CN217022311U - 一种矿用自卸车货箱结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于矿用自卸车技术领域，尤其涉及一种矿用自卸车货箱结构。其包括货箱底板，货箱前板、货箱侧板、顶护板及加强板组，货箱前板设置于货箱底板前侧，两货箱侧板设置于货箱底板两侧，顶护板设置于货箱前板的顶部，加强板组设置于货箱底板、货箱侧板及伸缩货箱前板之间的接缝处。本实用新型用于解决货箱抗冲击力不强的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于矿用自卸车技术领域，尤其涉及一种矿用自卸车货箱结构。
背景技术
矿用车目前是货箱能运载一般性货物，比如：土方、煤块、碎石、矿石等，总质量很大，但是个体的体积不是太大，所以货箱设计的承受巨石等的冲击力不是太大。
但是，如果装载巨石类货物时，巨大的冲击力会超出货箱的设计承载力，对货箱、车体造成砸伤、变形、扭曲等损伤，导致整车使用寿命减短、甚至损坏等不利情况的出现。
实用新型内容
本申请实施例要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种矿用自卸车货箱结构，用于解决货箱抗冲击力不强的问题。
本申请实施例解决上述技术问题的技术方案如下：一种矿用自卸车货箱结构，其包括：
货箱底板；
货箱前板，设置于所述货箱底板前侧；
两货箱侧板，设置于所述货箱底板两侧；
顶护板，设置于所述货箱前板的顶部；
加强板组，设置于所述货箱底板、所述货箱侧板及伸缩货箱前板之间的接缝处。
相较于现有技术，以上技术方案具有如下有益效果：
通过在货箱前板、货箱底板及货箱侧板之间形成的接缝处设置加强板组，用来加强货箱整体之间的结构强度，减少整个货箱的形变，提高货箱抗冲击能力，有效的承受了比一般货物更大的冲击，从而也减少了对底盘的冲击，保护了整车其他系统，避免了很多由此造成的故障，从而在保证了整车工作效果的同时也很大的延长了整车工作寿命。
进一步地，所述货箱底板包括主体段和延伸段，所述延伸段设置于所述主体段远离所述货箱前板一端，所述延伸段自由端朝向所述货箱侧板一侧倾斜。
通过将货箱底板设置为主体段和延伸段，延伸段向上方倾斜，使得倾倒时，减少石块对后门的冲击。
进一步地，所述延伸段以所述主体段为基准面朝向所述货箱侧板一侧倾斜10-15°。
进一步地，所述加强板组包括：第一加强板，所述第一加强板两侧边分别连接所述货箱底板与所述货箱前板；
第二加强板，所述第一加强板两侧边分别连接所述货箱底板与所述货箱侧板；
第三加强板，其下端与所述第一加强板和第二加强板端部匹配连接形成整体结构，所述第三加强板两侧边分别连接所述货箱侧板及所述货箱前板，所述第三加强板顶端弯折封堵与所述货箱侧板和所述货箱前板形成的开口。
利用说那个加强板分别连接在货箱底板、货箱前板和货箱侧板的接缝处，提高货箱的整体结构强度，且三种加强板不仅跟货箱整体连接在一起，同时自身连接至一起形成整体，提高了结构强度，同时第三加强板上端与货箱侧板货箱前板封闭连接，避免装卸时有石块落入该空间中。
进一步地，还包括若干间隔设置在所述货箱底板上的防砸条，所述防砸条从所述货箱底板的前端延伸至所述货箱底板的后端。
贯穿货箱底板设置的防砸条，提高了货箱底板的抗冲击能力，同时保证了承受静止的总载重。
进一步地，所述货箱侧板顶部设置有防砸弹簧条。
在货箱顶部加装的防砸弹簧条，能够提高货箱侧板顶部的抗冲击力。
进一步地，所述货箱侧板远离所述货箱前板一端的外侧设置有后尾梁。将后尾梁上下两端连接防砸弹簧条和延伸段，提高整体结构强度。
进一步地，还包括加固连杆，所述加固连杆两端分别连接所述顶护板与所述货箱前板。
通过加固连杆支撑顶护板和货箱前板，提高顶护板的防护能力，保障位于顶护板下方的驾驶室。
进一步地，还包括若干加强筋，所述加强筋间隔竖直设置在所述加强板组表面。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施例的整体结构示意图。
图2为图1的正视结构示意图。
附图标记：
1、货箱底板；2、货箱前板；3、货箱侧板；4、顶护板；
101、主体段；102、延伸段；
5、加强板组；
51、第一加强板；52、第二加强板；53、第三加强板；
6、防砸条；
7、防砸弹簧条；
8、后尾梁；
9、加固连杆；
10、加强筋。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例
如图1所示，本实用新型实施例所提供的一种矿用自卸车货箱结构，其包括：货箱底板、货箱前板、两货箱侧板、顶护板及加强班组。
货箱前板设置于所述货箱底板前侧，两货箱侧板设置于所述货箱底板两侧形成货箱的基本结构。
顶护板设置于所述货箱前板的顶部，位于前端的驾驶室上方，顶护板两侧与还与货箱侧板连接。
加强板组设置于所述货箱底板、所述货箱侧板及伸缩货箱前板之间的接缝处。
