CN217044536U - 压盖结构及包括该结构的压铸机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了压盖结构及包括该结构的压铸机，该压盖结构包括壳体，所述壳体开有贯通的安装孔；阻挡件，约束于所述壳体内或壳体上，且所述阻挡件具有沿所述安装孔径向伸入所述安装孔内的第一状态，和退出所述安装孔的第二状态；驱动件，与所述阻挡件动力连接，以使所述阻挡件在第一状态和第二状态之间进行切换；壳体内还开有安装腔，驱动件固定于安装腔内。本实用新型通过上述设置，利用阻挡件来实现对齿轮螺母的限位低紧，同时又可以在驱动件的作用下及时改变状态，从而解除该约束作用，保障了哥林柱的正常抽出，控制方便、整体结构简单，而且可多次重复使用，节约时间和人力成本，也有利于提高结构的使用寿命。

Description

压盖结构及包括该结构的压铸机

技术领域

本实用新型涉及压铸机零部件技术领域，尤其是压盖结构及包括该结构的压铸机。

背景技术

目前的压铸机大多数都采用了曲肘式合模装置，一般包括有机械底座，底座上有头板、中板和尾板，头板与底座固定，曲肘连杆结构一端与尾板固定，另一端则与中板动力连接，上述三块座板用四根哥林柱穿装起来，组成受力框架，随着曲肘连杆的开合驱动，带动中板前后滑动，从而完成压铸开合。

动模安装在中板上，定模安装在头板上，曲肘连杆受油缸驱动伸直时，动定模具正好贴合处于锁紧状态。但是当需要更换不同尺寸模具时，则必须借助安装于哥林柱尾部的调模机构来调节中板的位置，也即调节尾板的位置。常见的调模机构，包括：在尾板上固定安装的第一液压缸，该液压缸驱动小齿轮转动，小齿轮与中心齿盘啮合传动，而齿盘则同时与分布在四角位置的四根哥林柱上的齿轮螺母啮合。

该齿轮螺母内侧开有螺纹并与哥林柱螺纹配合，外周侧为齿轮，当其受到中心齿盘的驱动时，齿轮螺母同步发生转动。为了实现调节尾板的功能，齿轮螺母的一侧贴合抵触于尾板上，另一侧则被尾板上安装的螺母压盖限位抵触，这样齿轮螺母被约束于尾板和螺母压盖之间。当齿轮螺母转动时，不管齿轮螺母是向内旋进还是向外旋出，要么与尾板抵紧、要么与螺母压盖抵紧，都会带动整个尾板沿哥林柱进行滑移，从而达到改变中板与头板之间间距的效果。

但是，为了方便大型模具的安拆便利，通常需要将上方的一根或两根哥林柱抽出，以避让出较大的操作空间。而由于哥林柱的齿轮螺母两侧均被抵接限位，因此在进行抽出操作之前，必须要解除螺母压盖对齿轮螺母的限位作用，如果每次都是通过拆卸螺母压盖的方式来实现，则操作较为繁琐，浪费时间和人力成本，而且也容易对螺母压盖和尾板造成损伤。

实用新型内容

为了解决现有技术中解除螺母压盖对齿轮螺母的限位效果时操作较为繁琐的缺陷，本实用新型提出一种压盖结构及包括该结构的压铸机。

本实用新型采用的技术方案是，压盖结构，包括，

壳体，所述壳体开有贯通的安装孔；

阻挡件，约束于所述壳体内或壳体上，且所述阻挡件具有沿所述安装孔径向伸入所述安装孔内的第一状态，和退出所述安装孔的第二状态；

驱动件，与所述阻挡件动力连接，以使所述阻挡件在第一状态和第二状态之间进行切换；

所述壳体内还开有安装腔，所述驱动件固定于所述安装腔内。

优选的，所述阻挡件与所述壳体滑动连接，所述驱动件为直线电机、气缸、油缸、丝杠组件中的至少一种，所述驱动件的固定部分固定于所述安装腔内，所述驱动件的运动部分与所述阻挡件固定连接。

