셔와 아우터(34)와 인너(32)로 둘러싸인 홈(34a)을 포함하는 롤러 주변부에는 윤활용의 그리스가 충전되어 있다(도시하지 않음). 42는 와셔이며, 인너(32)의 좌측과 발전기 본체(1)의 팬에 의해 끼워져 설치된다.

상기와 같이 구성된 원웨이 클러치(31)는, 다음과 같이 조립되고, 로터축(8a)에 장착된다. 우선, 원웨이 클러치(31)를 조립한다. 회전 부재(33)의 도면에 있어서의 오른쪽의 단붙임부(33a)에 와셔(41)를 장착하여, 도면의 우측의 볼베어링(39)을 압입한다. 다음에, 인너(32)를 베어링(39)의 내륜내에 삽입한다. 이때, 볼베어링(39)의 내륜과 인너(32)의 외주부(32a)와의 사이는 상기한 바와 같이 약간의 간극을 마련한 간극 끼움이 되도록 구성되어 있으므로, 용이하게 인너를 장착하는 것이 가능하게 된다.

또한, 아우터(34)(회전 부재(33))의 홈(34a)에 롤러(36) 및 도시하지 않았으나 제6도에 도시된 것과 동일한 롤러 스프링을 삽입하고, 다음에 도면의 좌측의 와셔(41)를 삽입한다. 최후에 좌측에 볼베어링(38)을 단붙임부(34a)에 압입한다.

이 작업은, 실제는 회전 부재(33)를 수평으로 놓고, 도면의 왼쪽이 위가 되도록 하여 행하여진다. 이때, 결합 및 이탈부(37)에 윤활용의 그리스가 충전된다. 이 그리스는 원웨이 클러치의 성격상, 토크 전달 성능에 중점을 두고 선택된다.

상기와 같이 조립된 것을, 미리 와셔(42)를 삽입해 둔 로터축(8a)에 장착한다. 그 암나사(32d)를 로터축(8a)에 설치된 수나사(8b)에 끼워 맞추고, 육각 구멍(32e)에 육각 렌치를 결합시켜 돌려서, 로터축(8a)에 고정 장착한다. 이때, 중공부(32c)의 내경은 로터축(8a)에 대하여 약간의 간극을 가진 간극 끼움이 되도록, 제2도에 있어서의 간극(t)이 설정되어 있고, 원웨이 클러치를 로터축(8a)에 끼워 붙임할 때, 로터축이 안내의 역할을 다하여, 수나사(8b)와 암나사(32d)와의 끼워 맞춤부의 클리어스런스에 의한 편심이 규제된다.

상기와 같이 구성된 원웨이 클러치(31)의 동작에 관하여는, 제5도에 도시하는 종래의 것과 같다.

상기 실시예에 있어서는, 아우터(34)와 풀리(35)를 일체로 형성한 회전 부재(33)를 이용하고 있기 때문에, 부품 갯수가 삭감되고, 또한 풀리에 아우터를 압입할 필요도 없기 때문에 조립의 공정수도 저감할 수 있다. 물론, 압입에 수반되는 아우터의 변형에 의한 롤러의 맞물림부의 정밀도 저하 등의 문제도 일소되어, 품질의 안정으로 이어진다. 또, 인너(32)의 내주부에 암나사(32d)를 설치하고 발전기 본체에의 원웨이 클러치 결합은 인너 자신을 죄어서 행하므로, 체결용의 너트가 생략가능하다. 조임 장치 부착은 인너에 육각 규멍(32e)을 마련하여 육각 렌치를 사용한다. 인너(32)를 끼워 맞추기 위한 로터축의 수나사(8b)를 인너의 안쪽에 설치할 수 있기 때문에, 로터축(8a) 및 발전기의 전체 길이를 단축할 수 있다. 또한, 인너의 중공부(32c)와 로터축(8a) 사이의 간극(t)을 작게 하여 로터축(8a)의 외주부를 인너 체결시의 가이드로 하고 있기 때문에, 끼워 맞춤부(암나사(32d)와 수나사(8b))의 클리어런스에 의한 편심을 규제하는 것이 가능하게 된다.

또한, 인너(32)는 롤러(36)에 대향하는 부분과 베어링(38,39)이 장착되는 부분이 동일 직경이 되어 있어 단차가 없기 때문에, 인너의 가공이 용이하게 되고, 조립성이 향상되며, 상기한 바와 같이 용이하게 조립을 할 수 있다.

