CN113427999B - 一种双油箱、集成式双油箱和尿素箱总成 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种双油箱、集成式双油箱和尿素箱总成，属于汽车零部件领域。所述双油箱总成，其包括：油箱壳体，所述油箱壳体围成腔体，所述油箱壳体包括上部的上壳体区域、中部的中壳体区域和下部的下壳体区域；所述腔体内对应所述中壳体高度区域内设置中网格筋结构，所述中网格筋结构将所述腔体中部分隔成若干个中网格腔，所述中网格腔之间在径向上不连通，所述中网格筋结构包括互不连通的第一中网格腔组和第二中网格腔组，所述第一中网格腔组的底端设置第一通油口以相互连通形成第一燃油腔，所述第二中网格腔组的底端设置第二通油口以相互连通形成第二燃油腔，所述第一燃油腔和所述第二燃油腔通过转向阀相连。

Description

一种双油箱、集成式双油箱和尿素箱总成
技术领域
本申请涉及一种双油箱、集成式双油箱和尿素箱总成，属于汽车零部件领域。
背景技术
随着汽车工业的快速发展和汽车环保要求的提高，燃油箱作为汽车部件中重要的安全件和法规件，对其进行结构优化和性能提高成为各大汽车制造商竞相探讨和解决的问题。
现有的重型运输机械和大型车辆一般均使用柴油作为燃料，然而柴油受温度环境影响，凝点较低的柴油成本更高。低成本的高凝点柴油在低温环境中会出现挂蜡或凝固现象，影响汽车供油。目前，一般采用电加热或水加热的方式对油箱内的燃油加热，然而电加热耗能较大，且汽车电池电能有限，经常使用会影响汽车电池寿命；水加热一旦漏水会破坏发动机的散热，且导致发动机受到严重损坏。
发明内容
为了解决上述问题，本申请提出了一种双油箱、集成式双油箱和尿素箱总成。该双油箱总成可以利用低温燃油的回油温度加热高温燃油，使车辆顺利点火启动，且节省了大量燃油费；通过设置中网格筋结构将腔体中部分隔成若干个中网格腔，能够显著降低燃油的浪涌现象，防止箱体受到冲击外力时出现变形或开裂现象。
根据本申请的一个方面，提供了一种双油箱总成，其包括：油箱壳体，所述油箱壳体围成腔体，所述油箱壳体包括上部的上壳体区域、中部的中壳体区域和下部的下壳体区域；
所述腔体内对应所述中壳体高度区域内设置中网格筋结构，所述中网格筋结构将所述腔体中部分隔成若干个中网格腔，所述中网格腔之间在径向上不连通，所述中网格筋结构包括互不连通的第一中网格腔组和第二中网格腔组，所述第一中网格腔组的底端设置第一通油口以相互连通形成第一燃油腔，所述第二中网格腔组的底端设置第二通油口以相互连通形成第二燃油腔，所述第一燃油腔和所述第二燃油腔通过转向阀相连；
所述第一燃油腔用于盛放低温燃油，所述第二燃油腔用于盛放高温燃油。
可选地，至少部分第一中网格腔组包围在所述第二中网格腔组的内部；
优选的，所述第一中网格腔组的对角线和所述第二中网格腔组的对角线平行或位于同一条直线上。
可选地，所述第一燃油腔和第二燃油腔的体积之比为1：(2.5-4)。
可选地，沿所述油箱壳体外表面纵向环绕设置至少一条拉带组件的安装槽，所述安装槽的支撑面至少部分区域设置沿纵向延伸若干条防滑筋，所述防滑筋与所述拉带组件抵接。
根据本申请的另一方面，提供了一种集成式双油箱和尿素箱总成，其包括上述任一项所述的双油箱总成和尿素腔；所述尿素腔位于所述油箱壳体围成的腔体内。
可选地，所述尿素腔的至少一侧壁与所述第一燃油腔的侧壁共侧壁设置，且所述尿素腔的至少一侧壁与所述第二燃油腔的侧壁共侧壁设置；
优选的，所述尿素腔包围在所述第一燃油腔和第二燃油腔围成的腔体内部。
可选地，所述油箱壳体设置有安装尿素泵的避让角，所述避让角的一侧壁与所述第一燃油腔的侧壁共侧壁设置，所述避让角的另一侧壁与所述第二燃油腔的侧壁共侧壁设置；
优选的，所述尿素泵的管道横跨所述第一燃油腔和/或所述第二燃油腔上方。
可选地，所述尿素腔设置在所述油箱壳体中部区域，所述油箱壳体的形成尿素腔的一侧壁向内凹陷形成避让槽以安装燃油滤清器，且油箱壳体安装扣合避让槽的安装盖板；和/或
所述尿素腔的尿素加注口设置在所述避让槽的上方。
可选地，所述尿素腔和所述双油箱总成的体积之比为1：(6-8)；
和/或所述中网格腔结构包括第三中网格腔组，所述第三中网格腔组内的中网格筋围成第三中网格腔，第三中网格腔之间互相连通形成所述尿素腔。
可选地，所述第三中网格腔组还包括尿素传感器中安装网格，所述下壳体具有与所述中安装网格连通的下安装网格，所述下安装网格的底壁具有排污口和所述底壁的边沿区域设置有通气的镂空结构。
本申请能产生的有益效果包括但不限于：
