CN211320182U - 电池箱及装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及储能器件技术领域，尤其涉及一种电池箱及装置。电池箱包括：下箱体和多个电池单体，所述下箱体包括横梁、纵梁和支撑框架，所述横梁、所述纵梁和所述支撑框架将所述下箱体分隔成多个容纳空间；多个所述电池单体位于所述容纳空间，且所述横梁和所述纵梁分别与所述电池单体的壳体固定连接。其中，所述横梁通过第一胶层与所述电池单体壳体连接，所述纵梁通过第二胶层与所述电池单体的壳体连接，所述第一侧壁通过第三胶层与所述电池单体的壳体连接，和/或所述第二侧壁通过第四胶层与所述电池单体的壳体连接。装置包括：所述的电池箱，所述电池箱用于提供电能。本申请能够缓解电池箱整体偏重和能量密度低的问题。

Description

电池箱及装置

技术领域

本申请涉及储能器件技术领域，尤其涉及一种电池箱及装置。

背景技术

新能源汽车的市场需求，促进了新能源汽车的蓬勃发展。在电池箱结构设计中，轻量化和可靠性成为重要的追求目标。传统的电池箱中固定有多个电池模组，电池模组的结构较为复杂，且设计中考虑成组工艺及抵抗膨胀力设计，使电池箱整体偏重，能量密度低。

实用新型内容

本申请提供了一种电池箱及装置，能够缓解电池箱整体偏重和能量密度低的问题。

本申请的第一方面提供了一种电池箱，其包括：

下箱体，所述下箱体包括横梁、纵梁和支撑框架，所述横梁、所述纵梁和所述支撑框架将所述下箱体分隔成多个容纳空间；

多个电池单体，多个所述电池单体位于所述容纳空间，且所述横梁和所述纵梁分别与所述电池单体的壳体固定连接。

进一步地，沿所述下箱体的宽度方向(Y)，所述横梁通过第一胶层与所述电池单体的壳体连接；

沿所述下箱体的长度方向(X)，所述纵梁通过第二胶层与所述电池单体的壳体连接。

进一步地，所述支撑框架包括相对设置的第一侧壁和相对设置的第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁通过第一连接部件连接。

进一步地，沿所述下箱体的长度方向(X)，所述第一侧壁通过第三胶层与所述电池单体的壳体连接；和/或

沿所述下箱体的宽度方向(Y)，所述第二侧壁通过第四胶层与所述电池单体的壳体连接。

进一步地，所述第一侧壁设有中空部，所述中空部内设置有第一加强筋，所述第一加强筋将所述中空部分隔成多个通孔。

进一步地，沿所述下箱体的宽度方向(Y)，所述第一侧壁上设置有第一固定孔，所述第二侧壁上设置有第二固定孔，所述第一连接部件依次穿过所述第一固定孔和所述第二固定孔。

进一步地，所述电池箱还包括底板，所述底板通过第二连接部件与所述横梁连接。

进一步地，所述底板的底部设置有多个分隔的第二加强筋，且所述第二加强筋沿所述下箱体的宽度方向(Y)延伸。

进一步地，所述下箱体还包括加强板，所述加强板与所述底板连接，且所述加强板沿所述下箱体的长度方向(X)延伸。

本申请的第一方面提供了一种装置，其包括：

上述的电池箱，所述电池箱用于提供电能。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请所提供的电池箱包括下箱体和多个电池单体，下箱体包括横梁、纵梁和支撑框架，横梁、纵梁和支撑框架将下箱体分隔成多个容纳空间；多个电池单体位于容纳空间，且横梁和纵梁分别与电池单体的壳体固定连接。电池单体可与下箱体直接连接，不需要设置电池模组，因此能够减少电池模组部分结构件的重量，进而减少电池箱整体的重量，同时电池单体的壳体别与横梁和纵梁固定连接，连接非常方便，不仅能够减轻整个电池箱的重量，而且整个电池箱的安装过程也非常方便。本申请缓解了电池箱整体偏重和能量密度低的问题。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请实施例所提供的装置的结构示意图；