优选的，所述驱动件为气缸或油缸，所述气缸或油缸均包括滑动配合的缸套和伸缩杆，所述伸缩杆伸出所述缸套的一端与所述壳体固定连接，所述缸套与所述阻挡件固定连接。

优选的，所述安装腔与所述安装孔连通，所述阻挡件滑动连接于所述安装腔内，所述阻挡件为所述缸套朝向所述安装孔方向延伸凸出的部分。

优选的，所述壳体一侧侧面开设有限位滑槽，所述限位滑槽一端与所述安装孔连通，另一端与安装腔连通，所述阻挡件滑动配合于所述限位滑槽中，且所述限位滑槽开口一侧设有封口凸缘。

优选的，所述阻挡件与所述壳体转动连接，所述驱动件的固定部分固定于所述安装腔内，所述驱动件的运动部分与所述阻挡件传动连接。

优选的，所述固定部分为电机，所述运动部分为固定于所述电机的输出轴上的摆杆，所述摆杆远离电机输出轴的一端与阻挡件转动连接。

优选的，所述阻挡件上开设有条形槽，所述固定部分为气缸或油缸的缸套，所述运动部分为所述气缸或油缸的伸缩杆，所述伸缩杆的端部滑移嵌塞于所述条形槽中。

优选的，所述壳体为一体式结构，且所述壳体内开设有两个所述安装腔，两个所述安装腔沿所述安装孔对称布置；或，所述壳体为分体式结构，包括至少两个分体单元，至少两个所述分体单元中开设有所述安装腔；

所述安装腔中均安装有所述驱动件。

本实用新型还提出了一种压铸机，包括尾板，其上设置有如前所述的压盖结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、利用阻挡件来实现对齿轮螺母的限位低紧，同时又可以在驱动件的作用下及时改变状态，从而解除该约束作用，保障了格林柱的正常抽出，控制方便、整体结构简单，而且可多次重复使用，节约时间和人力成本；

2、相比于传统的频繁安拆，设置阻挡件对尾板和齿轮螺母本身的损伤也较小，有利于提高结构的使用寿命。

附图说明

下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细说明，其中：

图1是一个实施例中的压盖结构与齿轮螺母配合时的等轴视图；

图2是图1的另一个视角的等轴视图；

图3是图1的剖面结构示意图；

图4是图1的剖视图。

1、壳体；10、安装孔；2、齿轮螺母；21、止推面；22、环形凸缘；3、安装腔；4、豁口；5、阻挡件；6、油缸；61、伸缩杆；62、缸套；7、传感器组件。

具体实施方式

由于中板需要实现位置调节的功能，因此调模结构设置有齿轮螺母，并且该齿轮螺母一般均限位约束于压盖和尾板之间，这样随着齿轮螺母的旋转，可以带动尾板和中板同步产生位移，达到调节中板位置的效果。

本实用新型旨在提出一种压盖结构，其应用于尾板与哥林柱的连接处，并盖合在哥林柱的齿轮螺母上，如图1-2所示，具体包括：

壳体1，壳体1开有贯通的安装孔10，安装孔10用于哥林柱和齿轮螺母2穿过，且当哥林柱安装就位时，齿轮螺母2位于该安装孔10内；

阻挡件5，约束于壳体1内或壳体1上，且阻挡件5具有沿安装孔10径向伸入所述安装孔10内的第一状态，和退出安装孔10的第二状态；

驱动件，与阻挡件5动力连接，以使阻挡件5在第一状态和第二状态之间进行切换；

壳体1内还开有安装腔3，驱动件固定于安装腔3内。

通过上述设置，利用阻挡件5来实现对齿轮螺母2的限位抵紧，同时又可以在驱动件的作用下及时改变状态，从而解除该约束作用，保障了哥林柱的正常抽出，控制方便、整体结构简单，而且可多次重复使用，节约时间和人力成本，也有利于提高结构的使用寿命。

