CN215155015U - 车架组件及自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车架组件及自卸车，该车架组件包括车架本体和龙门梁，所述车架本体包括两个间隔设置的纵梁，所述龙门梁的两端分别固定连接于所述车架本体的两个所述纵梁。该自卸车包括上述车架组件。本实用新型提供的车架组件及自卸车中，由于车架本体的两个纵梁通过龙门梁连接在一起，因此能使车架组件形成一个刚性整体，大大提高车架组件的抗扭刚度，增强了车架组件的使用寿命；而且可搭配五连杆非独立油气弹簧悬架使用，仅受横推杆的横向力，纵向力较小，因此结构可靠。

Description

车架组件及自卸车

技术领域

本实用新型涉及自卸车技术领域，特别是涉及一种车架组件及自卸车。

背景技术

矿山自卸车(Mining Dump Truck)属于非公路自卸车(Off-highway dumptrucks)，是在非公路的野外场地，如大型露天矿、水利工程中，用于运输煤矿、沙石的自卸车。在土木工程中，经常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。

自卸车作为以运输土方、砂石、散料等物料的车辆，其载重量较大，有的自卸车载重量可达百吨甚至以上。因此，自卸车的车架需要有强扭矩和刚性。目前，一种自卸车前桥采用钢板弹簧非独立悬架，车架的左、右纵梁在前桥处没有直接连接，导致车架在该处的抗扭刚度低。另一种自卸车采用麦弗逊油气弹簧的独立悬架，其龙门梁结构复杂，龙门梁往往需要设计成难于加工的圆弧形状来安装麦弗逊悬架。并且龙门梁受力复杂，结构应力大，易出现开裂等现象。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种刚性较好、抗扭刚度较好的车架组件及自卸车。

本实用新型提供一种车架组件，包括车架本体和龙门梁，所述车架本体包括两个间隔设置的纵梁，所述龙门梁的两端分别固定连接于所述车架本体的两个所述纵梁。

在其中一实施例中，所述车架本体包括下翼面和顶面，所述龙门梁连接于所述车架本体的所述下翼面。

在其中一实施例中，所述龙门梁包括主体板，所述主体板包括连接部和固定部，两个所述固定部分别位于所述连接部的两端，使所述主体板大体呈 U形，所述主体板的两个所述固定部分别与所述车架本体的两个所述纵梁连接。

在其中一实施例中，所述龙门梁还包括外加强板和内加强板，所述外加强板连接于所述主体板的两个所述固定部相互远离的一侧，所述内加强板连接于所述主体板的两个所述固定部相互靠近的一侧。

在其中一实施例中，所述主体板的数量为两个，两个所述主体板间隔平行设置。

在其中一实施例中，每个所述外加强板和所述内加强板均同时与两个所述主体板连接，两个所述内加强板还通过内连接板连接在一起。

在其中一实施例中，所述主体板上开设有支座孔，所述主体板上还设有锁块座，所述锁块座上开设有朝向所述支座孔的开口。

在其中一实施例中，所述支座孔位于所述主体板的远离所述车架本体的一端。

在其中一实施例中，所述龙门梁还包括孔板，所述孔板围绕所述支座孔而设，并固定在所述主体板上。

本实用新型还提供一种自卸车，所述自卸车包括上述车架组件，所述主体板上开设有支座孔，自卸车还包括前桥和与前桥连接的横推杆，销轴穿过横推杆和龙门梁的支座孔将横推杆和龙门梁连接。

本实用新型提供的车架组件及自卸车中，由于车架本体的两个纵梁通过龙门梁连接在一起，因此能使车架组件形成一个刚性整体，大大提高车架组件的抗扭刚度，增强了车架组件的使用寿命；而且可搭配五连杆非独立油气弹簧悬架使用，仅受横推杆的横向力，纵向力较小，因此结构可靠。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的车架组件的结构示意图。

图2为图1所示车架组件的车架本体的结构示意图。

图3为图1所示车架组件的龙门梁的一角度结构示意图。

图4为图1所示车架组件的龙门梁的另一角度结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

请参图1，本实用新型一实施例的车架组件，包括车架本体11和龙门梁 13。车架本体11包括两个间隔设置的纵梁112。龙门梁13的两端分别固定连接于车架本体11的两个纵梁112。具体地，龙门梁13可通过焊接方式连接于车架本体11，当然，龙门梁13也可通过螺纹连接等其他方式连接到车架本体11。

请参图2，本实施例中，车架本体11包括下翼面114和顶面116，龙门梁13连接于车架本体11的下翼面114。下翼面114是指车架本体11安装于自卸车上时朝向地面的那一侧，也就是说，龙门梁13设置在车架本体11的底部。具体地，龙门梁13位于车架本体11的前端。车架本体11的前端是指车机本体11靠近自卸车车头的一端。

请参图3和图4，本实施例中，龙门梁13包括主体板132，主体板132 包括连接部1320和固定部1321，两个固定部1321分别位于连接部1320的两端，使主体板132大体呈U形，主体板132的两个固定部1321分别与车架本体11的两个纵梁112连接。固定部1321与连接部1320的夹角优选为钝角，但不以此为限。具体地，主体板132的数量为两个，两个主体板132间隔平行设置。

主体板132上开设有支座孔1322，以供销轴(图未示)穿过以限制前桥横推杆(图未示)的左右位移；两个主体板132的支座孔1322位置对应。龙门梁13还包括孔板134，孔板134围绕支座孔1322而设，并固定在主体板 132上。具体地，两个孔板134分别设于主体板132的两个相对的侧面上。孔板134可通过焊接、螺纹连接等方式连接在主体板132上。通过在主体板 132上设置孔板134，可增强支座孔1322的强度。支座孔1322具体可位于主体板132的远离车架本体11的一端，使支座孔1322尽可能地位于龙门梁13 的底部。

