CN217944902U - 组合燃油箱和水陆两栖车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种组合燃油箱和水陆两栖车，用于水陆两栖车，组合燃油箱包括：第一油箱；第二油箱，与第一油箱连通；第一油箱和第二油箱在水陆两栖车的左右方向上对称设置。本实用新型提供的组合燃油箱包括两个连通的油箱，分别为第一油箱和第二油箱，由于两个油箱是连通的，因此两个油箱之间的燃油能够在两个油箱之间流动，这样在燃油消耗时，就不会发生一个油箱燃油多，另一个油箱燃油少的问题，进而将组合燃油箱沿水陆两栖车左右方向对称设置在水陆两栖车上时，不会对水陆两栖车造成左倾或右倾的影响，保证了水陆两栖车的平衡性，提升了水陆两栖车的可靠性。其中，这里的水陆两栖车的左右方向与水陆两栖车的行进方向垂直。

Description

组合燃油箱和水陆两栖车

技术领域

本实用新型涉及水陆两栖车技术领域，具体而言，涉及一种组合燃油箱和水陆两栖车。

背景技术

水陆两栖车不仅要兼顾到车辆在陆上的状态，更要兼顾到车辆在水上的姿态，尤其是车上的可变载荷的变化引起的两栖车的姿态的变化。由于水上推进器的效率通常较低，为了保证足够的续航，两栖车的燃油箱通常做的较大，加满油时燃油箱的重量较重。随着车辆的使用，燃油被消耗的越来越多，燃油箱的质量越来越轻。燃油箱的质量变化可能会导致两栖车的重心的变化，进而两栖车在水上的姿态会大受影响，严重时甚至危及车辆、人员的安全。同时，由于燃油箱较大，行进时燃油的晃动对两栖车的姿态也有不小的影响。

因此，如何提出一种燃油消耗不能够对水陆两栖车造成左倾或者右倾的组合燃油箱成为目前亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之

因此，本实用新型的一个目的在于提供一种组合燃油箱。

本实用新型的第二个目的在于提供一种水陆两栖车。

为实现上述目的，本实用新型第一方面的技术方案提供了一种组合燃油箱，用于水陆两栖车，组合燃油箱包括：第一油箱；第二油箱，与第一油箱连通；第一油箱和第二油箱在水陆两栖车的左右方向上对称设置。

根据本实用新型提供的组合燃油箱，能够用于水陆两栖车。该组合燃油箱包括两个连通的油箱，分别为第一油箱和第二油箱，由于两个油箱是连通的，因此两个油箱之间的燃油能够在两个油箱之间流动，这样在燃油消耗时，就不会发生一个油箱燃油多，另一个油箱燃油少的问题，进而将组合燃油箱沿水陆两栖车左右方向对称设置在水陆两栖车上时，不会对水陆两栖车造成左倾或右倾的影响，保证了水陆两栖车的平衡性，提升了水陆两栖车的可靠性。其中，这里的水陆两栖车的左右方向与水陆两栖车的行进方向垂直。

另外，本申请提供的组合燃油箱还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，第一油箱的底部和第二油箱的底部分别设置有第一油口和第二油口；第一油口与第二油口通过第一管路连通。

在该技术方案中，通过第一油箱的底部和第二油箱的底部分别设置有第一油口和第二油口，并将第一油口与第二油口通过第一管路连通，能够保证第一油箱与第二油箱内的燃油高度一致，这样就不会发生水陆两栖车倾斜的情况。

在上述技术方案中，第一油口设置在第一油箱侧壁的底部；和/或第二油口设置在第二油箱侧壁的底部。

在该技术方案中，可以将第一油口设置在第一油箱侧壁的底部和/或第二油口设置在第二油箱侧壁的底部，这样在油箱内燃油较少的时候也能够保证水陆两栖车的平衡。

在上述技术方案中，第一油箱的顶部和第二油箱的顶部分别设置有第三油口和第四油口；第三油口与第四油口通过第二管路连通。

在该技术方案中，可以在第一油箱的顶部和第二油箱的顶部分别设置第三油口和第四油口，并将第三油口与第四油口通过第二管路连通，从而通过第二管路将两个油箱连接起来，能够使两个油箱连通进行通气，保证两个油箱内的燃油能够流通。