具体的，前述的齿轮螺母2是一种齿轮和螺母的结合体，该齿轮螺母2内侧开有螺纹并与哥林柱螺纹配合，外周侧为齿轮，且齿轮螺母2本身还具有一段环形凸缘22，该环形凸缘22沿着螺母的螺孔边缘轴向延伸，从而在环形凸缘22与齿轮螺母2的齿轮之间形成有竖直的止推面21。阻挡件5处于第一状态时，阻挡件5与止推面21抵触，起到对齿轮螺母2的限位效果。

在一个实施例中，如图2-3所示，阻挡件5与所述壳体1滑动连接，所述驱动件为直线电机、气缸、油缸6、丝杠组件中的至少一种，所述驱动件的固定部分固定于所述安装腔3内，所述驱动件的运动部分与所述阻挡件5固定连接。

作为优选的，驱动件为气缸或油缸6，气缸或油缸6均包括滑动配合的缸套62和伸缩杆61，所述伸缩杆61伸出所述缸套62的一端与所述壳体1固定连接，所述缸套62与所述阻挡件5固定连接。在本实施例中，伸缩杆61由于端部与壳体1的内侧壁固定连接，因此伸缩杆61为前述的固定部分，而缸套62则为运动部分，即通过改变缸套62中两个腔室内压缩介质的量的变化，可以改变缸套62与伸缩杆61的相对位置，体现在本实施例中，即缸套62可以相对伸缩杆61做前后滑动。由于缸套62与阻挡件5是固定连接的，因此缸套62的前后滑动，带动阻挡件5同步滑动，即实现了阻挡件5在第一状态和第二状态之间的切换。

作为上述方案的优选，如图3-4所示，安装腔3与所述安装孔10连通，所述阻挡件5滑动连接于所述安装腔3内，所述阻挡件5为所述缸套62朝向所述安装孔10方向延伸凸出的部分。即安装腔3处于壳体1的内部，只有靠近安装孔10的一侧是开口设置，该安装腔3内安装有气缸或油缸6，该气缸或油缸6包括滑动安装的一个缸套62，缸套62中有一个滑动配合的伸缩杆61，伸缩杆61穿出缸套62的一端则与安装腔3的侧壁固定连接。必要的，伸缩杆61上还连接有两根管路，管路中流动有压缩介质，该压缩介质可以是压缩空气或者液压油。通过两根管路中压缩介质的输入和输出，改变缸套62中不同腔室内的压缩介质的体积，从而推动缸套62与伸缩杆61之间发生相对位移，即推动缸套62发生位移。

另外需要说明的是，为了精确控制阻挡件或缸套的运动行程，缸套上还安装有位置感应的传感器组件7，可以配合控制，让阻挡件在缸套的带动下精确的处于第一状态或第二状态中。具体来说，本实施例中，缸套上安装有两根水平穿出壳体的安装杆，安装杆的下方设置有安装片，安装片上则固定有传感器，安装杆与缸套固定连接，并随着缸套的运动与壳体发生相对的滑动，但安装片则固定在壳体的端部外侧，即传感器与安装杆之间是可以发生相对运动的。为了方便检测，安装杆上安装有环形凸起，且环形凸起随着安装杆前后运动时，会被传感器感应到，从而可以判断缸套的运动是否达到规定的位置。

实际使用时，可以把环形凸起的宽度设定为缸套往复运动行程的距离，且初始时阻挡件位于安装腔中，此时传感器检测到环形凸起的外侧面，随后缸套运动，并将阻挡件推至安装孔内，此时传感器检测到环形凸起的内侧面，继而停止进一步驱动。或者，也可以是设置两个环形凸起，将传感器对应放置于两个环形凸起的中间，这样传感器检测到处于外缘的环形凸起时表示阻挡件位于安装孔内的状态，传感器检测到内侧的环形凸起时，则表示阻挡件位于安装腔内的状态，根据这样不同的信号，控制驱动件的启停。

