CN220230948U - 一种nvh试验台的中后桥主减速器凸缘对接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种凸缘对接机构，具体涉及一种NVH试验台的中后桥主减速器凸缘对接机构。该凸缘对接机构包括底座、驱动电机和对中调节头，底座上设置有驱动电机，驱动电机的输出轴上连接有对中调节头；所述的对中调节头包括外壳体、膜片联轴器、内花键轴、外花键轴、泊销、下压缸、顶升缸和推送缸。该凸缘对接机构能实现1度的偏移，能进行浮动，从而能进行径向上的调节；同时能推动外花键轴上下浮动，进行对中，使泊销能准确插入中后桥主减速器凸缘的连接孔中，将外花键轴与中后桥主减速器凸缘连接；通过回位弹簧能进行缓冲，且能带动外花键轴回位；解决了现有对接装置不能进行径向调节，容易导致对接失败的问题。

Description

一种NVH试验台的中后桥主减速器凸缘对接机构

技术领域

本实用新型涉及一种凸缘对接机构，具体涉及一种NVH试验台的中后桥主减速器凸缘对接机构。

背景技术

重型卡车、车载起重机等重型车辆的底盘上需要安装中后桥主减速器来提高扭矩输出，通过低转速高扭矩的方式来提高驱动力。中后桥主减速器（参见说明书附图1）一般是通过齿轮传动，齿轮在制作过程中不可避免地偶尔会出现表面缺陷（毛刺、振纹、鱼鳞状）、齿向误差超差、齿距累积误差超差等缺陷。齿轮出现缺陷时，在啮合（说明书附图1中的齿轮A和齿轮B啮合）传动过程中齿轮容易振动，导致整个中后桥主减速器容易振动。出现上述不正常振动时，齿轮的寿命容易缩短，且会形成异响。为提高中后桥主减速器的质量和可靠性，需在出厂前对中后桥主减速器进行NVH（噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写）检测。NVH检测包括对接和检测，其中在对接时，为克服误差，原有对接方式是人工通过万向节将驱动电机与中后桥主减速器的凸缘进行对接。人工对接不仅效率低下，且劳动强度大。

公告号为CN211474699U的专利申请公开了一种对接件调节装置，其包括：安装轴，安装轴安装在基体上；第一对接件，第一对接件包括轴体，轴体可移动地套设在安装轴外部，轴体内部设置有对接结构腔，对接结构腔在轴体的第一端形成安装口，安装口用于对接第二对接件；弹性件，弹性件的第一端抵接在基体上，弹性件的第二端抵接于轴体的第二端。在需要将第二对接件安装在第一对接件中时，将第二对接件对准安装口，如果未对准，则会推动第一对接件的轴体端壁，使轴体缩回，进而压缩弹性件，此时微调第二对接件与安装口的相对位置，使第二对接件对准安装口，弹性件复位实现第一对接件与第二对接件的对接，对接过程简单方便，避免硬对硬对接，使第二对接件更便于安装。

上述对接件调节装置虽然是用于厨房设备的对接，但其也能用于中后桥主减速器的对接，通过机械对接的方式，能有效降低劳动强度，提高工作效率。但上述对接件调节装置应用于中后桥主减速器的对接时，其存在以下缺陷：其仅能进行轴向缓冲，在径向上出现误差时，其无法调节。因此有必要对其重新设计，以满足中后桥主减速器的对接要求。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术不足，提供一种既能进行轴向调节，也能进行径向调节，以解决现有对接装置不能进行径向调节，容易导致对接失败问题的NVH试验台的中后桥主减速器凸缘对接机构。

