CN209225063U - 车用下铺储物箱总成及商用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，提供一种车用下铺储物箱总成及商用车，车用下铺储物箱总成，包括由左至右依次并排设置的左箱体、中间箱体以及右箱体。左箱体包括第一前围板、第一后围板、第一上围板、右围板以及第一盖板，第一前围板和第一后围板间隔地前后设置，右围板盖设于第一前围板的右端侧和第一后围板的右端侧且靠近于中间箱体，第一上围板盖设于第一前围板的上端侧、第一后围板的上端侧以及右围板的上端侧，第一盖板盖设于第一上围板上。其中，左箱体仅利用第一前围板、第一后围板、第一上围板以及右围板这四块围板为围板围合形成容置腔体，即利用车身将缺少的两端部进行封堵，从而减小了左箱体的重量，也减小储物箱整体的重量。

Description

车用下铺储物箱总成及商用车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其提供一种车用下铺储物箱总成及具有该车用下铺储物箱总成的商用车。

背景技术

随着商用车市场的发展，降低车身重量以成为未来的发展趋势。而在商务车的各配件中，下铺储物箱总成的重量占较大的比重，现有的下铺储物箱总成包括围板和盖板，其中，围板一般采用钢板或合金板制成，而盖板大多采用木纤维板制成，无论钢板还是木纤维板重量均较重。因此，亟需解决现有的储物箱总成的重较重的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用下铺储物箱总成，旨在解决现有的储物箱总成的重较重的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车用下铺储物箱总成，包括由左至右依次并排设置的左箱体、中间箱体以及右箱体，所述左箱体包括第一前围板、第一后围板、第一上围板、右围板以及第一盖板，所述第一前围板和所述第一后围板间隔地前后设置，所述右围板盖设于所述第一前围板的右端侧和所述第一后围板的右端侧且靠近于所述中间箱体，所述第一上围板盖设于所述第一前围板的上端侧、所述第一后围板的上端侧以及所述右围板的上端侧，所述第一盖板盖设于所述第一上围板上。

具体地，所述第一后围板和所述右围板的连接处开设有第一减重开孔。

具体地，所述第一上围板的端面向下凹陷形成第一沉台，所述第一盖板置于所述第一沉台内，并且，所述第一盖板的端面与所述第一上围板的端面平齐。

具体地，所述右箱体包括第二前围板、第二后围板、第二上围板、左围板以及第二盖板，所述第二前围板和所述第二后围板间隔地前后设置，所述左围板盖设于所述第二前围板的左端侧和所述第二后围板的左端侧且靠近于所述中间箱体，所述第二上围板盖设于所述第二前围板的上端侧、所述第二后围板的上端侧以及所述左围板的上端侧，所述第二盖板盖设于所述第二上围板上。

具体地，所述第二后围板和所述左围板的连接处开设有第二减重开孔。

具体地，所述第二上围板的端面向下凹陷形成第二沉台，所述第二盖板置于所述第二沉台内，并且，所述第二盖板的端面与所述第二上围板的端面平齐。

具体地，所述中间箱体包括主体以及第三盖板，所述主体的端面向下凹陷形成第三沉台，所述第三盖板置于所述第三沉台内，并且，所述第三盖板的端面与所述第一盖板和所述第二盖板相平齐。

进一步地，所述中间箱体可拆卸地插设于所述左箱体和所述右箱体之间，所述主体朝向所述右围板的端侧向外凸伸形成第一挡边，所述主体朝向所述左围板的端侧向外凸伸形成第二挡边，所述右围板开设有第一插槽，所述左围板开设有第二插槽，所述第一挡边和所述第二挡边于所述主体插设于所述左箱体和所述右箱体之间时分别插设入所述第一插槽内和所述第二插槽内。

进一步地，所述主体朝向所述右围板的端侧向外凸伸形成第三挡边，所述第三挡边垂直连接于所述第一挡边，所主体朝向所述左围板的端侧向外凸伸形成第四挡边，所述第四挡边垂直连接于所述第二挡边，所述第三挡边和所述第四挡边于所述主体插设于所述左箱体和所述右箱体之间时分别卡接于所述第一前围板和所述第二前围板。

本实用新型的有益效果：本实用新型的车用下铺储物箱总成，包括并排设置的左箱体、中间箱体和右箱体。其中，左箱体仅利用第一前围板、第一后围板、第一上围板以及右围板这四块围板为围板围合形成容置腔体，即利用车身将缺少的两端部进行封堵，从而减小了左箱体的重量，也减小车用下铺储物箱总成整体的重量。

本实用新型实施例还提供一种商用车，包括上述所述的车用下铺储物箱总成。

本实用新型的有益效果：本实用新型的在具有车用下铺储物箱总成的基础上，该商务车的车身重量更轻。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车用下铺储物箱总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车用下铺储物箱总成的爆炸图；