由于阻挡件5和缸套62是一体成型的，大大的简化了驱动件和阻挡件5的结构，即驱动件本身又是阻挡件5，省去了较多的构件和连接，让生产制造时也较为简单，而且也提升了阻挡件5的本身结构强度。同时，整个缸套62滑动配合在安装腔3中，与壳体1之间的受力接触面也较大，即使阻挡件5与齿轮螺母2抵触受力，阻挡件5的受力也是由壳体1承受，而并不依靠压缩介质产生的作用力，这样对于油缸6或气缸的驱动要求其实是较低的，只需要缸套62能够传递并承受抵挡齿轮螺母2的作用力即可，有利于保障调模时的结构受力稳定。

在另一个实施例中，壳体1一侧侧面开设有限位滑槽，所述限位滑槽一端与所述安装孔10连通，另一端与安装腔3连通，所述阻挡件5滑动配合于所述限位滑槽中，且所述限位滑槽开口一侧设有封口凸缘，封口凸缘位于开口内，将开口部分或全部封堵，使得限位滑槽的开口较小。该实施例中驱动件也可以是上述的直线电机、气缸、油缸6、丝杠组件中的任意一种，阻挡件5可以是挡板、挡块等结构。而设置封口凸缘的目的，主要是用于对阻挡件5进行抵挡，当阻挡件5与齿轮螺母2抵触受力时，封口凸缘的设置可以防止阻挡件5脱离限位滑槽，同时也为阻挡件5提供足够的抵接作用力。

在另一个实施例中，驱动件为电磁铁组件，即包括固定在安装腔3内的第一电磁铁和固定在阻挡件5上的第二电磁铁，通过改变两个电磁铁的相斥或相吸，实现对阻挡件5在第一状态和第二状态之间的切换。当然，阻挡件5可以是挡板、挡块、甚至是第二电磁铁本身均可；阻挡件5可以是滑动于壳体1的表面，也可以是滑动于壳体1的内部，且阻挡件5与安装腔3之间可以连通，也可以不连通，只要能够保障磁力作用能够顺利、稳定的作用在阻挡件5上即可。如前述内容，壳体1对阻挡件5也提供必要的限位作用，防止阻挡件5脱离壳体1，保障其只处于第一状态或第二状态。

在另一个实施例中，阻挡件5与所述壳体1是转动连接的，所述驱动件的固定部分固定于所述安装腔3内，所述驱动件的运动部分与所述阻挡件5传动连接。

具体的，固定部分为电机，所述运动部分为固定于所述电机的输出轴上的摆杆，且摆杆沿着输出轴的径向安装，摆杆远离电机输出轴的一端与阻挡件5转动连接，当电机转动时，摆杆开始同步转动并带动阻挡件5发生转动，达到第二状态与第一状态之间的切换。

在该实施例中，阻挡件5可以是挡板、挡块、或者是折板，其通过销轴与安装腔3的内壁转动连接，且一端与摆杆铰接。

在另一个实施例中，阻挡件5与所述壳体1是转动连接的，所述驱动件的固定部分固定于所述安装腔3内，所述驱动件的运动部分与所述阻挡件5传动连接，该驱动件还可以是直线电机、气缸、油缸6、丝杠组件中的至少一种。作为优选的，选用气缸或油缸6作为驱动件，阻挡件5上开设有条形槽，所述固定部分为气缸或油缸6的缸套62，所述运动部分为所述气缸或油缸6的伸缩杆61，所述伸缩杆61的端部滑移嵌塞于所述条形槽中。

在该实施例中，阻挡件5可以是挡板、挡块、或者是折板，其通过销轴与安装腔3的内壁转动连接，且该条形槽为T型槽，伸缩杆61的端部有放大头，放大头位于条形槽内并与该条形槽滑动配合。当然，该条形槽也可以是贯穿的通槽，通槽的宽度小于伸缩杆61的直径，伸缩杆61的端部有一段为颈缩状，颈缩部分滑动于该通槽中。