图2为本申请实施例所提供的电池箱的结构示意图；

图3为本申请实施例所提供的电池箱的俯视图；

图4为本申请实施例所提供的电池箱的下箱体的结构示意图；

图5为基于图4所示的局部放大图；

图6为本申请实施例所提供的电池箱的下箱体的仰视图。

附图标记：

M-电池箱；

1-下箱体；

11-横梁；

12-纵梁；

13-支撑框架；

131-第一侧壁；

131a-中空部；

131b-第一加强筋；

131c-第一固定孔；

132-第二侧壁；

132a-第二固定孔；

133-第一连接部件；

14-容纳空间；

15-底板；

151-第二连接部件；

152-第二加强筋；

153-第一板体；

154-第二板体；

16-加强板；

2-电池单体。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

在一种具体实施例中，下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。

图1为本申请实施例所提供的装置的结构示意图；图2为本申请实施例所提供的电池箱M的结构示意图；图3为本申请实施例所提供的电池箱M的俯视图。如图1-3所示，本申请实施例提供了一种装置，该装置可以是车辆、储能电柜、船舶、小型飞机等移动设备，该装置包括动力源，该动力源用于为装置提供驱动力。其中，该装置的驱动力可全部为电能，也可包括电能和其他能源(例如机械能)，该动力源可为电池箱M，该动力源也可为电池箱M和发动机等。因此，只要能够使用电池箱M提供电能的装置均在本申请的保护范围内。

以车辆为例，本申请实施例中的车辆可为新能源汽车，该新能源汽车可为纯电动汽车，也可为混合动力汽车或增程式汽车等。其中，该车辆可包括电池箱M和车辆主体，该电池箱M设置于车辆主体，该车辆主体还设置有驱动电机，且驱动电机与电池箱M电连接，由电池箱M提供电能，驱动电机通过传动机构与车辆主体上的车轮连接，从而驱动车辆行进。具体地，该电池箱M可水平设置在车辆主体的底部。

如图2-3所示，本实施例提供的一种电池箱M，包括下箱体1以及设置在下箱体1内的多个电池单体2，其中，多个电池单体2位于下箱体1的内腔，并在该内腔中相互堆叠设置，堆叠方向可为长度方向(X)或宽度方向(Y)。

在一种可能的设计中，下箱体1为顶部敞开的结构，电池箱M还包括上箱盖(未示出)，上箱盖的尺寸与下箱体1顶部的开口的尺寸相当，上箱盖可通过螺栓等固定件固定于开口。同时，为了提高电池箱M的密封性，在上箱盖与下箱体1之间还可设置密封件。

其中，下箱体1可由铝、铝合金或其他金属材料制成，下箱体1具有容纳空间14，容纳空间14内可容置多个电池单体2，多个电池单体2在电池箱M内可以沿电池箱M的长度方向(X)并排设置，也可以沿电池箱M的宽度方向(Y)并排设置，且各电池单体2均与固定于下箱体1。

图4为本申请实施例所提供的电池箱M的下箱体1的结构示意图，图5为基于图4所示的局部放大图，图6为本申请实施例所提供的电池箱M的下箱体1的仰视图。如图4-6所示，本申请实施例提供了一种新型的电池箱M，其包括下箱体1和多个电池单体2，下箱体1包括横梁11、纵梁12和支撑框架13，横梁11、纵梁12和支撑框架13将下箱体1分隔成多个容纳空间14；多个电池单体2位于容纳空间14，且横梁11和纵梁12分别与电池单体2的壳体固定连接。

本申请可省略掉将电池单体2装成电池模组的过程，可直接将电池单体2放入容纳空间14中，将电池单体2与下箱体1直接连接，不需要设置电池模组，因此能够减少电池模组部分结构件的重量，进而减少电池箱M整体的重量，同时电池单体2的壳体与横梁11和纵梁12固定连接，连接也非常方便，不仅能够减轻整个电池箱M的重量，而且整个电池箱M的安装过程也非常方便。