1.本申请所提供的双油箱总成，通过设置盛放低温燃油的第一燃油腔和用于盛放高温燃油的第二燃油腔，以保证车辆在不同的气温环境下都能顺利点火，当外界环境气温较低时，可以先使用低温燃油进行点火，由于柴油的回油温度为50～60℃，因此可以利用低温燃油的回油温度加热高温燃油，车辆点火启动后，利用转向阀使第二燃油腔内的出油管工作，从而节省了大量燃油费，降低了中大型运输车辆的物流运输费用，刺激物流的活跃度；另外，由于第一燃油腔内的低温燃油仅供点火使用，因此使用量较低，可以减少炼油企业的精炼过程，起到环保作用。通过设置中网格筋结构将腔体中部分隔成若干个中网格腔，中网格腔之间在径向上不连通，第一中网格腔组内的每个第一中网格腔内均装有低温燃油，第二中网格腔组内的每个第二中网格腔内均装有高温燃油，从而使每个中网格腔的侧壁共同分担燃油流动的冲击力，因此无需单独设计防浪涌隔板，且能够显著降低燃油的浪涌现象；此外，中网格筋可以增加了油箱的整体刚性，防止箱体受到冲击外力时出现变形或开裂现象；此外，由于汽车在行驶过程中，燃油冲击频次最高、冲击力最大的区域主要集中在油箱中部，因此通过在第一中网格腔组的底端设置第一通油口以互相连通形成第一燃油腔，使第二中网格腔组的底端设置第二通油口以互相连通形成第二燃油腔，使低温燃油和高温燃油分别在下壳体区域内流动，从而大大减小了燃油流动的冲击力，减弱了燃油的“浪涌”现象。
2.本申请所提供的双油箱总成，通过设置至少部分第一中网格腔组包围在第二中网腔组的内部，从而使第一燃油腔和第二燃油腔相邻设置，可以使第一燃油腔内的回油温度对第二燃油腔内的高温燃油起到一定加热作用，减轻高温燃油在低温环境中的凝固现象。
3.本申请所提供的双油箱总成，通过设置第一中网格腔组的对角线和第二中网格腔组的对角线互相平行或位于同一条直线上，有利于保证油箱沿对角线的两侧受力均匀，防止油箱因受力不仅而出现变形现象，延长油箱的使用寿命。
4.本申请所提供的双油箱总成，通过设置安装槽的支撑面至少部分区域设置若干条防滑筋，防滑筋与拉带组件抵接，不仅可以增大拉带组件与油箱壳体之间的摩擦力，增强油箱壳体的安装稳固性，防止油箱壳体与车架或车身之间相对晃动；防滑筋还作为加强筋增强油箱的壳体强度，防止油箱壳体发生变形，此外，防滑筋的凹凸结构可以增强拉带组件与防滑筋之间的配合性，使拉带组件的紧固力更强。
5.本申请所提供的双油箱总成，通过设置尿素腔位于油箱壳体围成的腔体内，从而实现燃油腔和尿素腔的一体设置，减小了集成式油箱的体积，减轻了二者的重量综合，使得车辆更加轻量化；此外，通过将燃油腔和尿素腔一体设置，利用第一燃油腔和/或第二燃油腔的回油温度对尿素腔内的尿素液加热，防止尿素液在低温环境下结晶，实现热量的再利用，简化车辆的热管理系统。
6.本申请所提供的双油箱总成，由于第一燃油腔和第二燃油箱为择一使用，因此通过设置尿素腔的至少一侧壁与第一燃油腔的侧壁共侧壁设置，且尿素腔的至少一侧壁与第二燃油腔的侧壁共侧壁设置，从而保证尿素腔的至少一侧壁被第一燃油腔或第二燃油箱加热，进一步防止尿素液在低温环境下结晶；同时使尿素腔的至少一侧壁处于非加热状态，以防止加热温度过高而导致尿素液分解
7.本申请所提供的双油箱总成，通过设置避让角的一侧壁与第一燃油腔的侧壁共侧壁设置，避让角的另一侧壁与第二燃油腔的侧壁共侧壁设置，从而保证避让角内安装的尿素泵与第一燃油腔或第二燃油腔相邻设置，从而防止尿素泵内的尿素液在低温环境下结晶；同时，可以提高该油箱壳体的一体化程度，使油箱壳体更加美观。
8.本申请所提供的双油箱总成，由于燃油和尿素液的密度不同，因此通过设置尿素腔设置在油箱壳体中部区域，以保证油箱受力均匀，防止油箱因受力不均而出现变形现象，延长油箱的使用寿命；通过设置油箱壳体的形成尿素腔的一侧壁向内凹陷形成避让槽，从而为燃油滤清器预留安装空间，提高一体性。
9.本申请所提供的双油箱总成，通过设置中安装网格与下安装网格连通，不仅可以为尿素传感器预留出其所需的安装高度，而且可以增大尿素腔的容积，使下安装网格内留有一定液位的尿素液，以保证尿素滤芯浸泡在尿素液中，防止尿素在滤芯处结晶而堵塞滤芯。通过设置下网格的底壁的边沿区域设置有通气的镂空结构，以调控尿素液的温度，使之处于合理的温度范围内。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本申请实施例1或2涉及的双油箱总成或集成式双油箱和尿素箱总成示意图；
图2为本申请实施例1或2涉及的双油箱总成或集成式双油箱和尿素箱总成俯视示意图；
