CN2709709Y - 双箱式双涡轮液力变矩器动力输出箱 - Google Patents

双箱式双涡轮液力变矩器动力输出箱 Download PDF

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Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，是一种双箱式双涡轮液力变矩器动力输出箱。具有定轴式液压变速箱和双涡轮变矩器，其主要特征是：在双涡轮变矩器箱体的输出端，增设有第二动力传动箱，传动箱中的一对啮合齿轮分别套装在变矩器箱中的超越离合器输出轴和动力输出轴上，动力输出轴通过连接轴与变速箱正挡主轴连接。该动力输出箱，可使双涡轮变矩器与定轴式液压变速箱配套使用。采用双箱式双涡轮变矩器传递动力，变矩比大，能够使发动机的功率得到充分利用，其性能更趋完善，并使发动机输出功率的利用和分配更趋合理化。

Description

双箱式双涡轮液力变矩器动力输出箱
技术领域：
本实用新型属于发动机技术领域，是一种双箱式双涡轮液力变矩器动力输出箱。
背景技术：
目前，在工程机械的液力传动机构中，使用的定轴式液压变速箱的特点是：变速挡位多，对发动机的功率使用分配合理，适用范围广，便于维修。但与之配套使用的单涡轮变矩器，其输出轴与变速箱正挡主轴在同一中心位置，变矩器的变矩系数仅3.7，对发动机的机械能通过变矩器转换为液力能，然后通过变速箱再转换到机械能的过程中，功率损失较大，导致发动机的功率利用率低。因此，使用单涡轮变矩器不能完全发挥其定轴式变速箱的优越性。而双涡轮变矩器，其变矩系数为4.7，变矩比大，能够充分利用发动机的功率，在相同马力的情况下，要比单涡轮变矩器的功率高出27％，在能量转换的过程中，功率损失小，功率利用率高，但若将双涡轮变矩器与定轴式液压变速箱配套使用，却因其变矩器的输出轴与变速箱的正挡主轴不在同一中心的结构特性所限，而限定了双涡轮变矩器在定轴式液压变速箱上的配套使用。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种能够与定轴式液压变速箱配套使用，提高发动机输出功率，且使发动机输出功率的利用和分配更趋合理化的双箱式双涡轮液力变矩器动力输出箱。
实现本实用新型的目的所采取的技术方案是：具有定轴式液压变速箱和双涡轮变矩器，其主要特征是：在双涡轮变矩器箱体的输出端，增设有第二动力传动箱，传动箱中的一对啮合齿轮分别套装在变矩器箱中的超越离合器输出轴和动力输出轴上，动力输出轴通过连接轴与变速箱正挡离合器主轴连接。
按照上述方案制成的双箱式双涡轮液力变矩器动力输出箱，可使双涡轮变矩器与定轴式液压变速箱配套使用。采用双箱式双涡轮变矩器传递动力，变矩比大，可使发动机的功率能够得到充分利用，其性能更趋完善，使发动机输出功率的利用和分配更趋合理化。
下面利用附图进一步描述本实用新型的实施例。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图；
具体实施方式：
参看图1，本实用新型的双箱式双涡轮液力变矩器动力输出箱，主要是由定轴式液压变速箱、双涡轮变矩器组成。
图中的右半部是双涡轮变矩器，各标号分别为柴油机1、变矩器涡轮2、超越离合器3、第一箱4、第二箱5、超越离合器输出轴6、传动齿轮7、动力输出轴8、连接轴9。
图中的左半部是定轴式液压变速箱，各标号分别为变速箱11、变速箱倒挡离合器10、正挡离合器主轴12、正挡离合器13、二、四挡离合器14、一、三挡离合器15、后驱动桥16、前桥连接轴17、前驱动桥18、车轮19。
在本案中，定轴式液压变速箱、双涡轮变矩器仍采用公知结构，其结构不再赘述。变矩器的外部具有箱体，作为动力输出第一箱4，在第一箱4的输出端增设有动力传动第二箱5，第二箱5中的一对啮合传动齿轮7分别套装在第一箱4中的超越离合器输出轴6和动力输出轴8上，动力输出轴8为加长轴，并通过连接轴9与变速箱正挡离合器主轴12连接。

Claims (2)

1、一种双箱式双涡轮液力变矩器动力输出箱，具有定轴式液压变速箱和双涡轮变矩器，其特征在于：在双涡轮变矩器箱体的输出端，增设有动力传动第二箱[5]，第二箱中的一对啮合传动齿轮[7]分别套装在变矩器箱中的超越离合器输出轴[6]和动力输出轴[8]上，动力输出轴[8]通过连接轴[9]与变速箱正挡离合器主轴[12]连接。
2、根据权利要求1所述的双箱式双涡轮液力变矩器动力输出箱，其特征在于：动力输出轴[8]为加长轴。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101450615B (zh) * 2008-12-29 2011-03-23 金言荣 一种液力传动变速箱
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