CN220032069U - 一种车厢底部框架结构及使用其的矿用车车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车厢底部框架结构及使用其的矿用车车厢，包括：底板，所述底板的后半部设有落料区；两根纵梁，沿左右方向平行间隔固设于所述底板的底部；若干横梁，沿前后方向平行间隔贴设于所述底板底部并沿左右方向依次垂直贯穿两根所述纵梁，若干所述横梁靠近所述底板的一侧设有第一梁槽，所述第一梁槽的槽口与所述底板固定设置，若干所述横梁包括若干与所述落料区相对应的后横梁；若干加强横梁，分别设于若干所述后横梁的第一梁槽内，若干所述加强横梁的顶部与所述底板的底部固定设置，且若干所述加强横梁的底部与所述后横梁的内底部相抵接。可避免与落料区相对应的底部框架后侧散架或弯曲，延长了车厢底部框架的使用寿命。

Description

一种车厢底部框架结构及使用其的矿用车车厢

技术领域

本实用新型涉及矿用车车厢领域，具体是指一种车厢底部框架结构及使用其的矿用车车厢。

背景技术

矿用车，同时也称非公路自卸车，是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常用大型挖机进行装载，往返于采掘点和卸矿点。

目前，现有的矿用车车厢为避免装车时石料从车厢尾部掉落，会将车厢尾部抬高，且大型挖机的落料点通常选在车厢底板后部，以使石料下落后自动滚落至车厢底板前侧堆积，同时，参考图1，现有的矿用车车厢为使底部框架可平整支撑底板，车厢的底部框架采用焊接在底板底部的若干横梁和纵梁拼装而成，若干横梁分段间隔设于若干纵梁之间并分别与纵梁焊接。

但是，现有的矿用车车厢的底部框架焊接点较多，在大型挖机装车时，会高空抛下大石料，车厢后部会受到重力冲击，从而导致底部框架上若干横梁和纵梁之间的焊缝开裂，后端横梁弯曲，增加底部框架维修频率，减少底部框架的使用寿命。

针对上述现有技术存在的问题设计一种车厢底部框架结构及使用其的矿用车车厢是本实用新型研究的目的。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种车厢底部框架结构及使用其的矿用车车厢，能够有效解决上述现有技术存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种车厢底部框架结构及使用其的矿用车车厢，包括：

底板，所述底板的后半部设有落料区；

两根纵梁，沿左右方向平行间隔固设于所述底板的底部；

若干横梁，沿前后方向平行间隔贴设于所述底板底部并沿左右方向依次垂直贯穿两根所述纵梁的上部，若干所述横梁靠近所述底板的一侧设有第一梁槽，所述第一梁槽的槽口与所述底板固定设置，若干所述横梁包括若干与所述落料区相对应的后横梁；

若干加强横梁，分别设于若干所述后横梁的第一梁槽内，若干所述加强横梁的顶部与所述底板的底部固定设置，且若干所述加强横梁的底部与所述后横梁的内底部相抵接。

进一步地，所述加强横梁靠近所述底板的一侧设有第二梁槽，所述第二梁槽的槽口与所述底板固定设置，所述加强横梁的外侧壁与对应的所述后横梁的内侧壁之间形成两缓冲空间。

进一步地，所述第二梁槽的横截面设为上大下小的梯形结构，所述第一梁槽的横截面设为方形结构，从而所述加强横梁的外侧壁与对应的所述后横梁的内侧壁之间形成横截面为直角三角形结构的两所述缓冲空间。

进一步地，所述加强横梁的外侧壁倾角A设为75°-80°，所述加强横梁的底部宽度D设为至少30mm。

进一步地，若干所述加强横梁的长度不短于两根所述纵梁相互远离的一侧之间的间距，且若干所述加强横梁的两端分别设于两根所述纵梁相互远离的一侧与若干所述后横梁的两端之间。

进一步地，若干所述第一梁槽的槽口两侧朝相反方向延伸形成固定部，所述固定部与所述底板固定设置。

进一步地，两根所述纵梁之间还平行设有若干加强纵梁，所述加强纵梁沿前后方向依次与若干所述横梁底部固定设置。

进一步地，若干所述横梁包括设于若干所述后横梁前侧的若干前横梁，若干所述后横梁从前向后依次包括第一梁、第二梁、第三梁和第四梁，所述第一梁与所述落料区的前侧相对应，所述第二梁、第三梁和第四梁与所述落料区相对应，若干所述前横梁之间以及若干所述前横梁与所述第一梁之间以第一间距间隔设置，所述第二梁、第三梁和第四梁之间以小于所述第一间距的第二间距等距间隔设置。