在上述技术方案中，第一油箱和第二油箱在水陆两栖车的前后方向上对称设置。

在该技术方案中，可以将第一油箱和第二油箱在水陆两栖车的前后方向上进行对称设置，这样就使得组合燃油箱的中心与水陆两栖车的中心更加的贴近，进一步保证了水陆两栖车的平衡稳定性。

在上述任一技术方案中，第一油箱和/或第二油箱包括：防浪结构，设置在第一油箱和/或第二油箱内。

在该些技术方案中，第一油箱和/或第二油箱包括防浪结构。防浪结构设置在第一油箱和/或第二油箱内。该种设置，通过在油箱内设置防浪结构能够在组合燃油箱发生颠簸抖动时，限制其内部燃油的晃动，以保证水陆两栖车的稳定性。

在上述技术方案中，防浪结构包括：防浪凸筋，从第一油箱和/或第二油箱的箱壁向第一油箱和/或第二油箱内凸出。

在该技术方案中，防浪结构包括防浪凸筋。防浪凸筋从第一油箱和/或第二油箱的箱壁向第一油箱和/或第二油箱内凸出，通过设置防浪凸筋能够在限制燃油进行晃动的情况下，还能提升油箱的强度。

在上述技术方案中，防浪凸筋的数量为多个，且多个防浪凸筋在第一油箱和/或第二油箱内错落分布。

在该技术方案中，防浪凸筋的数量为多个，通过设置多个防浪凸筋能够对燃油晃动限制的更好，进一步提升了组合燃油箱设置在水陆两栖车上的稳定性。同时，也能够进一步提升油箱的稳定性。其中，多个防浪凸筋在第一油箱和/或第二油箱内错落分布，通过将多个防浪凸筋错开设置，能够保证防浪凸筋之间留有空间，保证燃油的流通。

进一步，多个防浪凸筋的高度相同或不同。

在上述技术方案中，第一油箱和/或第二油箱包括一体式结构。

在该技术方案中，第一油箱和/或第二油箱包括一体式结构，一体式结构的稳定性高，能够保证油箱的强度。

在上述技术方案中，第一油箱和/或第二油箱还设置有出气口、加油口和进回油口。

在该技术方案中，第一油箱和/或第二油箱还设置有出气口、加油口和进回油口。出气口是用来进行排气的，以保证油箱内燃油的流动性。加油口是用来向油箱加油的。油箱内的燃油是通过进回油口进行流动使用的。

在上述技术方案中，组合燃油箱的重心与水陆两栖车的重心重合。

在该技术方案中，通过对组合燃油箱的重心与水陆两栖车的重心进行限定，进一步保证了将组合燃油箱安装在水陆两栖车上时的稳定性和平衡性。

本实用新型第二方面的技术方案提供了一种水陆两栖车，包括上述第一方面任一项技术方案中的组合燃油箱。

根据本实用新型提供的水陆两栖车，包括上述第一方面任一项技术方案中的组合燃油箱。由于其包括上述第一方面任一项技术方案中的组合燃油箱，因此，本实用新型提供的水陆两栖车还包括第一方面技术方案的组合燃油箱的全部有益效果，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的实施例的组合燃油箱的结构示意图；

图2是根据本实用新型的实施例的组合燃油箱安装在水陆两栖车上的示意图；

图3是根据本实用新型的实施例的组合燃油箱的局部剖面结构示意图图；

图4是根据本实用新型的实施例的组合燃油箱的部分结构剖面结构示意图。

其中，图1至图4中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10组合燃油箱，102第一油箱，1022防浪凸筋，104第二油箱，106第一管路，108第二管路，110出气口，112加油口，114进回油口，20水陆两栖车。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