图3为本申请实施例1或2涉及的双油箱总成或集成式双油箱和尿素箱总成无安装件时俯视示意图；
图4为图3中A-A剖视示意图；
图5为图3中B-B剖视示意图；
图6为本申请实施例1或2涉及的双油箱总成或集成式双油箱和尿素箱总成无上壳体时示意图；
图7为本申请实施例1或2涉及的双油箱总成或集成式双油箱和尿素箱总成中壳体仰视立体示意图；
图8为本申请实施例1或2涉及的双油箱总成或集成式双油箱和尿素箱总成中壳体俯视立体示意图；
图9为本申请实施例1或2涉及的双油箱总成或集成式双油箱和尿素箱总成下壳体示意图；
图10为本申请实施例1或2涉及的双油箱总成或集成式双油箱和尿素箱总成上壳体仰视示意图。
部件和附图标记列表：
11、上壳体；12、转向阀；13、低温进油口；14、高温进油口；15、低温燃油传感器；16、高温燃油传感器；17、上网格筋；18、尿素加注口；31、中壳体；32、中网格筋；33、第一中网格腔组；34、第二中网格腔组；35、第一油流动口；36、第二油流动口；37、防滑筋；38、拉带组件；39、避让角；40、尿素泵；41、管道；42、避让槽；43、安装盖板；44、第三中网格腔组；45、尿素流动口；46、中安装网格；51、下壳体；52、下网格筋；53、第一下网格腔组；54、第二下网格腔组；55、下安装网格；56、尿素排污口；57、镂空结构；58、加强筋。
具体实施方式
为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
为了能够更清楚地理解本申请的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本申请进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
本申请的双油箱总成，可以只作为油箱，也可以作为油箱与其他功能性腔体集成。双油箱总成可以用于但不限于机动车的储油部件。作为油箱时，其盛放的燃油不限于汽油、柴油。下述实施例以双油箱总成内盛放柴油为例进行说明，但不限于盛放柴油。本申请的双油箱总成中包括的第一燃油腔和第二燃油腔可以用于盛放凝固点不同的燃油，也可以用于盛放其他性质不同或相同的燃油；可以适用于气温高的外界环境中，也可以用于气温低的外界环境中，对此不作限制。下述实施例为了更好的说明第一燃油腔和第二燃油腔的作用，以车辆处于低温环境中为例，但不限于此。
柴油包括但不限于5#，0#，-10#，-20#，-35#等,型号越低，柴油的凝固点越低，例如5#柴油适合于气温8℃以上时使用，0#柴油适合于气温在8℃至4℃时使用，-10#柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20#柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35#柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用，当气温低于柴油的适用温度时，汽油会出现凝固或挂蜡现象，影响车辆的点火。下述实施例中的高温燃油和低温燃油是相对而言的，例如高温燃油可以为5#或0#等，低温燃油可以为-10#或-20#等。
实施例1
如图1-10所示，本申请的实施例1公开了一种双油箱总成，其包括：油箱壳体，油箱壳体围成腔体，油箱壳体包括上部的上壳体11区域、中部的中壳体31区域和下部的下壳体51区域；腔体内对应中壳体31高度区域内设置中网格筋结构，中网格筋结构将腔体中部分隔成若干个中网格腔，中网格腔之间在径向上不连通，中网格筋结构包括互不连通的第一中网格腔组33和第二中网格腔组34，第一中网格腔组33的底端设置第一通油口以相互连通形成第一燃油腔，第二中网格腔组34的底端设置第二通油口以相互连通形成第二燃油腔，第一燃油腔和第二燃油腔通过转向阀12相连；第一燃油腔用于盛放低温燃油，第二燃油腔用于盛放高温燃油。
通过设置盛放低温燃油的第一燃油腔和用于盛放高温燃油的第二燃油腔，以保证车辆在不同的气温环境下都能顺利点火，当外界环境气温较低时，可以先使用低温燃油进行点火，由于柴油的回油温度为50～60℃，因此可以利用低温燃油的回油温度加热高温燃油，车辆点火启动后，利用转向阀12使第二燃油腔内的出油管工作，从而节省了大量燃油费，降低了中大型运输车辆的物流运输费用，刺激物流的活跃度；另外，由于第一燃油腔内的低温燃油仅供点火使用，因此使用量较低，可以减少炼油企业的精炼过程，起到环保作用。