图3为本实用新型实施例提供的车用下铺储物箱总成在抽出中间箱体状态下的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参考图1和图2，本实用新型实施例提供的车用下铺储物箱总成100，包括由左至右依次并排设置的左箱体10、中间箱体30以及右箱体20。左箱体10包括第一前围板11、第一后围板12、第一上围板13、右围板14以及第一盖板15，第一前围板11和第一后围板12间隔地前后设置，右围板14盖设于第一前围板11的右端侧和第一后围板12的右端侧且靠近于中间箱体30，第一上围板13盖设于第一前围板11的上端侧、第一后围板12的上端侧以及右围板14的上端侧，第一盖板15盖设于第一上围板13上。

本实用新型实施例提供的车用下铺储物箱总成100，包括并排设置的左箱体10、中间箱体30和右箱体20。其中，左箱体10仅利用第一前围板11、第一后围板12、第一上围板13以及右围板14这四块围板为围板围合形成容置腔体，即利用车身将缺少的两端部进行封堵，从而减小了左箱体10的重量，也减小车用下铺储物箱总成100整体的重量。

在本实施例中，左箱体10的第一前围板11、第一后围板12、第一上围板13、右围板14以及第一盖板15采用高密度聚丙烯材料制成，这样，进一步地可减轻储物箱总成整体的重量，降低开发成本，优化空间利用率。相对传统木纤维盖板和钢板围板可减重40％，节约开发成本达50％；相对铝合金围板和木纤维盖板可减重20％。

具体地，请参考图2，在本实施例中，第一后围板12和右围板14的连接处开设有第一减重开孔16。这样，能够进一步降低左箱体10的重量。

具体地，请参考图2，在本实施例中，第一上围板13的端面向下凹陷形成第一沉台17，第一盖板15置于第一沉台17内，并且，第一盖板15的端面与第一上围板13的端面平齐。这样，能够避免第一盖板15在车辆行驶过程中发生移动，同时，减小第一盖板15与第一上围板13之间的连接结构，拆装更加方便。

进一步地，请参考图1和图2，在本实施例中，第一前围板11设有两间隔设置的且用于与车身连接的第一安装块18。可以理解地，通过螺钉旋拧入第一安装块18内且与车身连接，从而确保左箱体10与车身之间的连接稳定性。

具体地，请参考图1和图2，在本实施例中，右箱体20包括第二前围板21、第二后围板22、第二上围板23、左围板24以及第二盖板25，第二前围板21和第二后围板22间隔地前后设置，左围板24盖设于第二前围板21的左端侧和第二后围板22的左端侧且靠近于中间箱体30，第一上围板13盖设于第一前围板11的上端侧、第一后围板12的上端侧以及右围板14的上端侧，第一盖板15盖设于第一上围板13上。同理地，右箱体20仅利用第二前围板21、第二后围板22、第二上围板23以及左围板24这四块围板为围板围合形成容置腔体，即利用车身将缺少的两端部进行封堵，从而减小了右箱体20的重量，进一步地减小车用下铺储物箱总成100整体的重量。

在本实施例中，右箱体20的第二前围板21、第二后围板22、第二上围板23、左围板24以及第二盖板25采用高密度聚丙烯材料制成，这样，进一步地可减轻储物箱总成整体的重量，降低开发成本，优化空间利用率。相对传统木纤维盖板和钢板围板可减重40％，节约开发成本达50％；相对铝合金围板和木纤维盖板可减重20％。

具体地，请参考图2，在本实施例中，第二后围板22和左围板24的连接处开设有第二减重开孔26。这样，能够进一步降低右箱体20的重量。

具体地，请参考图2，在本实施例中，第二上围板23的端面向下凹陷形成第二沉台27，第二盖板25置于第二沉台27内，并且，第二盖板25的端面与第二上围板23的端面平齐。这样，能够避免第二盖板25在车辆行驶过程中发生移动，同时，减小第二盖板25与第二上围板23之间的连接结构，拆装更加方便。

进一步地，请参考图1和图2，在本实施例中，第二前围板21设有两间隔设置的且用于与车身连接的第二安装块28。可以理解地，通过螺钉旋拧入第二安装块28内且与车身连接，从而确保右箱体20与车身之间的连接稳定性。

具体地，请参考图1和图2，在本实施例中，中间箱体30包括主体31以及第三盖板32，主体31的端面向下凹陷形成第三沉台33，第三盖板32置于第三沉台33内，并且，第三盖板32的端面与第一盖板15和第二盖板25相平齐。可以理解地，这样同样能够避免第三盖板32在车辆行驶过程中相对主体31发生移动，同时，减小第三盖板32与主体31之间的连接结构，拆装更加方便。

