CN210149077U - 一种车辆轮毂轴承结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆轮毂轴承结构，包括转向节、轮毂轴承、轴承外套筒、制动盘、制动盘偏置块和轴承内轮轴；轮毂轴承的内圈压装轴承内轮轴，轴承内轮轴上连接制动盘偏置块及制动盘，轮毂轴承的外圈压装在轴承外套筒上，轴承外套筒上固定连接转向节。该车辆轮毂轴承结构将传统的轴承外圈压装结构从转向节剥离出来，轮毂轴承的失效不再影响转向节，结构简化，设计分析、加工制造成本降低；该车辆轮毂轴承用制动盘偏置块取代传统制动盘凸台结构，既减小了制动盘制造成本，又减小了制动盘横向空间的布置要求，同时制动盘体积和质量减小，有利于整车轻量化，间接提升操控性能。

Description

一种车辆轮毂轴承结构

技术领域

本实用新型属于汽车轴承领域，具体涉及一种车辆轮毂轴承结构。

背景技术

传统的制动器与一代轴承组装的总成一直存在两大缺陷：

1.轴承结构原理是将轴承外圈压入转向节中，内圈压入轮轴，一旦轴承老化松动，或者发生车轮碰撞，导致轴承作废，间接导致转向节与轮轴的失效，而转向节使用寿命或极限强度(抗撞击性能)远大于轴承，由于轴承的失效导致转向节提前失效是对零件使用的极大浪费。而且为了可以压入轴承，转向节体积设计时较大，结构复杂，成本较高。

2.传统整车制动盘通过铸造时加偏置凸台从而使制动盘制动中心面处于轴承中心面，这样的制动盘结构导致模具体积大，加工工序多，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种车辆轮毂轴承结构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种车辆轮毂轴承结构，包括转向节、轮毂轴承、轴承外套筒和轴承内轮轴；

所述转向节中部设有轮毂轴承轴向限位结构；

所述轴承外套筒设有轮毂轴承外圈安装口与轮毂轴承轴向限位结构；所述轮毂轴承外圈与轴承外套筒的轮毂轴承外圈安装口固定连接；

所述轴承外套筒与转向节通过螺栓固定连接；

所述转向节的轮毂轴承轴向限位结构和轴承外套筒的轮毂轴承轴向限位结构相互配合，用于限制轮毂轴承轴向移动；

所述轴承内轮轴与轮毂轴承内圈固定连接。

进一步地，该车辆轮毂轴承结构还包括制动盘和制动盘偏置块，所述制动盘偏置块与轴承内轮轴固定连接；所述制动盘与制动盘偏置块固定连接。

进一步地，所述制动盘的轴向中心面与轮毂轴承的轴向中心面重合。

进一步地，所述制动盘偏置块与轴承内轮轴通过螺栓连接或一体成型。

进一步地，所述轮毂轴承外圈与轴承外套筒的轮毂轴承外圈安装口为过盈配合，方便轮毂轴承拆装。

本实用新型的有益效果是：

1.对于车辆的前期研发，制动盘偏置块的分离式、旋转体结构设计，便于制动试验时验证制动盘布置位置的合理性，可进行样件快速变更。

2.轴承的失效不再影响转向节。

3.转向节结构简化，设计分析、加工制造成本降低。

4.轴承失效时，制动器总成维修工作简单。

5.制动盘结构简化，整体结构更加轻量化。

附图说明

图1为车辆轮毂轴承结构爆炸图；

图2为车辆轮毂轴承结构的零件总装图；

图3为轴承完成压装工艺总成图；

图4为轴承结构剖视图；

图中，轴承外套筒安装螺栓1、转向节2、轮毂轴承3、轴承外套筒4、制动盘螺栓5、制动盘6、制动盘偏置块7、轴承内轮轴8、偏置块安装螺栓9。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。

如图1-4所示，本实用新型提供的一种车辆轮毂轴承结构，包括转向节2、轮毂轴承3、轴承外套筒4和轴承内轮轴8；

所述转向节2中部设有轮毂轴承轴向限位结构；并将传统的轴承外圈压装结构从转向节2剥离出来，通过螺栓与内螺纹孔固定连接方式装在转向节2上，这样降低转向节2的生产制造工艺，减小成本，最关键是当轮毂轴承3失效时，不会影响到转向节2的使用。

所述轴承外套筒4设有轮毂轴承外圈安装口与轮毂轴承轴向限位结构；所述轮毂轴承3外圈与轴承外套筒4的轮毂轴承外圈安装口固定连接；轮毂轴承3压入轴承外套筒4内腔中，直到轮毂轴承3外圈与轴承外套筒4限位端面贴合。