参阅图7-8，通过设置中网格筋结构将腔体中部分隔成若干个中网格腔，中网格腔之间在径向上不连通，第一中网格腔组33内的每个第一中网格腔内均装有低温燃油，第二中网格腔组34内的每个第二中网格腔内均装有高温燃油，从而使每个中网格腔的侧壁共同分担燃油流动的冲击力，因此无需单独设计防浪涌隔板，且能够显著降低燃油的浪涌现象；此外，中网格筋32可以增加了油箱的整体刚性，防止箱体受到冲击外力时出现变形或开裂现象；此外，由于汽车在行驶过程中，燃油冲击频次最高、冲击力最大的区域主要集中在油箱中部，因此通过在第一中网格腔组33的底端设置第一通油口以互相连通形成第一燃油腔，使第二中网格腔组34的底端设置第二通油口以互相连通形成第二燃油腔，使低温燃油和高温燃油分别在下壳体51区域内流动，从而大大减小了燃油流动的冲击力，减弱了燃油的“浪涌”现象。
具体的，油箱壳体可以为任意加工方式加工而成，例如可以为吹塑一体成型，也可以由多个壳体分别注塑后焊接而成。可以理解的是，任意加工方式加工而成的油箱壳体，都包括上部的上壳体11区域、中部的中壳体31区域和下部的下壳体51区域。具体的，为了进一步提高第一中网格腔组33和第二中网格腔组34的强度，且提高中网格筋结构的壁厚均匀性，第一中网格腔组33和第二中网格腔组34注塑一体成型。
作为一种实施方式，油箱壳体包括上壳体11、中壳体31和下壳体51，上壳体11、中壳体31和下壳体51分别焊接，以形成包括第一燃油腔和第二燃油腔的腔体。该油箱壳体用注塑后焊接成型，不仅壳体的壁厚均匀、机械强度高，并且通过设置上壳体11、中壳体31和下壳体51三个壳体分别焊接的方式，将焊接的应力分散在壳体的上下两端，一方面降低了壳体的焊接部分应力集中，避免了焊接部分开裂的情况；另一方面壳体因中部区域承受液体如燃油的晃动的流动冲击力最大，避免在壳体中间部位设置焊接缝，不仅提高壳体的整体强度，并且避免了壳体焊接部分受到冲击力而开裂的情况，提高油箱的使用寿命。
具体的，上壳体11形成上壳体11区域，中壳体31形成中壳体31区域，下壳体51形成下壳体51区域。
具体的，本实施例对转向阀12的具体类型不做限制，可以采用现有技术中的转向阀12，在此不做赘述。可以理解的是，转向阀12可以和传感器相连，当外界气温低于第二燃油腔内的高温燃油的凝固点时，转向阀12开向第一燃油腔，第一燃油腔的出油管工作，使第一燃油腔内的低温燃油作为启动燃油，起到车辆的点火作用；当车辆点火成功后，转向阀12开向第二燃油腔，第二燃油腔的出油管工作，使第二燃油腔内的高温燃油作为工作燃油。
作为一种实施方式，第一中网格腔组33中的至少一个第一中网格腔的顶端设置入口，入口与油箱壳体设置的低温进油口13连接，第一中网格腔的底端设置开口相互连通形成第一燃油腔；第二中网格腔组34的至少一个第二中网格腔的顶端设置入口，入口与油箱壳体设置的高温进油口14连接，第二中网格腔的底端设置开口相互连通形成第二燃油腔；中网格筋结构由若干个中隔板排列连接形成网格状，第一中网格腔组33和第二中网格腔组34分别为两端开口的密封通道状结构。该设置方式可以使得多个第一中网格腔或多个第二中网格腔内的燃油液面相同，即每个第一中网格腔或第二中网格腔的侧壁承受的燃油冲击力均匀，从而进一步防止油箱因应力不均匀而导致的变形或开裂现象。
具体的，每个第一中网格腔的顶端均设置入口，其中一个入口与油箱壳体设置的低温进油口13连接；每个第二中网格腔的顶端均设置入口，其中一个入口与油箱壳体设置的高温进油口14连接。该设置方式可以使得每个第一中网格腔或每个第二中网格腔的顶端连通，从而实现低温燃油在第一中网格腔上方流通或高温燃油在第二中网格腔上方流通，此外，为低温燃油或高温燃油产生的油气气相提供流动通道。
具体的，低温进油口13和高温进油口14均设置有单向阀。
参阅图9，作为一种实施方式，腔体内还设置与下壳体51区域对应的下网格筋结构，下网格筋结构与中网格筋结构对合密封连接；下网格筋结构将腔体的下部分隔成若干个下网格腔，下网格腔包括与第一中网格腔组33对合的第一下网格腔组53，及与第二中网格腔组34对合的第二下网格腔组54，第一中网格腔组33中的第一中网格腔通过第一通油口与第一下网格腔组53中的第一下网格腔连通，第二中网格腔组34中的第二中网格腔通过第二通油口与第二下网格腔组54中的第二下网格腔连通；第一下网格腔之间的下网格筋52设置的第一油流动口35连通，第一中网格腔组33和第一下网格腔组53形成燃油腔，第二下网格腔之间的下网格筋52设置的第二流动口连通，第二中网格腔组34和第二下网格腔组54形成第二燃油腔。
