CN218228625U - 电动汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种电动汽车，属于汽车技术领域。电动汽车包括车架、后驱总成和电池组，车架包括座位区、安装区和后备箱区，安装区位于座位区和后备箱区之间；电池组和后驱总成设置于安装区。本申请实施例提供的电动汽车能够充分发挥电动汽车的动力性能。

Description

电动汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车。

背景技术

电动汽车指使用电能作为动力源，通过电动机驱动行驶的汽车，会在车架上安装电池为电动机提供动力。现有的电动汽车的电池一般布置在车架的下方，这样的布局不是总能发挥出整车的最大动力性能，浪费车辆动力。

实用新型内容

本申请的目的在于针对上述问题，提供一种电动汽车，该电动汽车用以改善现有的汽车不能充分发挥自身动力性能的缺点，使上述问题得到改善。

为了实现上述目的，本申请实施例提供了一种电动汽车，包括车架、后驱总成和电池组，所述车架包括座位区、安装区和后备箱区，所述安装区位于所述座位区和所述后备箱区之间；电池组和后驱总成设置于所述安装区。

根据本申请的一些实施例，电池组和后驱总成设置于同一安装区，使电动汽车的重心偏向于电动汽车的后轴，后轴的配重增大，有利于后驱总成性能的发挥，提升汽车整体的动力性。

根据本申请的一些实施例，沿竖直方向或沿水平方向，所述电池组与所述后驱总成之间的距离为a，满足，a≥20mm。

在上述技术方案中，电池组沿竖直方向与后驱总成之间的距离a≥20mm，电池组水平方向与后驱总成之间的距离a≥20mm时，使电池组与其他部件之间保持安全距离且可以满足具有表面尺寸误差的电池组与其他部件的装配需求。

根据本申请的一些实施例，沿竖直方向，所述电池组与所述车架的顶面之间的最小距离为b，满足，b≥300mm。

在上述技术方案中，车架的顶面与电池组之间的最小距离为b，满足b≥300mm时，使用者能够通过车架顶部与电池组之间的间隔空间观察后方，保证后视野不被遮挡，提升电动汽车的安全性，便于使用。

根据本申请的一些实施例，所述电池组包括第一电池、第二电池、第一线束和第二线束，所述第一电池和所述第二电池通过所述第一线束和所述第二线束串连。

在上述技术方案中，第一电池和第二电池通过第一线束和第二线束串联为一个整体，共同为后驱总成提供电能，第一电池和第二电池相较于现有的电动汽车中单个的电池能够提供更多的电能，满足后驱总成的工作需求；第一电池和第二电池能够根据安装区的结构改变自身的安装位置，有效利用安装区的内部空间，装配灵活，使用便利。

根据本申请的一些实施例，所述第一电池具有用于连接第一线束和所述第二线束的第一表面，所述第二电池具有用于连接所述第一线束和所述第二线束的第二表面，所述第一表面和所述第二表面分别位于所述第一电池和所述第二电池的同一侧。

在上述技术方案中，第一表面和第二表面位于第一电池和第二电池的同一侧，使第一线束和第二线束所占据的安装空间能够合并到一起，提升空间利用率。

根据本申请的一些实施例，所述车架包括外部框架、安装梁、第一分隔件和第二分隔件，所述外部框架指包裹所述座位区、所述安装区及所述后备箱区的梁，所述安装梁设置于所述安装区。所述安装梁包括上梁和下梁，所述上梁用于安装所述第二电池，所述下梁用于安装所述第一电池，所述第一分隔件和所述第二分隔件设置于所述外部框架内侧所述第一分隔件和所述第二分隔件围成所述安装区，所述第一分隔件位于所述座位区和所述安装区之间，所述第二分隔件位于所述后备箱区和所述安装区之间。

在上述技术方案中，第一分隔件和第二分隔件将座位区、安装区和后备箱区进行划分，使电池组不会侵占座位区和后备箱区的空间。第一电池位于后驱总成前方，第二电池位于后驱总成上方，使得电池组的重量能够作用于后驱总成附近。

根据本申请的一些实施例，所述第一分隔件包括透明部和分隔部，所述透明部相较于所述分隔部靠近所述外部框架的顶部。

在上述技术方案中，第一分隔件可以将座位区和安装区分隔开来，同时使用者可以在座位区通过透明部观察后方，提升电动汽车的安全性。

根据本申请的一些实施例，所述第一电池、第二电池与所述第一分隔件之间的间隔距离不小于15mm，所述第一电池、第二电池与所述第二分隔件之间的距离不小于15mm。

在上述技术方案中，第一电池和第二电池与其他部件(如第一分隔件、第二分隔件)之间的距离不小于15mm，一方面能够使第一电池和第二电池装配和拆卸时避免其他部件的遮挡，便于拆装，另一方面，电动车辆在行驶时产生的颠簸会导致车架、第一电池和第二电池的震动，第一电池和第二电池与其他部件之间间隔的距离能够避免第一电池、第二电池和其他部件因震动导致相互撞击的情况，提升第一电池、第二电池和其他部件的安全性。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请一些实施例提供的电动汽车的剖视图；

