CN217053570U - 一种装载机用组合配重 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装载机用组合配重，包括配重箱体、燃油箱、电瓶、尾灯盒和牵引座；配重箱体装配在装载机的后部位置；燃油箱安装在所述配重箱体前部一侧，该燃油箱上设有加油口、放油口、吸油口和回油口；电瓶安装在所述配重箱体前部另一侧，用于与整车线束相连，对整车进行供电；尾灯盒对称安装在所述配重箱体后部两侧，尾灯通过线束与所述电瓶相连；牵引座安装在所述配重箱体后部中间处。本实用新型提高了配重的利用率，提高了配重的功能性。

Description

一种装载机用组合配重

技术领域

本实用新型涉及一种装载机用组合配重，具备集合多种功能一体、提高配重利用率、控制加工成本等特点。

背景技术

装载机用配重体积大、重量大，布置在整机的后部位置主要起到提升整机载重量的作用。为了提高配重的利用率，优化配重外形尺寸，将配重做成分段的组合形式来放置其它部件。

现有装载机配重一般只是将电瓶放置在配重两侧箱内，或者将电瓶放置在配重一侧，还不能充分的利用配重空间。并且考虑到燃油箱的安全性，传统的焊接油箱并不能很好的组合到配重内部。

本实用新型提供了一种切实可行的方案，同时将安全性高的塑料油箱和电瓶等部件较好的组合到配重内部空间内。

实用新型内容

本实用新型提供一种装载机用组合配重，提高了配重的利用率，提高了配重的功能性。

本实用新型按以下技术方案实现：

一种装载机用组合配重，包括配重箱体、燃油箱、电瓶、尾灯盒和牵引座；配重箱体装配在装载机的后部位置；燃油箱安装在所述配重箱体前部一侧，该燃油箱上设有加油口、放油口、吸油口和回油口；电瓶安装在所述配重箱体前部另一侧，用于与整车线束相连，对整车进行供电；尾灯盒对称安装在所述配重箱体后部两侧，尾灯通过线束与所述电瓶相连；牵引座安装在所述配重箱体后部中间处。

进一步的方案：所述配重箱体包括上板、中层板、前板、后围板和底板；所述上板与后围板上部焊接在一起，底板与后围板下部焊接在一起；所述中层板上部与上板焊接，中层板下部与底板焊接，将配重箱体分为三个容纳空间；所述前板的数量为两个，两个前板分布在配重箱体两侧，且前板上部与上板焊接，前板下部与底板焊接。

进一步的方案：所述燃油箱中还设有用于观察油位高低的油位计。

进一步的方案：所述燃油箱的底面与配重箱体之间设有用于减轻整机行驶过程中燃油箱震动的减震垫。

进一步的方案：通过多个安装在配重箱体上的固定板实现对燃油箱前后左右方向的固定。

进一步的方案：所述配重箱体上设有方便拿取电瓶的电瓶箱盖，且该电瓶箱盖上带有安全锁。

进一步的方案：所述配重箱体中设有用于限制电瓶左右滑动的限位板以及用于对电瓶进行固定的拉杆和压板。

进一步的方案：所述配重箱体上设有方便整车线束连接到电瓶上的过线孔，方便电瓶进行散热的散热孔和用于排出电瓶箱内积水的排水口。

进一步的方案：所述电瓶的底面与配重箱体之间设有用于减轻整机行驶过程中燃油箱震动的减震垫。

进一步的方案：配重固定螺栓串联牵引座、位于配重箱体内的钢管，将组合配重一起固定到车架上。

本实用新型有益效果：

本实用新型创造性的将油箱、电瓶、尾灯、牵引集中放置在组合配重上。通过造型设计塑料油箱嵌入到配重右侧箱体里，保证燃油箱容积最大化的同时，做好油箱减震及固定。通过配重左侧箱体上方开盖的方式，将两块电瓶放置在配重左侧箱体里，保证通风散热的同时，做好水汽排出。通过在配重后侧两边预埋钢管的方式，将后尾灯布置在配重上侧，将线束穿过预埋钢管连接到配重左侧电瓶箱内。通过配重尾部凹槽造型，将牵引座与配重固定螺栓固定在一起，既提高了配重的外观美观性，又加强了牵引座的牵引强度。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1为配重箱体的结构示意图（a为示意图一，b为示意图二）；

图2为燃油箱结构示意图（a为一视角示意图，b为另一视角示意图）；

图3为未安装燃油箱的配重箱体结构示意图；

图4为安装燃油箱的配重箱体结构示意图；

图5为未安装电瓶的配重箱体结构示意图；

图6为安装电瓶的配重箱体结构示意图（a为示意图一，b为示意图二）；

图7为安装尾灯盒的配重箱体结构示意图；

图8为安装牵引座的配重箱体结构示意图。

图中：1上板、2中层板、3前板、4后围板、5底板、6燃油箱、7油位计、8放油口、9吸油口、10回油口、11加油口、12减震垫I、13固定板I、14固定板II、15过线孔、16散热孔、17减震垫II、18限位板、19拉杆、20压板、21电瓶、22排水口、23电瓶箱盖、24尾灯盒、25尾灯、26配重固定螺栓、27牵引座、28钢管I、29钢管II、30钢管III。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图8所示，一种装载机用组合配重，包括配重箱体、燃油箱6、电瓶21、尾灯盒24和牵引座27；配重箱体装配在装载机的后部位置；燃油箱6安装在配重箱体前部一侧，该燃油箱6上设有加油口11、放油口8、吸油口9和回油口10；电瓶21安装在配重箱体前部另一侧，用于与整车线束相连，对整车进行供电；两个尾灯盒24对称安装在配重箱体后部两侧，尾灯25通过线束与电瓶21相连；牵引座27安装在配重箱体后部中间处。

