CN217033045U - 一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及测试工装领域。一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装，包括底座支架，还包括工件固定机构，工件固定机构包括压紧块、固定轴以及内花键轴，固定轴固定在底座支架上；内花键轴与固定轴可拆卸连接，且内花键轴的外壁上设有用于固定被测齿毂的内花键的外齿；压紧块与内花键轴通过螺钉相连，压紧块用于被测齿毂的轴向限位；还包括扭矩传动机构，扭矩传动机构包括齿套、齿轮转盘以及齿条；齿条以竖直方向为滑动方向与底座支架滑动连接，齿条与齿轮转盘啮合，齿轮转盘与固定轴通过轴承转动连接，齿轮转盘内可拆卸连接有齿套，齿套的内壁设有与被测齿毂的外壁啮合的内齿。本装置可以实现齿毂扭转的测试。

Description

一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装

技术领域

本实用新型涉及测试工装领域，具体涉及扭矩测试装置。

背景技术

汽车同步器是汽车变速箱中的重要装置，其作用是汽车行驶过程中换挡变速时避免齿轮间的冲击,从而提升换挡的舒适性、可操作性、降低噪音，同时避免由于换挡冲击而产生的打齿现象。粉末冶金汽车同步器齿毂是同步器中重要的零件之一，根据其换挡档位的不同，其承载的扭矩为145n.m(牛顿.米)-700n.m(牛顿.米)范围内的传动扭矩。因齿毂承受较高的扭矩，生产出的产品需验证其能否达到工况的扭矩要求，而以往的检测方法为轴向压溃试验，仅能反应出齿毂的抗压强度，不能真实反映出齿毂承受扭矩时的机械性能，因此，为解决以上问题，需提出一种新的扭矩测试试验工装。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装，已解决上述至少一个技术问题。

本实用新型的技术方案是：一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装，包括底座支架，其特征在于，还包括工件固定机构，所述工件固定机构包括压紧块、固定轴以及内花键轴，所述固定轴固定在底座支架上；

所述内花键轴与所述固定轴可拆卸连接，且所述内花键轴的外壁上设有用于固定被测齿毂的内花键的外齿；

所述压紧块与所述内花键轴通过螺钉相连，所述压紧块用于被测齿毂的轴向限位；

还包括扭矩传动机构，所述扭矩传动机构包括齿套、齿轮转盘以及齿条；

所述齿条以竖直方向为滑动方向与所述底座支架滑动连接，所述齿条与所述齿轮转盘啮合，所述齿轮转盘与所述固定轴通过轴承转动连接，所述齿轮转盘内可拆卸连接有所述齿套，所述齿套的内壁设有与被测齿毂的外壁啮合的内齿。

本装置与现有测试方式相比，可真实反应出齿毂所能承载的最大扭矩，为齿毂设计和检测提供可靠的数据。本专利可以实现齿毂扭转的测试。利用万能试验机的轴向压力，传递给齿条，带动齿条下压，通过扭矩传动机构转换为齿毂的扭转力，检测齿毂失效时所能达到的最大扭矩。