通过在下壳体51区域内设置下网格筋结构，进一步减小了油箱下壳体51区域对应的壳体受到的燃油冲击力，且提高了油箱下壳体51区域对应的壳体的强度，防止其出现变形现象；通过第一油流动口35或第二油流动口36连通，使低温燃油或高温燃油在下壳体51区域内流动，可以实现低温燃油在每个第一中网格腔内连通及高温燃油在每个第二中网格腔内连通，而且可以减少中网格筋32受到的燃油冲击力，防止油箱因冲击力过大而出现变形或开裂现象。
优选地，下壳体51与下网格筋52一次注塑成型。通过设置下壳体51和下网格筋52一次注塑成型，从而保证下网格筋52的厚度均匀，且能够提高下壳体51与下网格筋5252之间的连接强度，提高箱体的机械强度。
作为一种实施方式，下壳体51区域包括侧壁和底壁，第一油流动口35和第二油流动口36均自下网格筋52与底壁连接处向上延伸。该设置方式可以保证低温燃油从第一油流动口35或高温燃油从第二油流动口36顺利流动。
具体的，下网格筋结构由若干个下网格筋52排列连接形成网格状，第一下网格腔的一端开口从而与第一中网格腔连通，另一端与下壳体51区域的底壁相连。
具体的，其中一个第一中网格腔和其中一个第二中网格腔下方的下壳体51均设置凸台，该凸台安装有燃油排污螺栓，以作为燃油排污口。
具体的，其中一个第一中网格腔上方的上壳体11设置凸台，该凸台用于安装低温燃油传感器15，其中一个第二中网格腔上方的上壳体11设置凸台，该凸台用于安装高温燃油传感器16。
具体的，本实施例对第一油流动口35和第二油流动口36的形状不做限制，例如可以为圆形、三角形、四边形和多边形等，其中，多边形可以为五边型、六边形、七边形、八边形等；只要能实现燃油的流动即可。且第一油流动口35和第二油流动口36的形状可以相同，也可以不同。本实施例中第一油流动口35和第二油流动口36的形状均为长方形。
作为一种实施方式，中网格腔的横截面形状选自圆形、三角形、四边形和多边形中的至少一种。其中，多边形可以为五边型、六边形、七边形、八边形等。具体的，油箱为立方体，中网格筋结构包括沿油箱轴向延伸的若干个中网格筋32，中网格腔的横截面为直角四边形。通过设置中网格腔的横截面为直角四边形，从而进一步提高中网格腔的结构稳定性，增加油箱的强度，防止油箱出现变形现象。
具体的，本实施例对第一油流动口35或第二油流动口36的面积不做限制，只要能实现燃油的流动即可。进一步，第一油流动口35或第二油流动口36的高度与下壳体51区域的高度相同，第一油流动口35宽度与第一下网格腔的边长之比为0.25～0.35：1，优选为0.3：1，更优选的，油流动口的宽度为30mm。第二油流动口36宽度与第二下网格腔的边长之比为0.25～0.35：1，优选为0.3：1，更优选的，油流动口的宽度为30mm。该设置方式可以减小燃油的流动阻力，防止因阻力过大而导致下隔板出现变形现象；同时保证下网格筋52与下壳体51之间具有足够大的焊接面积，提高焊接强度。
作为一种实施方式，油箱壳体为吹塑/滚塑一体成形，或焊接形成。优选的，油箱壳体为上壳体11、中壳体31和下壳体51分别注塑成型后热熔焊接。
参阅图10，作为一种实施方式，上壳体11区域内设置与中网格筋32对合设置的上网格筋17，上网格筋17与中网格筋32焊接，上网格筋17和下网格筋52的厚度大于中网格筋32的厚度。通过在上壳体11内设置上网格筋17，减小了油箱上壳体11受到的燃油冲击力，且提高了油箱上壳体11的强度，防止其出现变形现象；通过设置上网格筋17和下网格筋52的厚度大于中网格筋32的厚度，使上网格筋17和下网格筋52的焊接面宽度大于中壳体31的焊接面宽度，从而增加上壳体11与中壳体31、下壳体51与中壳体31之间的焊接面积，提高上壳体11与中壳体31、下壳体51与中壳体31之间的焊接强度，此外，能够提高下网格筋52和上网格筋17的承重能力，提高下网格筋52对下壳体51的支撑力及上网格筋17对上壳体11的支撑力，进一步防止下壳体51和上壳体11变形；此外，设置中网格筋32的厚度小于上网格筋17和下网格筋52的厚度，可以减轻壳体的重量，使壳体更加轻量化。
具体的，多根中网格筋32的厚度可以相同，也可以不同；多根上网格筋17的厚度可以相同，也可以不同；多根下网格筋的厚度可以相同，也可以不同。优选的，尿素腔与第一燃油腔之间的中网格筋32及尿素腔与第二燃油腔之间的中网格筋32的厚度分别为4-6mm，其余的中网格筋32的厚度为3-4mm；尿素腔与第一燃油腔之间的上网格筋17及尿素腔与第二燃油腔之间的上网格筋17的厚度均为6-8mm，其余的上网格筋17的厚度均为5-6mm；尿素腔与第一燃油腔之间的下网格筋52及尿素腔与第二燃油腔之间的下网格筋的厚度均为6-8mm，其余的上网格筋52的厚度均为5-6mm。。该设置方式可以保证第一燃油腔与第二燃油腔、第一燃油腔与尿素腔或第二燃油箱与尿素腔之间的导热效率，使导热效率维持在45％-65％，保证车辆在行驶过程中，尿素液的温度保持在32-45℃之间；同时防止尿素液和燃油之间发生互渗。