以下给出上述实施例关于配重箱体的一优选实施例：

如图1所示，配重箱体包括上板、中层板、前板、后围板和底板；上板1与后围板4上部焊接在一起，底板5与后围板4下部焊接在一起；中层板2上部与上板1焊接，中层板2下部与底板5焊接，将配重分为三个空间部分；前板3分为左右两件，也是上部与上板1焊接，下部与底板5焊接，起到封闭箱体的作用。以下给出上述实施例关于燃油箱嵌入配重的一优选实施例：

如图2、图3、图4所示，燃油箱6采用滚塑料材料，既可以保证油箱的清洁度、不会生锈，又可以降低原来焊接油箱的加工成本；燃油箱6自带油位计7，可以通过观察油位的高低，提醒是否需要加油；燃油箱6自带放油口8，可以保证维修时放空燃油；燃油箱6自带吸油口9、回油口10，可以通过油管连接发动机进行供油和回油；燃油箱6自带加油口11，方便加注燃油；减震垫I12用于减轻整机行驶过程中燃油箱6的震动；固定板I13可以实现燃油箱6前后方向固定；固定板II14可以实现燃油箱6左右方向固定。

以下给出上述实施例关于电瓶嵌入配重的一优选实施例：

如图5、图6所示，过线孔15方便整车线束连接到电瓶21上；散热孔16方便为电瓶21进行散热，起安全作用；减震垫II17用于减轻整机行驶过程中电瓶21的震动；限位板18分为左右两件，用于限制电瓶21左右滑动；拉杆19压板20用于对电瓶21进行固定；排水口22用于排出电瓶箱内积水，增加安全性；电瓶箱盖23方便电瓶21的拿取，且电瓶箱盖23上带有安全锁，防止电瓶21丢失。

以下给出上述实施例关于尾灯、牵引座嵌入配重的一优选实施例：

如图7、图8所示，尾灯盒24为两个，分布在配重后部左右两侧，用于安装尾灯25；尾灯线束通过钢管I28、钢管III30连接到电瓶箱内；配重固定螺栓26串联牵引座27、钢管III29，将配重一起固定到车架上，可以将牵引力直接作用到车架上，保证了牵引的连接强度。

综上，本实用新型创造性的将油箱、电瓶、尾灯、牵引集中放置在组合配重上。通过造型设计塑料油箱嵌入到配重右侧箱体里，保证燃油箱容积最大化的同时，做好油箱减震及固定。通过配重左侧箱体上方开盖的方式，将两块电瓶放置在配重左侧箱体里，保证通风散热的同时，做好水汽排出。通过在配重后侧两边预埋钢管的方式，将后尾灯布置在配重上侧，将线束穿过预埋钢管连接到配重左侧电瓶箱内。通过配重尾部凹槽造型，将牵引座与配重固定螺栓固定在一起，既提高了配重的外观美观性，又加强了牵引座的牵引强度。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (10)

1.一种装载机用组合配重，其特征在于，包括：

配重箱体，其装配在装载机的后部位置；

燃油箱，其安装在所述配重箱体前部一侧，该燃油箱上设有加油口、放油口、吸油口和回油口；

电瓶，其安装在所述配重箱体前部另一侧，用于与整车线束相连，对整车进行供电；

尾灯盒，其对称安装在所述配重箱体后部两侧，尾灯通过线束与所述电瓶相连；

牵引座，其安装在所述配重箱体后部中间处。

2.根据权利要求1所述的一种装载机用组合配重，其特征在于：

所述配重箱体包括上板、中层板、前板、后围板和底板；

所述上板与后围板上部焊接在一起，底板与后围板下部焊接在一起；

所述中层板上部与上板焊接，中层板下部与底板焊接，将配重箱体分为三个容纳空间；

所述前板的数量为两个，两个前板分布在配重箱体两侧，且前板上部与上板焊接，前板下部与底板焊接。

3.根据权利要求1所述的一种装载机用组合配重，其特征在于：

所述燃油箱中还设有用于观察油位高低的油位计。

4.根据权利要求1所述的一种装载机用组合配重，其特征在于：

所述燃油箱的底面与配重箱体之间设有用于减轻整机行驶过程中燃油箱震动的减震垫。

5.根据权利要求1所述的一种装载机用组合配重，其特征在于：

通过多个安装在配重箱体上的固定板实现对燃油箱前后左右方向的固定。

6.根据权利要求1所述的一种装载机用组合配重，其特征在于：

所述配重箱体上设有方便拿取电瓶的电瓶箱盖，且该电瓶箱盖上带有安全锁。

7.根据权利要求1所述的一种装载机用组合配重，其特征在于：

所述配重箱体中设有用于限制电瓶左右滑动的限位板以及用于对电瓶进行固定的拉杆和压板。

8.根据权利要求1所述的一种装载机用组合配重，其特征在于：

所述配重箱体上设有方便整车线束连接到电瓶上的过线孔，方便电瓶进行散热的散热孔和用于排出电瓶箱内积水的排水口。

9.根据权利要求1所述的一种装载机用组合配重，其特征在于：

所述电瓶的底面与配重箱体之间设有用于减轻整机行驶过程中燃油箱震动的减震垫。

10.根据权利要求1所述的一种装载机用组合配重，其特征在于：

配重固定螺栓串联牵引座、位于配重箱体内的钢管，将组合配重一起固定到车架上。

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