实施例一

如图1至图4所示，本实用新型的第一方面的实施例提供了一种组合燃油箱10，用于水陆两栖车20，组合燃油箱10包括第一油箱102和第二油箱104。第二油箱104与第一油箱102连通，第一油箱102和第二油箱104在水陆两栖车20的左右方向上对称设置。

根据本实用新型提供的组合燃油箱10，能够用于水陆两栖车20。该组合燃油箱10包括两个连通的油箱，分别为第一油箱102和第二油箱104，由于两个油箱是连通的，因此两个油箱之间的燃油能够在两个油箱之间流动，这样在燃油消耗时，就不会发生一个油箱燃油多，另一个油箱燃油少的问题，进而将组合燃油箱10沿水陆两栖车20左右方向对称设置在水陆两栖车20上时，不会对水陆两栖车20造成左倾或右倾的影响，保证了水陆两栖车20的平衡性，提升了水陆两栖车20的可靠性。其中，这里的水陆两栖车20的左右方向与水陆两栖车20的行进方向垂直。

在上述实施例中，第一油箱102的底部和第二油箱104的底部分别设置有第一油口和第二油口；第一油口与第二油口通过第一管路106连通。

在该实施例中，通过第一油箱102的底部和第二油箱104的底部分别设置有第一油口和第二油口，并将第一油口与第二油口通过第一管路106连通，能够保证第一油箱102与第二油箱104内的燃油高度一致，这样就不会发生水陆两栖车20倾斜的情况。

在上述实施例中，第一油口设置在第一油箱102侧壁的底部；和/或第二油口设置在第二油箱104侧壁的底部。

在该实施例中，可以将第一油口设置在第一油箱102侧壁的底部和/或第二油口设置在第二油箱104侧壁的底部，这样在油箱内燃油较少的时候也能够保证水陆两栖车20的平衡。

在上述实施例中，第一油箱102的顶部和第二油箱104的顶部分别设置有第三油口和第四油口；第三油口与第四油口通过第二管路108连通。

在该实施例中，可以在第一油箱102的顶部和第二油箱104的顶部分别设置第三油口和第四油口，并将第三油口与第四油口通过第二管路108连通，从而通过第二管路108将两个油箱连接起来，能够使两个油箱连通进行通气，保证两个油箱内的燃油能够流通。

在上述实施例中，如图2所示，第一油箱102和第二油箱104在水陆两栖车20的前后方向上对称设置。

在该实施例中，可以将第一油箱102和第二油箱104在水陆两栖车20的前后方向上进行对称设置，这样就使得组合燃油箱10的中心与水陆两栖车20的中心更加的贴近，进一步保证了水陆两栖车20的平衡稳定性。

在上述任一实施例中，第一油箱102和/或第二油箱104包括：防浪结构，设置在第一油箱102和/或第二油箱104内。

在该些实施例中，第一油箱102和/或第二油箱104包括防浪结构。防浪结构设置在第一油箱102和/或第二油箱104内。该种设置，通过在油箱内设置防浪结构能够在组合燃油箱10发生颠簸抖动时，限制其内部燃油的晃动，以保证水陆两栖车20的稳定性。

在上述实施例中，如图3所示，防浪结构包括：防浪凸筋1022，从第一油箱102和/或第二油箱104的箱壁向第一油箱102和/或第二油箱104内凸出。

在该实施例中，防浪结构包括防浪凸筋1022。防浪凸筋1022从第一油箱102和/或第二油箱104的箱壁向第一油箱102和/或第二油箱104内凸出，通过设置防浪凸筋1022能够在限制燃油进行晃动的情况下，还能提升油箱的强度。