作为一种实施方式，上壳体11包括侧壁和顶壁，上网格筋17结构将腔体的上部分隔成若干个上网格腔，上网格腔包括与第一中网格腔组33对合的第一上网格腔组，及与第二中网格腔组34对合的第二上网格腔组，第一上网格腔上网格筋17设置第一油气通孔，第二上网格腔的上网格筋17设置第二油气通孔，且第一油气通孔和第二油气通孔均自上网格筋17与顶壁连接处向下延伸。通过设置第一油气通孔或油气通孔，可以保证为燃油提供上通道，此外，还可以为油气的流动提供通道。
具体的，上壳体11与上网格筋17一次注塑成型。通过设置上壳体11和上网格筋17一次注塑成型，从而保证上网格筋17的厚度均匀，且能够提高上壳体11与上网格筋17之间的连接强度，提高箱体的机械强度。
作为一种实施方式，至少部分第一中网格腔组33包围在第二中网格腔组34的内部。通过设置至少部分第一中网格腔组33包围在第二中网腔组的内部，从而使第一燃油腔和第二燃油腔相邻设置，可以使第一燃油腔内的回油温度对第二燃油腔内的高温燃油起到一定加热作用，减轻高温燃油在低温环境中的凝固现象。
作为一种优选的实施方式，第一中网格腔组33的对角线和第二中网格腔组34的对角线平行或位于同一条直线上。通过设置第一中网格腔组33的对角线和第二中网格腔组34的对角线互相平行或位于同一条直线上，有利于保证油箱沿对角线的两侧受力均匀，防止油箱因受力不仅而出现变形现象，延长油箱的使用寿命。
作为一种实施方式，第一燃油腔和第二燃油腔的体积之比为1：(2.5-4)。有限的，第一燃油腔和第二燃油腔的体积之比为1:3。通过调整第一燃油腔和第二燃油腔的体积之比，以维持低温燃油和高温燃油的盛放体积比。
作为一种实施方式，沿油箱壳体外表面纵向环绕设置至少一条拉带组件38的安装槽，安装槽的支撑面至少部分区域设置沿纵向延伸若干条防滑筋37，防滑筋37与拉带组件38抵接。通过设置安装槽的支撑面至少部分区域设置若干条防滑筋37，防滑筋37与拉带组件38抵接，不仅可以增大拉带组件38与油箱壳体之间的摩擦力，增强油箱壳体的安装稳固性，防止油箱壳体与车架或车身之间相对晃动；防滑筋37还作为加强筋增强油箱的壳体强度，防止油箱壳体发生变形，此外，防滑筋37的凹凸结构可以增强拉带组件38与防滑筋37之间的配合性，使拉带组件38的紧固力更强。
具体的，沿油箱壳体外表面的两侧分别纵向环绕设置有拉带组件38的安装槽，且拉带组件38的安装槽对称分布，从而保证油箱壳体的两侧受力均匀，防止油箱壳体出现变形现象。具体的，拉带组件38与L型支架相连。L型支架具有更高的承重力，从而将油箱壳体牢固的固定在车架或车身上。
具体的，拉带组件38包括拉带和橡胶垫，橡胶垫可以缓冲拉带对油箱壳体的拉紧力，防止油箱壳体受到拉带的磨损；同时橡胶垫可以进一步减小拉带与油箱壳体之间的摩擦力，防止油箱壳体与车架或车身之间发生相对晃动。
实施例2
如图1-10所示，本申请的实施例2提供了一种集成式双油箱和尿素箱总成，其包括实施例1中的双油箱总成和尿素腔；尿素腔位于油箱壳体围成的腔体内。通过设置尿素腔位于油箱壳体围成的腔体内，从而实现燃油腔和尿素腔的一体设置，减小了集成式油箱的体积，减轻了二者的重量综合，使得车辆更加轻量化；此外，通过将燃油腔和尿素腔一体设置，利用第一燃油腔和/或第二燃油腔的回油温度对尿素腔内的尿素液加热，防止尿素液在低温环境下结晶，实现热量的再利用，简化车辆的热管理系统。
作为一种实施方式，尿素腔的至少一侧壁与第一燃油腔的侧壁共侧壁设置，且尿素腔的至少一侧壁与第二燃油腔的侧壁共侧壁设置。由于第一燃油腔和第二燃油箱为择一使用，因此通过设置尿素腔的至少一侧壁与第一燃油腔的侧壁共侧壁设置，且尿素腔的至少一侧壁与第二燃油腔的侧壁共侧壁设置，从而保证尿素腔的至少一侧壁被第一燃油腔或第二燃油箱加热，进一步防止尿素液在低温环境下结晶；同时使尿素腔的至少一侧壁处于非加热状态，以防止加热温度过高而导致尿素液分解(现有技术中尿素液的浓度一般为32.5％±0.5％,尿素液工作温度在30℃～60℃。当温度低于30℃时尿素从水溶液中结晶出来，即尿素液产生结晶现象，分解温度一般大于60℃)。