本实用新型的技术方案是：

一种NVH试验台的中后桥主减速器凸缘对接机构，包括底座、驱动电机和对中调节头，其特征在于：底座上设置有驱动电机，驱动电机的输出轴上连接有对中调节头；所述的对中调节头由外壳体、膜片联轴器、内花键轴、外花键轴、泊销、下压缸、顶升缸和推送缸构成，外壳体内侧中部设置有膜片联轴器，膜片联轴器的一端端头连接有内花键轴，内花键轴上套装有外花键轴，外花键轴的端面上设置有泊销；内花键轴上方的外壳体上设置有下压缸，内花键轴下方的外壳体上通过滑轨活动安装有滑座，滑座上设置有顶升缸；滑座一侧的外壳体上通过支撑板安装有推送缸，推送缸的活塞杆端头与滑座连接；所述的膜片联轴器的另一端端头通过惯性轮与驱动电机的输出轴连接。

所述的内花键轴的端面中心设置有装配沉孔，装配沉孔的底部插装有导杆，装配沉孔内的导杆端头螺纹安装有装配凸缘，装配凸缘与装配沉孔底部之间的导杆上套装有回位弹簧；装配沉孔外侧的导杆端头设置有回位凸缘，回位凸缘与外花键轴的端面抵靠连接。

所述的外花键轴的圆周上设置有推送凸缘；顶升缸的活塞杆端头对称安装有月牙板，月牙板之间设置有槽轮，槽轮与推送凸缘卡接。

所述的下压缸的活塞杆端头活动安装有压轮，压轮与内花键轴滑动连接。

本实用新型的有益效果在于：

该NVH试验台的中后桥主减速器凸缘对接机构通过膜片联轴器能实现1度的偏移，能进行浮动，从而能进行径向上的调节；同时通过下压缸配合顶升缸能推动外花键轴上下浮动，进行对中，使泊销能准确插入中后桥主减速器凸缘的连接孔中，将外花键轴与中后桥主减速器凸缘连接；通过回位弹簧能进行缓冲，且能带动外花键轴回位；解决了现有对接装置不能进行径向调节，容易导致对接失败的问题。

附图说明

图1是中后桥主减速器的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型对中调节头的结构示意图；

图4是本实用新型压轮的装配示意图；

图5是本实用新型槽轮的装配示意图；

图6是本实用新型槽轮的连接示意图。

图中：1、底座，2、驱动电机，3、外壳体，4、膜片联轴器，5、内花键轴，6、外花键轴，7、泊销，8、下压缸，9、顶升缸，10、推送缸，11、滑轨，12、滑座，13、支撑板，14、惯性轮，15、装配沉孔，16、导杆，17、装配凸缘，18、回位弹簧，19、回位凸缘，20、推送凸缘，21、月牙板，22、槽轮，23、压轮，24、凸缘，25、齿轮A，26、齿轮B。

具体实施方式

该NVH试验台的中后桥主减速器凸缘对接机构，包括底座1、驱动电机2和对中调节头，底座1上设置有驱动电机2，驱动电机2的输出轴上连接有对中调节头，以通过对中调节头进行调节，从而与中后桥主减速器的凸缘相适应，克服中后桥主减速器的误差，与中后桥主减速器连接。驱动电机2的作用是一方面在驱动电机2缓速转动过程中带动对中调节头转动，使对中调节头与中后桥主减速器凸缘相对滑动，从而将对中调节头插入中后桥主减速器凸缘的连接孔中进行连接；另一方面在驱动电机2高速转动过程中驱动电机2通过对中调节头带动中后桥主减速器转动，在中后桥主减速器转动过程中对其进行检测。