在上述实施例中，防浪凸筋1022的数量为多个，且多个防浪凸筋1022在第一油箱102和/或第二油箱104内错落分布。

在该实施例中，防浪凸筋1022的数量为多个，通过设置多个防浪凸筋1022能够对燃油晃动限制的更好，进一步提升了组合燃油箱10设置在水陆两栖车20上的稳定性。同时，也能够进一步提升油箱的稳定性。其中，多个防浪凸筋1022在第一油箱102和/或第二油箱104内错落分布，通过将多个防浪凸筋1022错开设置，能够保证防浪凸筋1022之间留有空间，保证燃油的流通。

进一步，多个防浪凸筋1022的高度相同或不同。

在上述实施例中，第一油箱102和/或第二油箱104包括一体式结构。

在该实施例中，第一油箱102和/或第二油箱104包括一体式结构，一体式结构的稳定性高，能够保证油箱的强度。

在上述实施例中，第一油箱102和/或第二油箱104还设置有出气口110、加油口112和进回油口114。

在该实施例中，第一油箱102和/或第二油箱104还设置有出气口110、加油口112和进回油口114。出气口110是用来进行排气的，以保证油箱内燃油的流动性。加油口112是用来向油箱加油的。油箱内的燃油是通过进回油口114进行流动使用的。

在上述实施例中，组合燃油箱10的重心与水陆两栖车20的重心重合。

在该实施例中，通过对组合燃油箱10的重心与水陆两栖车20的重心进行限定，进一步保证了将组合燃油箱10安装在水陆两栖车20上时的稳定性和平衡性。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种水陆两栖车20，包括上述第一方面任一项实施例中的组合燃油箱10。

根据本实用新型提供的水陆两栖车20，包括上述第一方面任一项实施例中的组合燃油箱10。由于其包括上述第一方面任一项实施例中的组合燃油箱10，因此，本实用新型提供的水陆两栖车20还包括第一方面实施例的组合燃油箱10的全部有益效果，在此不再赘述。

在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种组合燃油箱，其特征在于，用于水陆两栖车，所述组合燃油箱包括：

第一油箱；

第二油箱，与所述第一油箱连通；

所述第一油箱和所述第二油箱在所述水陆两栖车的左右方向上对称设置。

2.根据权利要求1所述的组合燃油箱，其特征在于，所述第一油箱的底部和所述第二油箱的底部分别设置有第一油口和第二油口；

所述第一油口与所述第二油口通过第一管路连通。

3.根据权利要求2所述的组合燃油箱，其特征在于，所述第一油口设置在所述第一油箱侧壁的底部；和/或

所述第二油口设置在所述第二油箱侧壁的底部。

4.根据权利要求1所述的组合燃油箱，其特征在于，所述第一油箱的顶部和所述第二油箱的顶部分别设置有第三油口和第四油口；

所述第三油口与所述第四油口通过第二管路连通。

5.根据权利要求1所述的组合燃油箱，其特征在于，所述第一油箱和所述第二油箱在所述水陆两栖车的前后方向上对称设置。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的组合燃油箱，其特征在于，所述第一油箱和/或所述第二油箱包括：

防浪结构，设置在所述第一油箱和/或所述第二油箱内。

7.根据权利要求6所述的组合燃油箱，其特征在于，所述防浪结构包括：

防浪凸筋，从所述第一油箱和/或所述第二油箱的箱壁向所述第一油箱和/或所述第二油箱内凸出。

8.根据权利要求7所述的组合燃油箱，其特征在于，所述防浪凸筋的数量为多个，且多个所述防浪凸筋在所述第一油箱和/或所述第二油箱内错落分布。

9.根据权利要求6所述的组合燃油箱，其特征在于，所述第一油箱和/或所述第二油箱包括一体式结构；和/或

所述第一油箱和/或所述第二油箱还设置有出气口、加油口和进回油口；和/或

所述组合燃油箱的重心与所述水陆两栖车的重心重合。

10.一种水陆两栖车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的组合燃油箱。

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