进一步地，请参考图1至图3，中间箱体30可拆卸地插设于左箱体10和右箱体20之间，主体31朝向右围板14的端侧向外凸伸形成第一挡边34，主体31朝向左围板24的端侧向外凸伸形成第二挡边35，右围板14开设有第一插槽141，左围板24开设有第二插槽241，第一挡边34和第二挡边35于主体31插设于左箱体10和右箱体20之间时分别插设入第一插槽141内和第二插槽241内。这样，利用第一挡边34插入于第一插槽141内，以及第二挡边35插入于第二插槽241内，可保证左箱体10、中间箱体30以及右箱体20之间的关联性及装配平整度，同时也加强装配牢固度，同时，方便拆装。如图3所示，在需要选装冰箱或抽屉时，可将主体31抽出进行替换。

进一步地，请参考图1和图2，在本实施例中，主体31朝向右围板14的端侧向外凸伸形成第三挡边36，第三挡边36垂直连接于第一挡边34，所主体31朝向左围板24的端侧向外凸伸形成第四挡边34，第四挡边37垂直连接于第二挡边35，第三挡边36和第四挡边37于主体31插设于左箱体10和右箱体20之间时分别卡接于第一前围板11和第二前围板21。可以理解地，这样，避免主体31插设于左箱体10和右箱体20之间时，落入两箱体之间的空档内，方便主体31抽取。

具体地，请参考图2，在本实施例中，主体31具有第一容置腔311和第二容置腔312。即可根据实际需要对放置在主体31内的物品进行分类，即可选择放在第一容置腔内311或第二容置腔312内。

本实用新型实施例还提供一种商务车，包括上述的车用下铺储物箱总成100。在具有车用下铺储物箱总成100的基础上，该商务车的车身重量更轻。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用下铺储物箱总成，其特征在于：包括由左至右依次并排设置的左箱体、中间箱体以及右箱体，所述左箱体包括第一前围板、第一后围板、第一上围板、右围板以及第一盖板，所述第一前围板和所述第一后围板间隔地前后设置，所述右围板盖设于所述第一前围板的右端侧和所述第一后围板的右端侧且靠近于所述中间箱体，所述第一上围板盖设于所述第一前围板的上端侧、所述第一后围板的上端侧以及所述右围板的上端侧，所述第一盖板盖设于所述第一上围板上。

2.根据权利要求1所述的车用下铺储物箱总成，其特征在于：所述第一后围板和所述右围板的连接处开设有第一减重开孔。

3.根据权利要求1所述的车用下铺储物箱总成，其特征在于：所述第一上围板的端面向下凹陷形成第一沉台，所述第一盖板置于所述第一沉台内，并且，所述第一盖板的端面与所述第一上围板的端面平齐。

4.根据权利要求3所述的车用下铺储物箱总成，其特征在于：所述右箱体包括第二前围板、第二后围板、第二上围板、左围板以及第二盖板，所述第二前围板和所述第二后围板间隔地前后设置，所述左围板盖设于所述第二前围板的左端侧和所述第二后围板的左端侧且靠近于所述中间箱体，所述第二上围板盖设于所述第二前围板的上端侧、所述第二后围板的上端侧以及所述左围板的上端侧，所述第二盖板盖设于所述第二上围板上。

5.根据权利要求4所述的车用下铺储物箱总成，其特征在于：所述第二后围板和所述左围板的连接处开设有第二减重开孔。

6.根据权利要求4所述的车用下铺储物箱总成，其特征在于：所述第二上围板的端面向下凹陷形成第二沉台，所述第二盖板置于所述第二沉台内，并且，所述第二盖板的端面与所述第二上围板的端面平齐。

7.根据权利要求4所述的车用下铺储物箱总成，其特征在于：所述中间箱体包括主体以及第三盖板，所述主体的端面向下凹陷形成第三沉台，所述第三盖板置于所述第三沉台内，并且，所述第三盖板的端面与所述第一盖板和所述第二盖板相平齐。

8.根据权利要求7所述的车用下铺储物箱总成，其特征在于：所述中间箱体可拆卸地插设于所述左箱体和所述右箱体之间，所述主体朝向所述右围板的端侧向外凸伸形成第一挡边，所述主体朝向所述左围板的端侧向外凸伸形成第二挡边，所述右围板开设有第一插槽，所述左围板开设有第二插槽，所述第一挡边和所述第二挡边于所述主体插设于所述左箱体和所述右箱体之间时分别插设入所述第一插槽内和所述第二插槽内。

9.根据权利要求8所述的车用下铺储物箱总成，其特征在于：所述主体朝向所述右围板的端侧向外凸伸形成第三挡边，所述第三挡边垂直连接于所述第一挡边，所主体朝向所述左围板的端侧向外凸伸形成第四挡边，所述第四挡边垂直连接于所述第二挡边，所述第三挡边和所述第四挡边于所述主体插设于所述左箱体和所述右箱体之间时分别卡接于所述第一前围板和所述第二前围板。

10.商用车，其特征在于：包括如权利要求1至9任一项所述的车用下铺储物箱总成。