对中调节头由外壳体3、膜片联轴器4、内花键轴5、外花键轴6、泊销7、下压缸8、顶升缸9和推送缸10构成，外壳体3内侧中部设置有膜片联轴器4（镇江索达联轴器有限公司DT13-65x107/120x107型膜片联轴器），膜片联轴器4的一端端头连接有内花键轴5，内花键轴5上套装有外花键轴6，外花键轴6通过花键与内花键轴5连接。外花键轴6的端面上设置有泊销7；内花键轴5上方的外壳体3上设置有下压缸8，内花键轴5下方的外壳体3上通过滑轨11活动安装有滑座12，滑座12上设置有顶升缸9；滑座12一侧的外壳体3上通过支撑板13安装有推送缸10，推送缸10的活塞杆端头与滑座12连接；膜片联轴器4的另一端端头通过惯性轮14与驱动电机2的输出轴连接。膜片联轴器4的作用是通过膜片联轴器4能进行偏移的特性，对内花键轴5、外花键轴6在径向上的位置进行调整，从而对泊销7在径向上进行偏移，使泊销7能对准中后桥主减速器凸缘的连接孔，从而使泊销7能插入中后桥主减速器凸缘的连接孔中，由此通过泊销7对对中调节头与中后桥主减速器凸缘的位置进行定位，便于准确地进行连接。下压缸8的作用是通过下压缸8推动内花键轴5向下偏移，进而依次带动外花键轴6、泊销7向下偏移，使泊销7沿径向向膜片联轴器4的中心移动。顶升缸9的作用是通过顶升缸9推动外花键轴6上移，进而推动泊销7沿径向向远离膜片联轴器4中心的方向移动；同时通过顶升缸9限制泊销向上的位置配合下压缸8限制泊销向下的位置，对泊销7的位置固定，确保泊销7能准确插入。推送缸10的作用是通过推送缸10推动滑座12在滑轨11上滑动，进而推动顶升缸9沿着滑轨滑动，通过顶升缸9推动外花键轴6沿着内花键轴5滑动，由此推动泊销7接近中后桥主减速器的凸缘。惯性轮14的作用是依靠惯性轮14强大的惯性，使驱动电机2转动稳定，进而通过转速稳定驱动中后桥主减速器的齿轮A与齿轮B之间稳定转动，从而有效减少干扰项，确保检测结果的准确性。

内花键轴5的端面中心设置有装配沉孔15，装配沉孔15的底部插装有导杆16，装配沉孔15内的导杆16端头螺纹安装有装配凸缘17，装配凸缘17与装配沉孔15底部之间的导杆16上套装有回位弹簧18；装配沉孔15外侧的导杆16端头设置有回位凸缘19，回位凸缘19与外花键轴6的端面抵靠连接。回位弹簧18的作用是在泊销7与中后桥主减速器的凸缘接触锁定时，通过回位弹簧18的弹力推动装配凸缘17运动，从而依次通过导杆16、回位凸缘19带动外花键轴6复位；同时回位弹簧18减小推送缸10的推力，且推送缸10推动泊销7运动越远时，回位弹簧18减小推送缸10的推力越多，由此通过回位弹簧18能对泊销7的移动进行缓冲，防止泊销7与中后桥主减速器的凸缘硬碰硬。

下压缸8的活塞杆端头活动安装有压轮23，压轮23与内花键轴5滑动连接。下压缸8通过压轮23将内花键轴5下压时，通过压轮23能减小对内花键轴5的摩擦力，避免影响内花键轴5转动，同时减小内花键轴5和下压缸8的磨损。

外花键轴6的圆周上设置有推送凸缘20；顶升缸9的活塞杆端头对称安装有月牙板21，月牙板21之间设置有槽轮22，槽轮22与推送凸缘20卡接。月牙板21的作用是在下压缸8通过压轮23下压内花键轴5时，将外花键轴6以及推送凸缘20下压在月牙板21上的槽轮22之间，由于月牙板21呈圆弧状，月牙板21能限制外花键轴6，使外花键轴6不能进行左右方向的移动，仅能在下压缸8和顶升缸9的作用下进行上下移动，由此限制外花键轴6的自由度，进而限制泊销7的自由度，确保泊销7能准确插入。槽轮22的作用一方面通过滚动降低槽轮22与推送凸缘20之间的摩擦力，另一方面由于推送凸缘20卡接在槽轮22的槽中，顶升缸9在沿着滑轨11运动过程中，使顶升缸9能依次通过月牙板21、槽轮22、推送凸缘20带动外花键轴6沿着内花键轴5运动，从而使外花键轴5上的泊销7能向中后桥主减速器的凸缘运动。