进一步优选的，所述底座支架的一侧开设有安装导轨的限位槽，所述导轨通过螺钉安装在所述底座支架上；

所述齿条通过所述导轨与所述底座支架滑动连接。

便于实现导轨的安装固定。

进一步优选的，还包括盖板，所述盖板与所述齿轮转盘可拆卸连接，所述盖板上开设有所述压紧块穿过的通孔。

通过盖板，便于安全防护，防止扭矩测试时，齿毂断裂碎削蹦出。

进一步优选的，所述底座支架上可拆卸连接有吊环。用于工装吊装，转移。

进一步优选的，所述底座支架上开设有用于安装固定的安装孔。便于安装固定。

进一步优选的，所述底座支架上设有轴支撑板以及导轨支撑板，所述轴支撑板以及导轨支撑板相互垂直，且竖直设置；

所述轴支撑板上开设有用于安装固定轴的安装孔；

所述导轨支撑板与所述齿条滑动连接。

便于底座支架的布局。

进一步优选的，所述内花键轴沿着轴向从前至后依次为齿状固定部、限位部以及插接部；

所述限位部的后端的相对侧设有缺口；

所述固定轴上设有插接所述插接部的插孔，所述固定轴上还设有相对设置的限位爪，所述限位爪与所述缺口轴向滑动插接，且周向限位。

进一步优选的，所述内花键轴的后端开设有螺纹连接螺栓的螺纹孔；

所述固定轴上开设有穿过所述螺栓的通孔，且限位固定所述螺栓的头部的盲孔。

便于实现内花键轴与固定轴的相对固定。

进一步优选的，所述齿轮转盘的前端开设有从前至后插入所述齿套的插孔；

所述插孔包括前后设置的前部以及后部，所述前部的轮廓包括相对设置的平行面，所述后部呈圆柱状。

便于齿轮转盘与齿套的相对固定。实现两者的联动。

附图说明

图1是本实用新型的一种剖视图；

图2是本实用新型的一种结构示意图；

图3是本实用新型的被测齿毂的结构示意图；

图4是本实用新型齿套的结构示意图；

图5是本实用新型齿轮转盘的结构示意图；

图6是本实用新型齿条的一种结构示意图；

图7为本实用新型内花键轴的一种结构示意图；

图8为本实用新型固定轴的一种结构示意图；

图9为本实用新型底座支架的一种结构示意图。

图1中，1为底座支架，2为压紧块，3为固定轴，4为内花键轴，5为齿套，6为齿轮转盘，7为齿条，8为盖板，9为吊环，10为被测齿毂，11为轴承，12为螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

参见图1至图9，具体实施例1，一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装，包括底座支架1，还包括工件固定机构，工件固定机构包括压紧块2、固定轴3以及内花键轴4，固定轴3固定在底座支架1上；内花键轴4与固定轴3可拆卸连接，且内花键轴4的外壁上设有用于固定被测齿毂的内花键的外齿；压紧块2与内花键轴4通过螺钉相连，压紧块2用于被测齿毂的轴向限位。压紧块2上开设有开口朝后的凹槽。压紧块2套设在内花键轴4的外围。

还包括扭矩传动机构，扭矩传动机构包括齿套5、齿轮转盘6以及齿条7；齿条7以竖直方向为滑动方向与底座支架1滑动连接。具体的，可以是，底座支架1的一侧开设有安装导轨的限位槽，导轨通过螺钉安装在底座支架1上；齿条7通过导轨与底座支架1滑动连接。便于实现导轨的安装固定。齿条7与齿轮转盘6啮合。齿轮转盘的外壁设有与齿条啮合的齿状结构。齿轮转盘6与固定轴3通过轴承11转动连接，齿轮转盘6内可拆卸连接有齿套5，齿套5的内壁设有与被测齿毂的外壁啮合的内齿。齿条的顶部可拆卸连接有一对接件。便于对接万能试验机的施压头。

还包括盖板8，盖板8与齿轮转盘6可拆卸连接，盖板8上开设有压紧块2穿过的通孔。通过盖板8，便于安全防护，防止扭矩测试时，齿毂断裂碎削蹦出。齿轮转盘6的外边缘开设有安装盖板8的安装孔。

底座支架1上可拆卸连接有吊环9。用于工装吊装，转移。底座支架1上开设有用于安装固定的安装孔。便于安装固定。底座支架1上设有轴支撑板以及导轨支撑板，轴支撑板以及导轨支撑板相互垂直，且竖直设置；轴支撑板上开设有用于安装固定轴3的安装孔；导轨支撑板与齿条7滑动连接。便于底座支架1的布局。底座支架包括底板，底板上固定有轴支撑板以及导轨支撑板，底板上还固定有加强板。加强板与轴支撑板固定连接。

内花键轴4沿着轴向从前至后依次为齿状固定部、限位部以及插接部；限位部的后端的相对侧设有缺口；固定轴3上设有插接插接部的插孔，固定轴3上还设有相对设置的限位爪，限位爪与缺口轴向滑动插接，且周向限位。固定轴的后端设有向外延伸的法兰，法兰位于安装底座的后方，且与安装底座通过螺钉可拆卸连接。固定轴的前端伸出安装底座的固定轴安装孔。固定轴的外壁上开设有卡接卡簧的限位环。固定轴位于限位环的前方与齿轮转盘之间安装有密封圈。通过密封圈避免齿毂断裂碎削进入轴承11。影响齿轮转盘相对于固定轴的转轴。齿轮转盘的右端开设有卡接卡簧的限位环。轴承限位固定在轴承安装部的限位环与齿轮转盘的限位环之间。