通过上述多个实施例的内容描述，给出了阻挡件5与驱动件之间的多种配合方案，同时在另一个实施例中，壳体1还具有以下多种方式：

壳体1为一体式结构，且所述壳体1内开设有两个所述安装腔3，两个所述安装腔3沿所述安装孔10对称布置；或，所述壳体1为分体式结构，包括至少两个分体单元，至少两个所述分体单元中开设有所述安装腔3，所有分体单元围合安装后，中间会形成安装孔10；上述不同方案中的安装腔中均安装有所述驱动件。

安装时，均需要将壳体1固定安装在尾板上，壳体1的两侧对称设置有个螺孔，通过螺栓实现壳体1与尾板的固定安装。同时壳体1上还开有一个豁口4，用于齿轮螺母2的齿轮与调模结构的中心齿盘啮合传动。

同时，本实用新型还公开了一种压铸机，包括尾板，其上固定有如前所述的压盖结构。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.压盖结构，其特征在于，包括，

壳体，所述壳体开有贯通的安装孔；

阻挡件，约束于所述壳体内或壳体上，且所述阻挡件具有沿所述安装孔径向伸入所述安装孔内的第一状态，和退出所述安装孔的第二状态；

驱动件，与所述阻挡件动力连接，以使所述阻挡件在第一状态和第二状态之间进行切换；

所述壳体内还开有安装腔，所述驱动件固定于所述安装腔内。

2.根据权利要求1所述的压盖结构，其特征在于，所述阻挡件与所述壳体滑动连接，所述驱动件为直线电机、气缸、油缸、丝杠组件中的至少一种，所述驱动件的固定部分固定于所述安装腔内，所述驱动件的运动部分与所述阻挡件固定连接。

3.根据权利要求2所述的压盖结构，其特征在于，所述驱动件为气缸或油缸，所述气缸或油缸均包括滑动配合的缸套和伸缩杆，所述伸缩杆伸出所述缸套的一端与所述壳体固定连接，所述缸套与所述阻挡件固定连接。

4.根据权利要求3所述的压盖结构，其特征在于，所述安装腔与所述安装孔连通，所述阻挡件滑动连接于所述安装腔内，所述阻挡件为所述缸套朝向所述安装孔方向延伸凸出的部分。

5.根据权利要求3所述的压盖结构，其特征在于，所述壳体一侧侧面开设有限位滑槽，所述限位滑槽一端与所述安装孔连通，另一端与安装腔连通，所述阻挡件滑动配合于所述限位滑槽中，且所述限位滑槽开口一侧设有封口凸缘。

6.根据权利要求1所述的压盖结构，其特征在于，所述阻挡件与所述壳体转动连接，所述驱动件的固定部分固定于所述安装腔内，所述驱动件的运动部分与所述阻挡件传动连接。

7.根据权利要求5所述的压盖结构，其特征在于，所述固定部分为电机，所述运动部分为固定于所述电机的输出轴上的摆杆，所述摆杆远离电机输出轴的一端与阻挡件转动连接。

8.根据权利要求5所述的压盖结构，其特征在于，所述阻挡件上开设有条形槽，所述固定部分为气缸或油缸的缸套，所述运动部分为所述气缸或油缸的伸缩杆，所述伸缩杆的端部滑移嵌塞于所述条形槽中。

9.根据权利要求1所述的压盖结构，其特征在于，所述壳体为一体式结构，且所述壳体内开设有两个所述安装腔，两个所述安装腔沿所述安装孔对称布置；或，所述壳体为分体式结构，包括至少两个分体单元，至少两个所述分体单元中开设有所述安装腔；

所述安装腔中均安装有所述驱动件。

10.压铸机，包括尾板，其特征在于，所述尾板上设置有如权利要求1-9任意一项所述的压盖结构。

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