또한, 결합 및 이탈부(37)의 양측에는 베어링(38,39)이 설치되어 있고, 복수의 롤러(36)가 균등하게 토크를 전달하도록, 벨트의 하중을 받고 있다.

또, 와셔(42)와 인너의 플랜지(32b)에 의해 볼베어링(38,39)의 각 내륜을 받고, 상기의 회전 부재(33)의 단붙임부(33a)에 의해 외륜을 받음으로써, 풀리 센터의 오차 등에 의한 벨트 하중의 모멘트에 의해 클러치부에 스러스트 하중이 작용하는 경우에, 풀리(35)가 스러스트 방향으로 움직이는 것을 규제하여, 베어링의 수명의 안정화를 꾀하고 있다. 또한, 베어링은 방진방수 등의 내환경성을 향상하기 위해서, 적어도 외측(36은 좌측, 39는 우측)에 시일부재(40)을 설치하고, 안쪽은 비용 절감을 위해 개방한 일측 밀봉(one-side sealing) 구조로 하고 있다. 상기 원웨이 클러치는, 상기와 같은 공전 기능이 주체가 되므로, 클러치내의 윤활용 그리스와 볼베어링내의 윤활 그리스와 같게 하는 것이 가능하고, 결합 및 이탈부(37)(롤러 주변부)와 볼베어링(38,39)의사이를 특별히 차폐할 필요는 없다. 물론, 다른 종류의 그리스를 사용하는 경우도 있을 수 있기 때문에, 볼베어링(38,39)을 동시에 양측 밀봉 구조의 것으로 하여, 결합 및 이탈부와 볼베어링부의 각 그리스가 섞이지 않도록 하는 것도 가능하다.

또한, 그리스가 같더라도 양측 밀봉 구조의 볼베어링을 사용해도 되지만, 특히 그리스 재료가 동일한 때는 안쪽의 시일부재를 생략하여, 제작 비용의 저감을 꾀할 수 있다.

[실시예 2]

제3도는 본 발명의 다른 실시예를 나타내는 구성도이다. 이하 이것에 대하여 설명한다. 51은 원웨이 클러치이고, 볼베어링(38,39)과 결합 및 이탈부(37)(클러치부)사이에 오일 시일(52)을 설치하는 것이다. 그 밖의 구성에 관하여는 제1도의 실시예와 동일한 것이다. 오일 시일(52)은, 볼베어링(38,39)과 결합 및 이탈부(37)를 차단하고 있다. 또한, 로터축(8a)과 인너(32)는 클러치 조립성의 면에서 간극 끼움이 되어 있으므로, 상기 간극에서 클러치부의 그리스가 유출하는 것을 보다 완전히 방지하여, 신뢰성의 향상을 꾀할 수 있다.

오일 시일(52)을 이용하였을 때, 베어링과 결합 및 이탈부 사이의 시일 특성은 특히 구애될 필요는 없지만, 볼베어링(38,39)과 결합 및 이탈부(37)에서 다른 그리스를 사용할 때, 볼베어링이 안쪽이 개방된 일측 시일 형태이더라도 상기 오일 시일(52)로 양 그리스의 혼합을 방지할 수 있다. 또, 제3도의 실시예에서는 볼베어링(38)의 도면에 있어서의 좌측 및 볼베어링(39)의 우측에 시일 부재(40)를 설치하는 것을 도시하지만, 필요에 따라서 상기 오일 시일(40)을 대신하여, 오일 시일(40)과 같은 오일 시일을 설치해도 된다.

[실시예 3]

제4도는, 또한 본 발명의 다른 실시예를 나타내는 구성도이며, 상기 실시예에 있어서는, 로터축이 인너를 겸하고 있다. 이하, 구성에 대하여 설명한다. 61은 원웨이 클러치이고, 로터축(62)이 인너(63)를 겸하는 것이다. 즉, 로터축(62)이 인너(3)의 기능을 지니고 있다. 이 경우, 로터축(52)에는 수나사(62a)를 설치하여, 너트(64)를 수나사(62a)에 끼워 맞추고 로터축(62)에 죈다. 로터축(63)은 단조용 강이 사용되어 있고, 인너(63)의 외주부의 롤러(36)와 대향하는 부분에는 고주파 담금질이 되어 있다. 그 밖의 것에 관해서는, 제1도의 실시예 1에 나타낸 바와 동일하다.