需要说明的是，传统的电池箱M均是先将电池单体2组装成电池模组，然后将电池模组放入容纳空间14中形成电池箱M。但本申请的电池单体2在装入容纳空间14之前先将任意相邻的两个电池单体2之间均进行胶接，使多个电池单体2胶接形成一个整体，然后将电池单体2分别与横梁11和纵梁12胶接形成装配部件，然后将该装配部件放入支撑框架13的容纳空间14内，形成电池箱M，省略了电池单体2先组装成电池模组的过程，不仅节省了材料，而且还具有装配简单的优点。

在一些实施例中，沿下箱体1的宽度方向(Y)，横梁11通过第一胶层与电池单体2的壳体连接；沿下箱体1的长度方向(X)，纵梁12通过第二胶层与电池单体2的壳体连接。通过第一胶层的设置能够将电池单体2的壳体固定于横梁11，通过第二胶层的设置能够将电池单体2的壳体固定于纵梁12，由于多个电池单体2的周侧分别与横梁11和纵梁12固定，因此具有固定牢固的优点。

具体的，支撑框架13包括相对设置的第一侧壁131和相对设置的第二侧壁132，第一侧壁131和第二侧壁132通过第一连接部件133连接后形成支撑框架13，用于支撑电池单体2。该支撑框架13的形状呈矩形形状，便于容纳电池单体2。

进一步地，沿下箱体1的长度方向(X)，第一侧壁131通过第三胶层与电池单体2的壳体连接；和/或沿下箱体1的宽度方向(Y)，第二侧壁132通过第四胶层与电池单体2的壳体连接。通过第三胶层的设置能够将电池单体2的壳体固定于第一侧壁131，通过第四胶层的设置能够将电池单体2的壳体固定于第二侧壁132，由于多个电池单体2的周侧分别与第一侧壁131和第二侧壁132固定，能够进一步地提高固定效果。更进一步地，第一侧壁131和第二侧壁132上设置有减重孔，减重孔地设置能进一步地减轻电池箱M的重量。

需要说明的是，第一胶层、第二胶层、第三胶层和第四胶层可以为液体胶，也可以为固体胶。

在一些实施例中，在横梁11上开设开槽，开槽的形状与纵梁12的形状相适配，纵梁12能够卡入开槽，进而纵梁12与横梁11形成如图4所示的结构，能够方便与多个电池单体2胶接。

具体的，每个横梁11均通过紧固件与支撑框架13固定，避免横梁11松动。

在一些实施例中，如图5所示，第一侧壁131设有中空部131a，中空部131a的设置，不仅能够防止受到电池单体2的膨胀力而向外拱起的问题；而且当电池箱M发生侧撞挤压后，通过中空部131a的设置能够吸收能量，起到缓冲的作用，提高抵抗侧撞挤压的能力。同时中空部131a内设置有第一加强筋131b，第一加强筋131b将中空部131a分隔成多个通孔，第一加强筋131b的设置能够提高第一侧壁131的强度，当发生侧撞挤压后，第一侧壁131不容易发生变形，提高了抵抗侧撞挤压的能力，保障了电池箱M的安全性能。

具体的，沿下箱体1的宽度方向(Y)，第一侧壁131上设置有第一固定孔131c，第二侧壁132上设置有第二固定孔132a，第一连接部件133依次穿过第一固定孔131c和第二固定孔132a。组装第一侧壁131和第二侧壁132时，先将第一固定孔131c和第二固定孔132a对齐，然后将第一连接部件133依次插入第一固定孔131c和第二固定孔132a，将第一侧壁131与第二侧壁132固定连接。

本申请实施例中，如图6所示，电池箱M还包括底板15，底板15上设置有第一板体153和第二板体154，第一板体153沿下箱体1的宽度方向(Y)延伸，且第一板体153与纵梁12对应设置，第二板体154沿下箱体1的长度方向(X)延伸，且第二板体154与横梁11对应设置，第二板体154通过第二连接部件151与横梁11连接。