内花键轴4的后端开设有螺纹连接螺栓12的螺纹孔；固定轴3上开设有穿过螺栓12的通孔，且限位固定螺栓12头部的盲孔。便于实现内花键轴4与固定轴3的相对固定。

齿轮转盘6的前端开设有从前至后插入齿套5的插孔；插孔包括前后设置的前部以及后部，前部的轮廓包括相对设置的平行面，后部呈圆柱状。便于齿轮转盘6与齿套5的相对固定。实现两者的联动。

有益效果：本装置与现有测试方式相比，可真实反应出齿毂所能承载的最大扭矩，为齿毂设计和检测提供可靠的数据。本专利可以实现齿毂扭转的测试。利用万能试验机的轴向压力，传递给齿条7，带动齿条7下压，通过扭矩传动机构转换为齿毂的扭转力，检测齿毂失效时所能达到的最大扭矩。

针对于不同型号的被测齿毂只需要更换齿套以及内花键轴即可。装置通用性高。

工作原理：使用时，被测齿毂的内花键穿入内花键轴4，内花键轴4连同固定轴3连接在底座支架1上，被测齿毂的外花键套上齿套5，齿套5外部套上齿轮转盘6，齿轮转盘6外部的齿与齿条7啮合，当万能试验机施加的压力加载到齿条7上时，齿条7会带动齿轮转盘6旋转，齿轮转盘6带动齿套5旋转，齿套5和被测齿毂外环间啮合，齿套5带动被测齿毂旋转，由于被测齿毂内花键被固定，阻碍了被测齿毂的扭转，当施加的力达到被测齿毂所能承受的扭转强度时，被测齿毂断裂失效，测试结束。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装，包括底座支架，其特征在于，还包括工件固定机构，所述工件固定机构包括压紧块、固定轴以及内花键轴，所述固定轴固定在所述底座支架上；

所述内花键轴与所述固定轴可拆卸连接，且所述内花键轴的外壁上设有用于固定被测齿毂的内花键的外齿；

所述压紧块与所述内花键轴通过螺钉相连，所述压紧块用于被测齿毂的轴向限位；

还包括扭矩传动机构，所述扭矩传动机构包括齿套、齿轮转盘以及齿条；

所述齿条以竖直方向为滑动方向与所述底座支架滑动连接，所述齿条与所述齿轮转盘啮合，所述齿轮转盘与所述固定轴通过轴承转动连接，所述齿轮转盘内可拆卸连接有所述齿套，所述齿套的内壁设有与被测齿毂的外壁啮合的内齿。

2.根据权利要求1所述的一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装，其特征在于，所述底座支架的一侧开设有安装导轨的限位槽，所述导轨通过螺钉安装在所述底座支架上；

所述齿条通过所述导轨与所述底座支架滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装，其特征在于，还包括盖板，所述盖板与所述齿轮转盘可拆卸连接，所述盖板上开设有所述压紧块穿过的通孔。

4.根据权利要求1所述的一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装，其特征在于，所述底座支架上可拆卸连接有吊环。

5.根据权利要求1所述的一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装，其特征在于，所述底座支架上开设有用于安装固定的安装孔。

6.根据权利要求1所述的一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装，其特征在于，所述底座支架上设有轴支撑板以及导轨支撑板，所述轴支撑板以及导轨支撑板相互垂直，且竖直设置；

所述轴支撑板上开设有用于安装固定轴的安装孔；

所述导轨支撑板与所述齿条滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装，其特征在于，所述内花键轴沿着轴向从前至后依次为齿状固定部、限位部以及插接部；

所述限位部的后端的相对侧设有缺口；

所述固定轴上设有插接所述插接部的插孔，所述固定轴上还设有相对设置的限位爪，所述限位爪与所述缺口轴向滑动插接，且周向限位。

8.根据权利要求1所述的一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装，其特征在于，所述内花键轴的后端开设有螺纹连接螺栓的螺纹孔；

所述固定轴上开设有穿过螺栓的通孔，且限位固定所述螺栓的头部的盲孔。

9.根据权利要求1所述的一种汽车同步器齿毂扭矩测试工装，其特征在于，所述齿轮转盘的前端开设有从前至后插入所述齿套的插孔；

所述插孔包括前后设置的前部以及后部，所述前部的轮廓包括相对设置的平行面，所述后部呈圆柱状。

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