该NVH试验台的中后桥主减速器凸缘对接机构工作时，根据测得的中后桥主减速器凸缘的参数，启动顶升缸9和下压缸8，通过顶升缸9和下压缸8调整泊销7的位置，使泊销7在转动时与中后桥主减速器凸缘的连接孔处于同一个圆上。泊销7的位置调整完成后，启动驱动电机2，驱动电机2依次通过惯性轮14、膜片联轴器4、内花键轴5、外花键轴6带动泊销7转动。泊销7开始转动过程后，启动推送缸10，推送缸10依次通过滑座12、顶升缸9、月牙板21、槽轮22、推送凸缘20、外花键轴6带动泊销7向中后桥主减速器的凸缘运动。泊销7抵靠在中后桥主减速器的凸缘上后，泊销7在驱动电机2的带动下继续转动过程中泊销7与中后桥主减速器的凸缘相对滑动，泊销7滑动至中后桥主减速器凸缘的连接孔处时，在推送缸10的推动下泊销7插入中后桥主减速器凸缘的连接孔中。泊销7插入后，对泊销7与中后桥主减速器凸缘锁定（此过程中停止驱动电机2）。锁定完成后，复位顶升缸9和下压缸8，对外花键轴6和内花键轴5脱离辅助支撑。

该NVH试验台的中后桥主减速器凸缘对接机构通过膜片联轴器4能实现1度的偏移，能进行浮动，从而能进行径向上的调节；同时通过下压缸8配合顶升缸9能推动外花键轴6上下浮动，进行对中，使泊销7能准确插入中后桥主减速器凸缘的连接孔中，将外花键轴6与中后桥主减速器凸缘连接；通过回位弹簧18能进行缓冲，且能带动外花键轴6回位；解决了现有对接装置不能进行径向调节，容易导致对接失败的问题。

Claims (4)

1.一种NVH试验台的中后桥主减速器凸缘对接机构，包括底座（1）、驱动电机（2）和对中调节头，其特征在于：底座（1）上设置有驱动电机（2），驱动电机（2）的输出轴上连接有对中调节头；所述的对中调节头由外壳体（3）、膜片联轴器（4）、内花键轴（5）、外花键轴（6）、泊销（7）、下压缸（8）、顶升缸（9）和推送缸（10）构成，外壳体（3）内侧中部设置有膜片联轴器（4），膜片联轴器（4）的一端端头连接有内花键轴（5），内花键轴（5）上套装有外花键轴（6），外花键轴（6）的端面上设置有泊销（7）；内花键轴（5）上方的外壳体（3）上设置有下压缸（8），内花键轴（5）下方的外壳体（3）上通过滑轨（11）活动安装有滑座（12），滑座（12）上设置有顶升缸（9）；滑座（12）一侧的外壳体（3）上通过支撑板（13）安装有推送缸（10），推送缸（10）的活塞杆端头与滑座（12）连接；所述的膜片联轴器（4）的另一端端头通过惯性轮（14）与驱动电机（2）的输出轴连接。

2.根据权利要求1所述的一种NVH试验台的中后桥主减速器凸缘对接机构，其特征在于：所述的内花键轴（5）的端面中心设置有装配沉孔（15），装配沉孔（15）的底部插装有导杆（16），装配沉孔（15）内的导杆（16）端头螺纹安装有装配凸缘（17），装配凸缘（17）与装配沉孔（15）底部之间的导杆（16）上套装有回位弹簧（18）；装配沉孔（15）外侧的导杆（16）端头设置有回位凸缘（19），回位凸缘（19）与外花键轴（6）的端面抵靠连接。

3.根据权利要求1所述的一种NVH试验台的中后桥主减速器凸缘对接机构，其特征在于：所述的外花键轴（6）的圆周上设置有推送凸缘（20）；顶升缸（9）的活塞杆端头对称安装有月牙板（21），月牙板（21）之间设置有槽轮（22），槽轮（22）与推送凸缘（20）卡接。

4.根据权利要求1所述的一种NVH试验台的中后桥主减速器凸缘对接机构，其特征在于：所述的下压缸（8）的活塞杆端头活动安装有压轮（23），压轮（23）与内花键轴（5）滑动连接。