CN2170414Y - 叉车和装载机用液力传动变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液力传动变速箱，它由左 箱体组合1、中箱体组合5、泵轮轴2上的泵轮3、涡 轮组合4、齿轮6、齿轮14、轴13、离合器组合12、10、 输出轴11构成的一般传动方式基础上、设置了由泵 轮9、涡轮组合8以及右箱体组合7所形成的另一组 液力传动机构。并且泵轮轴2被设置在与柴油机飞 轮同一轴线的位置上。本实用新型具有结构新颖简 单、运用可靠，并且能实现无级变速，提高叉车或装载 的牵引性能的优点。

Description

本实用新型涉及一种适用于叉车和装载机的液力传动变速箱。

目前，国内外叉车和装载机上采用的液力机械变速箱，其液力传动部分均为由一组叶轮构成的单循环圆液力传动装置，因此，尖速工况变矩系数小，变速范围窄传动效率低，借助于机械变速装置实现有级变速。所以，不仅结构复杂，制造困难，而且故障率高，不能满足使用要求。

本实用新型的目的是提供一种变矩系数大，变速范围宽，传动效率高且结构简单、并能实现无级变速的液力传动变速箱。

本实用新型的技术解决方案是：在由左箱体组合1、中箱体组合5，泵轮轴2上的泵轮3、与泵轮3对应的涡轮组合4以及联接于涡轮组合4上的齿轮6和组成传动输出系统的齿轮14、轴13、倒退挡离合器组合12、前进挡离合器组合10、输出轴11构成的一般传动方式基础上，设置了由泵轮9、涡轮组合8、以及右本组合7所形成的另一组液力传动机构。并且驱动泵轮3和泵轮9的泵轮轴2，被设置在与柴油机输出飞轮同一轴线的位置。

本实用新型与现有技术相比，具有由两组涡轮和泵轮组成的双循环园液力变矩装置，变矩系数大，速度变化范围宽，能实现整个车速范围内无级变速、结构简单、造价低廉、运用可靠的优点。

图1为本实用新型实施例的剖视图。

下面结合附图说明实施例：左箱体组合1与中箱体组合5、右箱体组合7构成液力传动变速箱的整个箱体，左箱体组合1上的轴承与右箱体组合7上的轴承使泵轮轴2定位安装于整个箱体内，位于泵轮轴2输入端的联接盘15直接与叉车装载机的柴油机飞轮相固接，将柴油机的动力传递给泵轮轴2，进而传递给泵轮3和泵轮9。当叉车或装载机在低速工况作业时，由左箱体组合1、泵轮3和涡轮组合4所形成的液力传动装置循环圆内充入液体介质，而由右箱体组合7和泵轮9、涡轮组合8形成的另一液力传动装置的循环圆中无液体介质，处于排空状态。于是泵轮9空转，泵轮3产生作用，通过液体介质带动涡轮组合4转动，从而带动其上的齿轮6，并通过与齿轮6啮合的齿轮14带动轴13，将动力传递给前进挡离合器组合10和倒退挡离合器组合12带动输出轴11，进而将动力传递给叉车或装载机的驱动桥。当叉车或装载机在高速工况作业时，则由箱体1、泵轮3和涡轮组合4所形成的循环圆处于排空状态，而在由右箱体组合7和泵轮9、涡轮组合8所形成的另一循环圆中充入液体介质。因此，泵轮3空转，泵轮9产生作用，通过液体介质带动涡轮组合8，从而通过与之固接的涡轮组合4将动力又传递给齿轮6，然后以前述的方法将动力传至输出轴11上。

由左箱体组合1、泵轮3、涡轮组合4所形成的循环圆，其叶栅系统是针对叉车或装载机低速作业工作而设计的，因此，它在充液工作时，具有失速变矩系数很大，低速工况传动效率高的特点；而由右箱体组合7和泵轮9、涡轮组合8所形成的循环圆，其叶栅系统则是针对叉车或装载机的高速作业工况而设计的，因此，它在充液工作时，具有高速工况传动效率高，高效范围宽的特点。因此，利用给两个循环圆交替充液的办法，来满足叉车或装载机对牵引力和车速的要求，提高其动力经济性指标，并且获得无级变速这一特点。机械传动部分只起为叉车或装载机变换行驶方向的作用。

Claims (2)

1、一种叉车和装载机用液力传动变速箱，主要由左箱体组合[1]、中箱体组合[5]、固接于泵轮轴[2]上的泵轮[3]、与泵轮[3]对应的涡轮组合[4]、固接于涡轮组合[4]上的齿轮[6]以及组成传动输出系统的齿轮[14]、轴[13]、倒退挡离合器组合[12]、前进挡离合器组合[10]和输出轴[11]所构成，其特征在于：设置了由泵轮[9]、涡轮组合[8]以及右箱体组合[7]所形成的另一组液力传动机构。

2、根据权利要求1所述的液力传动变速箱，其特征在于：驱动泵轮［3］和泵轮［9］的泵轮轴［2］与柴油机输出飞轮处于同一轴线上。

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