图2为本申请一些实施例提供的电池组和后驱总成的结构示意图；

图3为本申请一些实施例提供的第一电池与第二电池的左视图。

图标：10-车架；11-座位区；12-安装区；13-后备箱区；20-电池组；21-第一电池；22-第二电池；23-第一线束；24-第二线束；30-后驱总成；41-上梁；42-下梁；101-第一分隔件；102-第二分隔件；103-外部框架；210-第一表面；220-第二表面；1011-透明部；1012-分隔部。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另有定义，本申请所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本申请中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限定本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序或主次关系。

在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本申请所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“附接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本申请中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本申请中出现的“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。

本申请提供一种电动汽车，其能改善现有的电动汽车存在的电池安装于车架底部导致的后驱车型以及四驱车型不能发挥出整车的最大动力性能的缺点。下面结合附图对本申请做进一步的描述，但本申请的保护范围不局限于以下所述。

如图1所示，本申请提供了一种电动汽车，电动汽车包括车架10、后驱总成30和电池组20，车架10包括座位区11、安装区12和后备箱区13，安装区12位于座位区11和后备箱区13之间，电池组20和后驱总成30设置于安装区12。

本申请中的车架本体的底部是指车架本体靠近地面的一端。车架本体的顶部是指车架本体背离地面的一端。

本申请中的后备箱区13是指用于存放杂物的空间，位于车架10的一端。

本申请提到的车辆为后驱型或四驱型车辆，以后驱作为主驱的车辆会将后驱总成30安装于车辆的后轴为整车提供主要的行进动力，要使后驱总成30发挥出最佳能力，后轴的分担的轴荷应在后驱总成30所能允许的能力范围内适当提升。

电池组20为电动汽车的主要零部件，能够为后驱总成30提供电能，其重量相对整个电动汽车占比约为25％～30％，在其他部件(如电器总成、座位等)的分布位置保持不变的前提下，动力电池在车架10上的安装位置能够影响电动汽车的整体的重心，从而影响电动汽车的前后轴荷比(前后轮轴分担车重的比值)。

电池组20设置于安装区12，靠近安装区12的后驱总成30，使电动汽车的重心偏向于电动汽车的后轴，后轴的配重增大，有利于后驱总成30性能的发挥，提升汽车整体的动力性。

进一步的，如图2所示，沿竖直方向和/或沿水平方向，电池组20与后驱总成30之间的均为a，满足，a≥20mm。

本申请中，水平方向是指沿电动车辆的前后方向。

当a＜20mm时，后驱总成30在运动过程中存在动态偏移，后驱总成30易与其他部件(如电池组20等)产生磕碰。

电池组20沿竖直方向与后驱总成30之间的距离a≥20mm，电池组20沿水平方向与后驱总成30之间的距离a≥20mm时，使电池组20与其他部件之间保持安全距离且可以满足具有表面尺寸误差的电池组20与其他部件的装配需求。

电池组20沿竖直方向和/或水平方向与后驱总成30之间的距离a可以为20mm、23mm或25mm，当a＝20mm，后驱总成30所承受的载荷为能够发挥后驱总成30最佳性能的较佳载荷。

进一步的，如图1所示，沿竖直方向，所述电池组20与所述车架10的顶面之间的最小距离为b，满足，b≥300mm。

当b＜300mm时，电池组20的高度较高，遮挡使用者从座位区11观察后方的视野范围，影响电动车辆行驶的安全性。

车架10的顶面与电池组20之间的最小距离为b，满足b≥300mm时，使用者能够通过车架10与电池组20之间的间隔空间观察后方，提升电动汽车的安全性，便于使用。

进一步的，如图3所示，电池组20包括第一电池21、第二电池22、第一线束23和第二线束24，第一电池21和第二电池22通过第一线束23和第二线束24串连。

第一电池21和第二电池22可以沿竖直方向堆叠设置；或者第一电池21和第二电池22可以沿水平方向排列设置。

第一线束23可以为高压连接线，第二线束24为低压通讯线；或者第一线束23可以为低压通讯线，第二线束24为高压连接线。

高压连接线包含但不限于连接第一电池21和第二电池22的内部连接线；

低压连接线是指第一电池21和第二电池22的采样线和通讯线。

第一电池21和第二电池22通过第一线束23和第二线束24串联为一个整体，共同为后驱总成30提供电能，第一电池21和第二电池22相较于现有的电动汽车中单个的电池能够提供更多的电能，满足后驱总成30的工作需求；第一电池21和第二电池22能够根据安装区12的结构改变自身的安装位置，有效利用安装区12的内部空间，装配灵活，使用便利。