还包括若干加强筋，所述加强筋间隔竖直设置在所述加强板组表面。
具体地，加强板组包括：第一加强板、第二加强板及第三加强板，第二加强板设置有两块，第一加强板两侧边分别连接所述货箱底板与所述货箱前板，第二加强板两侧边分别连接所述货箱底板与所述货箱侧板，第三加强板下端与所述第一加强板和第二加强板端部匹配连接形成整体结构，该整体结构覆盖住整个货箱的接缝，即第三加强板下端为与第一加强和第二加强板形成夹角相匹配的三角形，第三加强板向上延伸，第三加强板两侧边分别连接所述货箱侧板及所述货箱前板，所述第三加强板顶端弯折封堵与所述货箱侧板和所述货箱前板形成的开口。
利用说那个加强板分别连接在货箱底板、货箱前板和货箱侧板的接缝处，提高货箱的整体结构强度，且三种加强板不仅跟货箱整体连接在一起，同时自身连接至一起形成整体，提高了结构强度，同时第三加强板上端与货箱侧板货箱前板封闭连接，避免装卸时有石块落入该空间中。
通过在货箱前板、货箱底板及货箱侧板之间形成的接缝处设置加强板组，用来加强货箱整体之间的结构强度，减少整个货箱的形变，提高货箱抗冲击能力，有效的承受了比一般货物更大的冲击，从而也减少了对底盘的冲击，保护了整车其他系统，避免了很多由此造成的故障，从而在保证了整车工作效果的同时也很大的延长了整车工作寿命。
其中，所述货箱底板包括主体段和延伸段，所述延伸段设置于所述主体段远离所述货箱前板一端，所述延伸段自由端朝向所述货箱侧板一侧倾斜，所述延伸段以所述主体段为基准面朝向所述货箱侧板一侧倾斜10-15°。
通过将货箱底板设置为主体段和延伸段，延伸段向上方倾斜，使得倾倒时，减少石块对后门的冲击。
还包括若干间隔设置在所述货箱底板上的防砸条，所述防砸条从所述货箱底板的前端延伸至所述货箱底板的后端，防砸条设置为三角形结构，具体可采用角钢实现，贯穿货箱底板设置的防砸条，提高了货箱底板的抗冲击能力，同时保证了承受静止的总载重。
所述货箱侧板顶部设置有防砸弹簧条，在货箱顶部加装的防砸弹簧条，能够提高货箱侧板顶部的抗冲击力。
所述货箱侧板远离所述货箱前板一端的外侧设置有后尾梁，将后尾梁上下两端连接防砸弹簧条和延伸段，提高整体结构强度。
还包括加固连杆，所述加固连杆两端分别连接所述顶护板与所述货箱前板，通过加固连杆支撑顶护板和货箱前板，提高顶护板的防护能力，保障位于顶护板下方的驾驶室。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (9)
1.一种矿用自卸车货箱结构，其特征在于，包括：
货箱底板；
货箱前板，设置于所述货箱底板前侧；
两货箱侧板，设置于所述货箱底板两侧；
顶护板，设置于所述货箱前板的顶部；
加强板组，设置于所述货箱底板、所述货箱侧板及伸缩货箱前板之间的接缝处。
2.根据权利要求1所述的矿用自卸车货箱结构，其特征在于，所述货箱底板包括主体段和延伸段，所述延伸段设置于所述主体段远离所述货箱前板一端，所述延伸段自由端朝向所述货箱侧板一侧倾斜。
3.根据权利要求2所述的矿用自卸车货箱结构，其特征在于，所述延伸段以所述主体段为基准面朝向所述货箱侧板一侧倾斜10-15°。
4.根据权利要求1所述的矿用自卸车货箱结构，其特征在于，所述加强板组包括：第一加强板，所述第一加强板两侧边分别连接所述货箱底板与所述货箱前板；
第二加强板，所述第一加强板两侧边分别连接所述货箱底板与所述货箱侧板；
第三加强板，其下端与所述第一加强板和第二加强板端部匹配连接形成整体结构，所述第三加强板两侧边分别连接所述货箱侧板及所述货箱前板，所述第三加强板顶端弯折封堵与所述货箱侧板和所述货箱前板形成的开口。
5.根据权利要求1所述的矿用自卸车货箱结构，其特征在于，还包括若干间隔设置在所述货箱底板上的防砸条，所述防砸条从所述货箱底板的前端延伸至所述货箱底板的后端。
6.根据权利要求1所述的矿用自卸车货箱结构，其特征在于，所述货箱侧板顶部设置有防砸弹簧条。
7.根据权利要求1所述的矿用自卸车货箱结构，其特征在于，所述货箱侧板远离所述货箱前板一端的外侧设置有后尾梁。
8.根据权利要求1所述的矿用自卸车货箱结构，其特征在于，还包括加固连杆，所述加固连杆两端分别连接所述顶护板与所述货箱前板。
9.根据权利要求1所述的矿用自卸车货箱结构，其特征在于，还包括若干加强筋，所述加强筋间隔竖直设置在所述加强板组表面。
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| CN202221018925.5U CN217022311U (zh) | 2022-04-28 | 2022-04-28 | 一种矿用自卸车货箱结构 |
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| CN217022311U true CN217022311U (zh) | 2022-07-22 |
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