作为一种实施方式，尿素腔包围在第一燃油腔和第二燃油腔围成的腔体内部。通过设置尿素腔包围在第一燃油腔和第二燃油腔围成的腔体内部，进一步避免尿素箱内的尿素液在低温环境下结晶。
作为一种实施方式，油箱壳体设置有安装尿素泵40的避让角39，避让角39的一侧壁与第一燃油腔的侧壁共侧壁设置，避让角39的另一侧壁与第二燃油腔的侧壁共侧壁设置。通过设置避让角39的一侧壁与第一燃油腔的侧壁共侧壁设置，避让角39的另一侧壁与第二燃油腔的侧壁共侧壁设置，从而保证避让角39内安装的尿素泵40与第一燃油腔或第二燃油腔相邻设置，从而防止尿素泵40内的尿素液在低温环境下结晶；同时，可以提高该油箱壳体的一体化程度，使油箱壳体更加美观。
作为一种实施方式，尿素泵40的管道41横跨第一燃油腔和/或第二燃油腔上方。该设置方式可以使第一燃油腔或第二燃油腔内的燃油产生的热量对尿素泵40的管道41加热，防止尿素液在尿素泵40的管道41内结晶。
优选的，由于车辆行驶过程中，第一燃油腔的低温燃油仅作为点火燃油，第二燃油腔内的高温燃油作为主要的使用燃油，因此设置尿素泵40的管道41横跨第二燃油腔的上方。
作为一种实施方式，尿素腔设置在油箱壳体中部区域，油箱壳体的形成尿素腔的一侧壁向内凹陷形成避让槽42以安装燃油滤清器，且油箱壳体安装扣合避让槽42的安装盖板43。由于燃油和尿素液的密度不同，例如柴油的密度约为0.855g/cm3，尿素液的密度约为1.087g/cm3，因此通过设置尿素腔设置在油箱壳体中部区域，以保证油箱受力均匀，防止油箱因受力不均而出现变形现象，延长油箱的使用寿命；通过设置油箱壳体的形成尿素腔的一侧壁向内凹陷形成避让槽42，从而为燃油滤清器预留安装空间，提高一体性。
作为一种实施方式，尿素腔的尿素加注口18设置在避让槽42的上方。通过设置尿素腔的尿素加注口18设置在避让槽42的上方，以该油箱壳体的节约安装空间。
作为一种实施方式，尿素腔和双油箱总成的体积之比为1：(6-8)。优选的，尿素腔和双油箱总成的体积之比为1:6。该设置方式可以使尿素液与燃油之间具有最佳配比。
作为一种实施方式，中网格腔结构包括第三中网格腔组44，第三中网格腔组44内的中网格筋32围成第三中网格腔，第三中网格腔之间互相连通形成尿素腔。通过设置第三中网格腔组44形成尿素腔，从而使每个第三中网格腔的侧壁共同分担尿素液流动的冲击力，降低尿素腔内尿素液的浪涌现象。
作为一种实施方式，第三中网格腔组44内的中网格筋32设置有尿素流动口45，以使得每个第三中网格腔内的尿素液相互连通。具体的，本实施例对尿素流动口45的形状不做限制，例如可以为圆形、三角形、四边形和多边形等，其中，多边形可以为五边型、六边形、七边形、八边形等；只要能实现尿素的流通即可，本实施例中尿素流动口45为长方形。
具体的，为了使尿素液的流动更加顺畅，尿素流动口45沿中网格筋32的底端延伸到中网格筋32的顶端。
作为一种实施方式，第三中网格腔组44中的第三中网格腔的底端密封，第三中网格腔的侧壁之间相互连通形成尿素腔。通过设置第三中网格腔组44中的第三中网格腔的底端密封，从而保证尿素腔与第一燃油腔或第二燃油腔互不连通，且能够减少燃油的流动阻力。
作为一种实施方式，第三中网格腔的底壁与中壳体31的连接面和/或第三中网格腔的底壁与中网格筋32的连接面均高于中壳体31下端的焊接面和/或中网格筋32下端的焊接面。第三中网格腔的底壁与中网格筋32注塑一体成型。该设置方式可以方式尿素液和燃油的互渗，防止燃油通过焊缝渗透至尿素腔内污染尿素液，同时防止尿素液渗透至燃油腔内对发动机产生损害。
参阅图6，作为一种实施方式，第三中网格腔组还包括尿素传感器中安装网格56，下壳体51具有与中安装网格56连通的下安装网格55，下安装网格55的底壁具有尿素排污口56和底壁的边沿区域设置有通气的镂空结构57。通过设置中安装网格56与下安装网格55连通，不仅可以为尿素传感器预留出其所需的安装高度，而且可以增大尿素腔的容积，使下安装网格55内留有一定液位的尿素液，以保证尿素滤芯浸泡在尿素液中，防止尿素在滤芯处结晶而堵塞滤芯。通过设置下网格的底壁的边沿区域设置有通气的镂空结构57，以调控尿素液的温度，使之处于合理的温度范围内。
具体的，下安装网格55的侧壁与下网格筋52之间形成环形缝隙，且环形缝隙内设置有若干加强筋58，以提高下安装网格55的强度。具体的，下安装网格55的侧壁与中网格筋32的侧壁和/或中壳体31的侧壁相连，该设置方式可以使下安装网格55与中网格筋32或下安装网格55与中壳体31之间的连接面远离中网格筋32与下网格筋52之间的焊缝，从而防止安装尿素传感器的腔体泄漏尿素液。