进一步的，如图3所示，第一电池21具有用于连接第一线束23和第二线束24的第一表面210，第二电池22具有用于连接第一线束23和第二线束24的第二表面220，第一表面210和第二表面220分别位于第一电池21和第二电池22的同一侧。

第一表面210设置有第一连接件和第二连接件，第一线束23的一端连接于第一连接件，第二线束24的一端连接于第二连接件，第二表面220设置有第三连接件和第四连接件，第一线束23的另一端连接于第三连接件，第二线束24的另一端连接于第二连接件。

第一表面210和第二表面220位于第一电池21和第二电池22的同一侧，使第一线束23和第二线束24所占据的安装空间能够合并到一起，提升空间利用率。

进一步的，如图1所示，车架10包括外部框架103、安装梁、第一分隔件101和第二分隔件102，外部框架103指包裹座位区11、安装区12及后备箱区13的梁，安装梁设置于安装区12。安装梁包括上梁41和下梁42，上梁41用于安装第二电池22，下梁42用于安装第一电池21，第一分隔件101和第二分隔件102设置于外部框架103内侧第一分隔件101和第二分隔件102围成安装区12，第一分隔件101位于座位区11和安装区12之间，第二分隔件102位于后备箱区13和安装区12之间。

第一分隔件101可以为弧形板，第一分隔件101的凹面可以朝向安装区12，使安装区12具有较大的空间，便于电池组20的安装，或者第一分隔件101的凹面可以朝向座位区11，使座位区11的空间较大，为乘客提供较大的使用空间。

第一分隔件101和第二分隔件102将座位区11、安装区12和后备箱区13进行划分，使电池组20不会侵占座位区11和后备箱区13的空间。第一电池21位于后驱总成30前方，第二电池22位于后驱总成30上方，使得电池组20的重量能够作用于后驱总成30附近。

进一步的，如图1所示，所述第一分隔件101包括透明部1011和分隔部1012，所述透明部1011相较于所述分隔部1012靠近所述外部框架103的顶部。

透明部1011的材质可以但不限于为玻璃、树脂或塑料。

透明部1011可以连接外部框架103的顶面和分隔部1012，分隔部1012设置于外部框架103的底面。

第一分隔件101可以将座位区11和安装区12分隔开来，同时使用者可以在座位区11通过透明部1011观察后方，提升电动汽车的安全性。

进一步的，如图1所示，第一电池21和第二电池22与所述第一分隔件101之间的间隔距离不小于15mm，所述第一电池21和第二电池22与所述第二分隔件102之间的距离不小于15mm。

第一电池21和第二电池22与其他部件(如第一分隔件101、第二分隔件102)之间的距离不小于15mm，一方面能够第一电池21和第二电池22装配和拆卸时避免其他部件的遮挡，便于拆装，另一方面，电动车辆在行驶时产生的颠簸会导致车架10、第一电池21和第二电池22的震动，第一电池21和第二电池22与其他部件之间间隔的距离能够避免第一电池21、第二电池22和其他部件因震动导致相互撞击的情况，提升第一电池21、第二电池22和其他部件的安全性。

虽然已经参考优选实施例对本申请进行了描述，但在不脱离本申请的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (8)

1.一种电动汽车，其特征在于，包括：

车架，所述车架包括座位区、安装区和后备箱区，所述安装区位于所述座位区和所述后备箱区之间；

电池组和后驱总成，设置于所述安装区。

2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，沿竖直方向和/或沿水平方向，所述电池组与所述后驱总成之间的距离为a，满足，a≥20mm。

3.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，沿竖直方向，所述电池组与所述车架的顶面之间的最小距离为b，满足，b≥300mm。

4.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述电池组包括第一电池、第二电池、第一线束和第二线束，所述第一电池和所述第二电池通过所述第一线束和所述第二线束串连。

5.根据权利要求4所述的电动汽车，其特征在于，所述第一电池具有用于连接第一线束和所述第二线束的第一表面，所述第二电池具有用于连接所述第一线束和所述第二线束的第二表面，所述第一表面和所述第二表面分别位于所述第一电池和所述第二电池的同一侧。

6.根据权利要求4所述的电动汽车，其特征在于，所述车架包括外部框架、安装梁、第一分隔件和第二分隔件，所述外部框架指包裹所述座位区、所述安装区及所述后备箱区的梁，所述安装梁设置于所述安装区，所述安装梁包括上梁和下梁，所述上梁用于安装所述第二电池，所述下梁用于安装所述第一电池，所述第一分隔件和所述第二分隔件设置于所述外部框架内侧所述第一分隔件和所述第二分隔件围成所述安装区，所述第一分隔件位于所述座位区和所述安装区之间，所述第二分隔件位于所述后备箱区和所述安装区之间。

7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述第一分隔件包括透明部和分隔部，所述透明部相较于所述分隔部靠近所述外部框架的顶部。

8.根据权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，所述第一电池、第二电池与所述第一分隔件和所述第二分隔件之间的间隔距离不小于15mm。

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