其中一个主体板132上还设有锁块座136，锁块座136上开设有朝向支座孔1322的开口1362，锁块座136上还可开设连接孔1364，通过锁块座136 可限制上述销轴的周向和轴向窜动。具体地，将车架组件与前桥、后桥等部件连接时，将销轴穿过横推杆和龙门梁，以将横推杆和龙门梁连接在一起，销轴上固定有一侧设有卡块的压板，压板的卡块卡入锁块座136的开口1362，再通过一盖板压在压板上，盖板通过紧固件连接在锁块座136上。由于支座孔1322尽可能地位于龙门梁13的底部，因此降低了横推杆上安装铰接点的高度，从而让横推杆与地面的布置夹角尽量小，能够减小车桥上下跳动的横向位移分量，从而减少悬架在跳动中引起的车架相对于地面的横摆量，提高整车驾驶舒适性，同时降低悬架关节轴承的摆动角，从而对提高整个悬架系统的寿命有重要作用。

本实施例中，龙门梁13还包括外加强板138和内加强板139，外加强板 138连接于主体板132的两个固定部1321相互远离的一侧，内加强板139连接于主体板132的两个固定部1321相互靠近的一侧。每个外加强板138和内加强板139均同时与两个主体板132连接。外加强板138和内加强板139均可通过焊接、螺纹连接等方式固定连接于车架本体11的纵梁112。外加强板 138、内加强板139和主体板132连接在一起，可使龙门梁13的截面大体为矩形，强度较好。通过设置外加强板138和内加强板139，可使龙门梁13的强度较好，进一步提高车架组件的刚性。

两个内加强板139还通过内连接板140连接在一起。两个内加强板139 和内连接板140可为一体成型的一个整体。

本实用新型还提供一种自卸车，包括上述车架组件，自卸车包括前桥和与前桥连接的横推杆，销轴穿过横推杆和龙门梁13的支座孔1322将横推杆和龙门梁13连接。

本实用新型提供的车架组件及自卸车中，由于车架本体的两个纵梁通过龙门梁连接在一起，因此能使车架组件形成一个刚性整体，大大提高车架组件的抗扭刚度，增强了车架组件的使用寿命；而且可搭配五连杆非独立油气弹簧悬架使用，仅受横推杆的横向力，纵向力较小，因此结构可靠。

在附图中，为了清晰起见，会夸大层和区域的尺寸和相对尺寸。应当理解的是，当元件例如层、区域或基板被称作“形成在”、“设置在”或“位于”另一元件上时，该元件可以直接设置在所述另一元件上，或者也可以存在中间元件。相反，当元件被称作“直接形成在”或“直接设置在”另一元件上时，不存在中间元件。

在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

在本文中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或重量关系为基于附图所示的方位或重量关系，仅是为了表达技术方案的清楚及描述方便，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本文中，用于描述元件的序列形容词“第一”、“第二”等仅仅是为了区别属性类似的元件，并不意味着这样描述的元件必须依照给定的顺序，或者时间、空间、等级或其它的限制。

在本文中，除非另有说明，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种车架组件，其特征在于，包括车架本体(11)和龙门梁(13)，所述车架本体(11)包括两个间隔设置的纵梁(112)，所述龙门梁(13)包括主体板(132)，所述主体板(132)包括连接部(1320)和固定部(1321)，两个所述固定部(1321)分别位于所述连接部(1320)的两端，使所述主体板(132)大体呈U形，所述主体板(132)的两个所述固定部(1321)分别与所述车架本体(11)的两个所述纵梁(112)连接，所述龙门梁(13)的两端分别固定连接于所述车架本体(11)的两个所述纵梁(112)，所述主体板(132)上开设有支座孔(1322)，所述主体板(132)上还设有锁块座(136)，所述锁块座(136)上开设有朝向所述支座孔(1322)的开口(1362)。

2.如权利要求1所述的车架组件，其特征在于，所述车架本体(11)包括下翼面(114)和顶面(116)，所述龙门梁(13)连接于所述车架本体(11)的所述下翼面(114)。

3.如权利要求1所述的车架组件，其特征在于，所述龙门梁(13)还包括外加强板(138)和内加强板(139)，所述外加强板(138)连接于所述主体板(132)的两个所述固定部(1321)相互远离的一侧，所述内加强板(139)连接于所述主体板(132)的两个所述固定部(1321)相互靠近的一侧。

4.如权利要求3所述的车架组件，其特征在于，所述主体板(132)的数量为两个，两个所述主体板(132)间隔平行设置。

5.如权利要求4所述的车架组件，其特征在于，每个所述外加强板(138)和所述内加强板(139)均同时与两个所述主体板(132)连接，两个所述内加强板(139)还通过内连接板(140)连接在一起。

6.如权利要求1所述的车架组件，其特征在于，所述支座孔(1322)位于所述主体板(132)的远离所述车架本体(11)的一端。

7.如权利要求1所述的车架组件，其特征在于，所述龙门梁(13)还包括孔板(134)，所述孔板(134)围绕所述支座孔(1322)而设，并固定在所述主体板(132)上。

8.一种自卸车，其特征在于，所述自卸车包括如权利要求1-5任意一项所述的车架组件，所述主体板(132)上开设有支座孔(1322)，自卸车还包括前桥和与前桥连接的横推杆，销轴穿过横推杆和龙门梁(13)的支座孔(1322)将横推杆和龙门梁(13)连接。

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