具体的，为了以尿素传感器的形状适配以便于安装尿素传感器，中安装网格56的一侧设置为弧形。
具体的，为了进一步防止中安装网格56泄漏尿素液，下安装网格55与中网格筋结构注塑一体成型。
具体的，镂空结构57与下网格腔的面积之比为1：(4-6.5)，优选的，镂空结构57与下网格腔的面积之比为1：5。该设置方式可以在保证下安装网格55的容积的同时，又可以保证尿素液的散热面积及下安装网格55的强度。
实施例3
分别通过注塑的加工方式和滚塑的加工方式分别加工集成式双油箱和尿素箱总成1#及2#，总成1#和2#的尿素腔容积、第一燃油腔容积、第二燃油腔容积、双油箱总成的容积及重量如表1所示：
表1
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通过表1可以看出，采用注塑的方法加工的集成式双油箱和尿素箱总成的各个腔体的总容积更大，可以提高燃油及尿素液的盛放体积，且重量更轻，有利于车辆的轻量化。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (9)

1.一种双油箱总成，其特征在于，其包括：油箱壳体，所述油箱壳体围成腔体，所述油箱壳体包括上部的上壳体区域、中部的中壳体区域和下部的下壳体区域；
所述腔体内对应所述中壳体高度区域内设置中网格筋结构，所述中网格筋结构将所述腔体中部分隔成若干个中网格腔，所述中网格腔之间在径向上不连通，所述中网格筋结构包括互不连通的第一中网格腔组和第二中网格腔组，所述第一中网格腔组的底端设置第一通油口以相互连通形成第一燃油腔，所述第二中网格腔组的底端设置第二通油口以相互连通形成第二燃油腔，所述第一燃油腔和所述第二燃油腔通过转向阀相连，每个所述第一中网格腔的顶端均设有入口，其中一个入口与所述第一燃油腔进油口连通；每个所述第二中网格腔均设有入口，其中一个所述入口与所述第二燃油腔进油口连通；
所述第一燃油腔用于盛放低温燃油，所述第二燃油腔用于盛放高温燃油，所述转向阀用于控制所述第一燃油腔的出油管和所述第二燃油腔的出油管依次工作，以利用低温燃油的回油温度加热高温燃油；
至少部分第一中网格腔组包围在所述第二中网格腔组的内部；
所述第一中网格腔组的对角线和所述第二中网格腔组的对角线平行或位于同一条直线上。
2.根据权利要求1所述的双油箱总成，其特征在于，所述第一燃油腔和第二燃油腔的体积之比为1：（2.5-4）。
3.根据权利要求1所述的双油箱总成，其特征在于，沿所述油箱壳体外表面纵向环绕设置至少一条拉带组件的安装槽，所述安装槽的支撑面至少部分区域设置沿纵向延伸若干条防滑筋，所述防滑筋与所述拉带组件抵接。
4.一种集成式双油箱和尿素箱总成，其特征在于，其包括权利要求1-3任一项所述的双油箱总成和尿素腔；所述尿素腔位于所述油箱壳体围成的腔体内。
5.根据权利要求4所述的集成式双油箱和尿素箱总成，其特征在于，所述尿素腔的至少一侧壁与所述第一燃油腔的侧壁共侧壁设置，且所述尿素腔的至少一侧壁与所述第二燃油腔的侧壁共侧壁设置；
所述尿素腔包围在所述第一燃油腔和第二燃油腔围成的腔体内部。
6.根据权利要求5所述的集成式双油箱和尿素箱总成，其特征在于，所述油箱壳体设置有安装尿素泵的避让角，所述避让角的一侧壁与所述第一燃油腔的侧壁共侧壁设置，所述避让角的另一侧壁与所述第二燃油腔的侧壁共侧壁设置；
所述尿素泵的管道横跨所述第一燃油腔和/或所述第二燃油腔上方。
7.根据权利要求4所述的集成式双油箱和尿素箱总成，其特征在于，所述尿素腔设置在所述油箱壳体中部区域，所述油箱壳体的形成尿素腔的一侧壁向内凹陷形成避让槽以安装燃油滤清器，且油箱壳体安装扣合避让槽的安装盖板；和/或
所述尿素腔的尿素加注口设置在所述避让槽的上方。
8.根据权利要求4-7任一项所述的集成式双油箱和尿素箱总成，其特征在于，所述尿素腔和所述双油箱总成的体积之比为1：（6-8）；
和/或所述中网格腔结构包括第三中网格腔组，所述第三中网格腔组内的中网格筋围成第三中网格腔，第三中网格腔之间互相连通形成所述尿素腔。
9.根据权利要求8所述的集成式双油箱和尿素箱总成，其特征在于，所述第三中网格腔组还包括尿素传感器中安装网格，所述下壳体具有与所述中安装网格连通的下安装网格，所述下安装网格的底壁具有排污口和所述底壁的边沿区域设置有通气的镂空结构。
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