상기한 바와 같이 로터축(62)이 인너(63)를 겸하는 것에 의해, 풀리(35)의 로터축(62)에 대한 편향 정밀도의 향상이 꾀할 수 있다. 또한, 원웨이 클러치의 직경 방향으로 치수적 여유가 가능하여, 베어링(38,39) 사이즈라든지 롤러(36)의 직경의 선정 등의 설계 자유도가 커지고, 나아가서는 수명의 향상, 신뢰성의 향상을 꾀할 수 있다. 또, 동력 장치는 가솔린이라든지 디젤엔진 등의 내연 기관은 물론, 전기 자동차의 동력 장치라도 가능하며, 차량용 충전 발전기는 3상 동기 발전기에 한정되지 않는다.

본 발명의 제1특징에 따른 차량용 충전 발전기에 의하면, 발전기 본체의 로터 축에 수나사를 설치함과 동시에 클러치 인너의 내주부에 암나사를 창성하고, 수나사에 암나사를 나사결합시켜 클러치 인너를 축에 고정 장착하였기 때문에, 체결용의 너트가 불필요하고, 부품수를 감소시킬 수 있다.

본 발명의 제2특징에 따른 차량용 충전 발전기에 의하면, 클러치 인너의 내주부에 나사가 창설되어 있지 않은 비나사부를 설치함과 동시에, 비나사부와 축과의 간극을 소정치 이하로 하였기 때문에, 클러치 인너를 축에 장착할 때에 클러치 인너가 정확히 안내되어, 수나사와 암나사의 끼워 맞춤부의 클리어런스에 의한 편심이 규제된다. 따라서, 조립이 용이하게 되고, 조립 정밀도 향상하여, 신뢰성이 향상된다.

본 발명의 제3특징에 따른 차량용 충전 발전기에 의하면, 클러치 아우터와 풀리를 일체로 형성하였기 때문에, 부품수를 삭감할 수 있고, 조립 공정수도 저감할 수 있다. 또한, 압입에 수반되는 변형도 발생하지 않아 품질의 향상으로 연결된다.

본 발명의 제4특징에 따른 차량용 충전 발전기에 의하면 클러치 아우터와 풀리를 일체로 형성함과 동시에, 발전기 본체의 로터의 축에 수나사를 설치하고 클러치인너의 내주부에 암나사를 장치하여 수나사를 암나사를 끼워 맞추고 클러치 인너를 축에 고정 장착하였기 때문에, 한층 부품수를 삭감할 수 있고, 조립 공정수도 저감할 수 있다.

본 발명의 제5특징에 따른 차량용 충전 발전기에 의하면, 발전기 본체의 로터의 축과 클러치 인너를 각각 일체로 형성하였기 때문에, 부품수, 조립 공정수도 삭감할 수 있다.

본 발명의 제6특징에 따른 차량용 충전 발전기에 의하면, 클러치 아우터와 풀리를 일체로 형성하고, 또한 발전기 본체의로터의 축과 클러치 인너를 일체로 형성하였기 때문에, 한층 부품수를 감할 수 있고, 조립 공정수도 저감할 수 있다.

본 발명의 제7특징에 따른 차량용 충전 발전기에 의하면, 클러치 아우터와 클러치 인너와의 사이에 롤러를 축방향으로 끼워 한 쌍의 베어링을 장착하여 풀리의 하중을 지탱한다. 또한, 베어링의 롤러와 반대측의 측면에 베어링을 밀봉하는 시일 부재를 설치하였기 때문에, 전달하는 토크가 복수의 롤러 사이에서 흩어지는 것이 억제되어, 신뢰성 및 수명이 향상한다. 또한, 시일 부재에 의한 방진 및 방수에 의해, 내환경성이 향상한다.

본 발명의 제8특징에 따른 차량용 충전 발전기에 의하면, 베어링과 롤러 주변부에 같은 재질의 윤활제를 충전하였기 때문에, 베어링과 롤러 주변부의 사이에 양자의 윤활제의 혼합을 방지하는 시일 부재가 불필요하게 되어, 제작 비용이 염가가 된다.

본 발명의 제9특징에 따른 차량용 충전 발전기에 의하면, 클러치 인너 외주부의 상기 롤러에 대향하는 부분의 외경과 베어링이 장착되는 부분의 외경을 같은 직경으로 하였기 때문에, 클러치 인너의 외주부의 가공이 용이하고, 가공 공정수도 감소한다.