具体的，底板15的底部设置有多个分隔的第二加强筋152，且第二加强筋152沿下箱体1的宽度方向(Y)延伸。第二加强筋152用于对电池单体2进行支撑，并起到加强的作用，同时第二加强筋152沿下箱体1的宽度方向(Y)延伸，当汽车发生侧撞挤压后，会挤压底板15，但第二加强筋152的设置能够缓解底板15的挤压，进而缓解了支撑框架13挤压电池单体2，提高电池箱M的安全性能。

进一步地，第二加强筋152与第二板体154间隔设置，能够进一步提高底板15的抗击能力。

在一些实施例中，如图4所示，下箱体1还包括加强板16，加强板16与底板15连接，且加强板16沿下箱体1的长度方向(X)延伸。加强板16的设置能够提高抵抗侧撞挤压的能力，有效的保障了电池箱M的性能和完好性，提高整车的安全性能。

进一步地，加强板16的截面形状为矩形。而在其他实施例中，加强板16的截面形状还可以是三角形、圆形或者其他几何形状。

本申请实施例还提供一种电池箱M的加工方法，包括以下步骤：

将多个电池单体2进行胶接；

将横梁11和纵梁12置于预定装配工位，将多个电池单体2与横梁11和纵梁12胶接，制成装配部件；

将装配部件放入支撑框架13中，并通过底板15支撑，将装配部件分别与底板15和支撑框架13连接，制成电池箱M。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池箱(M)，其特征在于，包括：

下箱体(1)，所述下箱体(1)包括横梁(11)、纵梁(12)和支撑框架(13)，所述横梁(11)、所述纵梁(12)和所述支撑框架(13)将所述下箱体(1)分隔成多个容纳空间(14)；

多个电池单体(2)，多个所述电池单体(2)位于所述容纳空间(14)，且所述横梁(11)和所述纵梁(12)分别与所述电池单体(2)的壳体固定连接。

2.根据权利要求1所述的电池箱(M)，其特征在于，沿所述下箱体(1)的宽度方向(Y)，所述横梁(11)通过第一胶层与所述电池单体(2)的壳体连接；

沿所述下箱体(1)的长度方向(X)，所述纵梁(12)通过第二胶层与所述电池单体(2)的壳体连接。

3.根据权利要求1所述的电池箱(M)，其特征在于，所述支撑框架(13)包括相对设置的第一侧壁(131)和相对设置的第二侧壁(132)，所述第一侧壁(131)和所述第二侧壁(132)通过第一连接部件(133)连接。

4.根据权利要求3所述的电池箱(M)，其特征在于，沿所述下箱体(1)的长度方向(X)，所述第一侧壁(131)通过第三胶层与所述电池单体(2)的壳体连接；和/或

沿所述下箱体(1)的宽度方向(Y)，所述第二侧壁(132)通过第四胶层与所述电池单体(2)的壳体连接。

5.根据权利要求3所述的电池箱(M)，其特征在于，所述第一侧壁(131)设有中空部(131a)，所述中空部(131a)内设置有第一加强筋(131b)，所述第一加强筋(131b)将所述中空部(131a)分隔成多个通孔。

6.根据权利要求3所述的电池箱(M)，其特征在于，沿所述下箱体(1)的宽度方向(Y)，所述第一侧壁(131)上设置有第一固定孔(131c)，所述第二侧壁(132)上设置有第二固定孔(132a)，所述第一连接部件(133)依次穿过所述第一固定孔(131c)和所述第二固定孔(132a)。

7.根据权利要求1所述的电池箱(M)，其特征在于，还包括底板(15)，所述底板(15)通过第二连接部件(151)与所述横梁(11)连接。

8.根据权利要求7所述的电池箱(M)，其特征在于，所述底板(15)的底部设置有多个分隔的第二加强筋(152)，且所述第二加强筋(152)沿所述下箱体(1)的宽度方向(Y)延伸。

9.根据权利要求7所述的电池箱(M)，其特征在于，所述下箱体(1)还包括加强板(16)，所述加强板(16)与所述底板(15)连接，且所述加强板(16)沿所述下箱体(1)的长度方向(X)延伸。

10.一种装置，其特征在于，包括：根据权利要求1-9任一项所述的电池箱(M)，所述电池箱(M)用于提供电能。

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