所述轴承外套筒4与转向节2通过轴承外套筒安装螺栓1与轴承外套筒4上的内螺纹孔固定连接；

所述转向节2的轮毂轴承轴向限位结构和轴承外套筒4的轮毂轴承轴向限位结构相互配合，用于限制轮毂轴承3轴向移动；

所述轴承内轮轴8与轮毂轴承3内圈固定连接，将轴承内轮轴8的外圈压入到轮毂轴承3的内圈中，直到轮毂轴承3的内圈端面与轴承内轮轴8上的限位端面贴合；轴承内轮轴8内壁有花键，自带的螺栓连接车轮，当内壁插入传动轴后，可驱动车轮，让车辆行驶。

进一步地，该车辆轮毂轴承结构还包括制动盘6和制动盘偏置块7，所述制动盘偏置块7与轴承内轮轴8固定连接；所述制动盘6穿过轴承外套筒4后与制动盘偏置块7通过制动盘螺栓9固定连接。制动盘偏置块7取代传统制动盘凸台结构，既减小了制动盘6制造成本，又减小了制动盘6横向空间的布置要求，同时制动盘6体积变小，制动盘偏置块7可用铝合金材料，这样制动盘6质量减小，有利于整车轻量化，间接提升操控性能。

进一步地，所述制动盘6的轴向中心面与轮毂轴承3的轴向中心面重合。这样整车制动时，制动力所在平面与轮毂轴承3的轴向中心面重合，对轮毂轴承3的受力状态最好，延长轮毂轴承3使用寿命。

进一步地，所述制动盘偏置块7与轴承内轮轴8通过螺栓与制动盘偏置块7上的内螺纹孔固定连接，或一体成型。若是一体成型则将制动盘6的安装点集成到轴承内轮轴8上，去除制动盘偏置块7，减小零部件，量产成本低，工装简单。

进一步地，所述轮毂轴承3外圈与轴承外套筒4的轮毂轴承外圈安装口为过盈配合，方便轮毂轴承拆装。以轮毂轴承3外圈直径A为基准尺寸，单位mm，当轴承外套筒4的材料为钢时，其内壁直径加工至

确保轮毂轴承3与轴承外套筒4的过盈配合量在0.01～0.03之间，采用钢制方案更优。

该安装后的结构总成在车辆零部件系统中称为制动器总成，其作用为提供整车制动力，实现当前车轮与制动器总成的相对转动，当前车轮既可以作为从动轮，亦可作为驱动轮，本实用新型针对驱动轮场景进行设计。由于轮毂轴承3的内圈与外圈可以相对转动，轮毂轴承3的内圈压装轴承内轮轴8，轴承内轮轴8上连接有车轮、制动盘偏置块7及制动盘6，它们组装成一个车轮转动整体；轮毂轴承3的外圈压装在轴承外套筒4内，轴承外套筒4上固定连接转向节2，转向节2上安装有卡钳和所有悬架摆臂，它们组装成一个与车架安装硬点固定的悬架机构整体；由于轮毂轴承3的中间作用，以悬架机构整体为静态参考，车轮转动实现相对转动。

上述实施例用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种车辆轮毂轴承结构，其特征在于，包括转向节(2)、轮毂轴承(3)、轴承外套筒(4)和轴承内轮轴(8)；

所述转向节(2)中部设有轮毂轴承轴向限位结构；所述轴承外套筒(4)设有轮毂轴承外圈安装口与轮毂轴承轴向限位结构；所述轮毂轴承(3)外圈与轴承外套筒(4)的轮毂轴承外圈安装口固定连接；

所述轴承外套筒(4)与转向节(2)固定连接；

所述转向节(2)的轮毂轴承轴向限位结构和轴承外套筒(4)的轮毂轴承轴向限位结构相互配合，用于限制轮毂轴承(3)轴向移动；

所述轴承内轮轴(8)与轮毂轴承(3)内圈固定连接。

2.根据权利要求1所述的车辆轮毂轴承结构，其特征在于，还包括制动盘(6)和制动盘偏置块(7)，所述制动盘偏置块(7)与轴承内轮轴(8)固定连接；所述制动盘(6)与制动盘偏置块(7)固定连接。

3.根据权利要求2所述的车辆轮毂轴承结构，其特征在于，所述制动盘(6)的轴向中心面与轮毂轴承(3)的轴向中心面重合。

4.根据权利要求2所述的车辆轮毂轴承结构，其特征在于，所述制动盘偏置块(7)与轴承内轮轴(8)通过螺栓连接或一体成型。

5.根据权利要求1所述的车辆轮毂轴承结构，其特征在于，所述轮毂轴承(3)外圈与轴承外套筒(4)的轮毂轴承外圈安装口为过盈配合。

Images