본 발명의 제10특징에 따른 차량용 충전 발전기에 의하면, 클러치 인너에 직경 방향으로 돌출한 플랜지를 설치함과 동시에 축에 와셔를 장착하여, 이 와셔와 플랜지에 의해 베어링을 끼우도록 하였기 때문에, 스러스트 하중에 의한 베어링의 축방향의 이동이 규제되고, 베어링의 수명이 안정하며, 신뢰성이 향상한다.

Claims (10)

1. 로터의 축에 장착된 클러치 인너 및 이 클러치 인너와 차량을 구동하는 동력 장치에 의해 구동되는 풀리와의 사이에 장착된 클러치 아우터를 가지며 한 회전 방향으로만 상기 풀리로부터 상기 축으로 동력을 전달하는 원웨이 클러치를 구비한 차량용 충전 발전기에 있어서, 상기 축에 수나사를 설치하고 상기 클러치 인너의 내주부에 암나사를 창성하며, 상기 수나사에 암나사를 나사 결합시켜 상기 클러치 인너를 축에 고정 장착한 것을 특징으로 하는 차량용 충전 발전기.
2. 제 1항에 있어서, 상기 클러치 인너의 내주부에 나사 창설되어 있지 않은 비나사부를 설치하고, 상기 비나사부와 축과의 간극을 소정치 이하로 한 것을 특징으로 하는 차량용 충전 발전기.
3. 로터의 축에 장착된 클러치 인너 및 이 클러치 인너와 차량을 구동하는 동력 장치에 의해 구동되는 풀리와의 사이에 장착된 클러치 아우터를 가지며 한 회전 방향으로만 상기 풀리로부터 상기 축으로 동력을 전달하는 원웨이 클러치를 구비한 차량용 충전 발전기에 있어서, 상기 클러치 아우터와 풀리를 일체로 형성한 것을 특징으로 하는 차량용 충전 발전기.
4. 제3항에 있어서, 축에 수나사를 설치하고 클러치 인너의 내주부에 암나사를 창성하며, 상기 수나사에 암나사를 나사 결합시켜 클러치 인너를 축에 고정 장착한 것을 특징으로 하는 차량용 충전 발전기.
5. 로터의 축에 결합된 클러치 인너 및 이 클러치 인너와 차량을 구동하는 동력 장치에 의해 구동되는 풀리와의 사이에 장착된 클러치 아우터를 가지며 한 회전 방향으로만 상기 풀리로부터 상기 축으로 동력을 전달하는 원웨이 클러치를 구비한 차량용 충전 발전기에 있어서, 상기 축과 클러치 인너를 일체로 형성한 것을 특징으로 하는 차량용 충전 발전기.
6. 제5항에 있어서, 상기 클러치 아우터와 풀리를 일체로 형성한 것을 특징으로 하는 차량용 충전 발전기.
7. 로터의 축에 장착된 클러치 인너 및 이 클러치 인너와 차량을 구동하는 동력 장치에 의해 벨트를 통해 구동되는 풀리와의 사이에 장착된 클러치 아우터와 상기 클러치 아우터와 상기 클러치 인너와의 사이에 설치된 롤러를 가지며 이 롤러를 사이에 두고 한 회전 방향으로만 상기 풀리로부터 상기 축으로 동력을 전달하는 원웨이 클러치를 구비한 차량용 충전 발전기에 있어서, 상기 클러치 아우터와 상기 클러치 인너의 사이에 상기 롤러를 축방향으로 설치하고 한 쌍의 베어링을 장착하여 상기 풀리의 하중을 지탱하고, 상기 베어링의 상기 롤러와 반대측의 측면에 상기 베어링을 밀봉하는 시일부재를 설치하는 것을 특징으로 하는 차량용 충전 발전기.
8. 제7항에 있어서, 베어링과 롤러 주변부에 같은 재료의 윤활제를 충전하는 것을 특징으로 하는 차량용 충전 발전기.
9. 제7항에 있어서, 클러치 인너 외부주의 상기 롤러와 대향하는 부분의 외경과 베어링의 장착되는 부분의 외경을 동일하게 한 것을 특징으로 하는 차량용 충전 발전기.
10. 제7항에 있어서, 클러치 인너에 직경 방향으로 돌출한 플랜지를 마련하고 축에 와셔를 장착하며, 이 와셔와 상기 플랜지 사이에 베어링을 끼우는 것을 특징으로 하는 차량용 충전 발전기.