进一步地，两根所述纵梁上分别开设有与若干所述横梁相适配的若干连接口，两根所述纵梁的底部设为可将所述落料区抬高使所述底板倾斜设置的V型。

一种矿用车车厢，包括如上所述的车厢底部框架结构，以及设于所述底板前后两侧的前板和后板和设于所述底板左右两侧的边栏板。

因此，本实用新型提供以下的效果和/或优点：

本实用新型提供的车厢底部框架结构及使用其的矿用车车厢，通过可垂直贯穿纵梁后焊接在底板底部的若干横梁，将现有的分段式焊接于纵梁之间的横梁替换为整根横梁，使得若干横梁和两根纵梁形成整体的底部框架，避免二者之间通过焊接连接，加强了底部框架整体的支撑强度；同时，在与落料区相对应的若干后横梁内加设加强横梁，从而提高底部框架对落料区的支撑强度，从而在大型挖机装车高空抛下大石料，落料区受到重力冲击时，可避免若干横梁和两根纵梁之间因焊缝开裂导致底部框架散架，还可避免与落料区相对应的若干后横梁弯曲，降低了底部框架整体的维修频率，延长了车厢底部框架的使用寿命。

本实用新型提供的一种车厢底部框架结构及使用其的矿用车车厢，通过。可以。

应当明白，本实用新型的上文的概述和下面的详细说明是示例性和解释性的，并且意在提供对如要求保护的本实用新型的进一步的解释。

附图说明

图1为现有的车厢底部框架结构的仰视安装示意图。

图2为本实用新型提供的一种车厢底部框架结构的仰视结构示意图。

图3为图2中A-A处的剖视结构示意图。

图4为图3中A处的局部放大示意图。

图5为本实用新型提供的一种矿用车车厢的立体结构示意图。

图6为本实用新型提供的一种矿用车车厢安装后的侧视结构示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员理解，现将实施例结合附图对本实用新型的结构作进一步详细描述：

参考图1-6，一种车厢底部框架结构，包括：

底板1，所述底板1的后半部设有落料区11，大型挖机装车时重复将大石料倒至落料区11上；

两根纵梁2，沿左右方向平行间隔固设于所述底板1的底部，两根所述纵梁2可将所述落料区11抬高使所述底板1倾斜设置；

若干横梁3，沿前后方向平行间隔贴设于所述底板1底部并沿左右方向依次垂直贯穿两根所述纵梁2的上部，若干所述横梁3靠近所述底板1的一侧设有第一梁槽31，所述第一梁槽31的槽口与所述底板1固定设置，若干所述横梁3包括若干与所述落料区11相对应的后横梁33；

若干加强横梁4，分别设于若干所述后横梁33的第一梁槽31内，若干所述加强横梁4的顶部与所述底板1的底部固定设置，且若干所述加强横梁4的底部与所述后横梁33的内底部相抵接，从而通过所述加强横梁4的设置提高若干所述后横梁33的支撑强度和抗弯性。

上述结构的设置，通过可垂直贯穿纵梁后焊接在底板底部的若干横梁，从而将现有的分段式焊接于纵梁之间的横梁替换为整根横梁，使得若干横梁和两根纵梁形成整体的底部框架，避免二者之间通过焊接连接，加强了底部框架整体的支撑强度；同时，在与落料区相对应的若干后横梁内加设加强横梁，从而提高底部框架对落料区的支撑强度。从而在大型挖机装车高空抛下大石料，落料区受到重力冲击时，可避免若干横梁和两根纵梁之间因焊缝开裂导致底部框架散架，还可避免与落料区相对应的若干后横梁弯曲，降低了底部框架整体的维修频率，延长了车厢底部框架的使用寿命。

为了降低所述加强横梁4的重量，同时提高所述加强横梁4的应力释放，所述加强横梁4靠近所述底板1的一侧设有第二梁槽41，所述第二梁槽41的槽口与所述底板1固定设置，所述加强横梁4的外侧壁与对应的所述后横梁33的内侧壁之间形成两缓冲空间5，从而通过两所述缓冲空间5可释放所述加强横梁4和后横梁33的应力，避免二者受压产生微量形变后相互挤压，导致二者与底板1底部之间的焊缝开裂。

为了提高两所述缓冲空间5的稳定性，本实施例中，所述第二梁槽41的横截面设为上大下小的梯形结构，所述第一梁槽31的横截面设为方形结构，从而所述加强横梁4的外侧壁与对应的所述后横梁33的内侧壁之间形成横截面为直角三角形结构的两所述缓冲空间5。在其他实施例中，两所述缓冲空间5的横截面形状也可以设为其他类型的稳定结构，例如直角梯形等，所述第一梁槽31和第二梁槽41的横截面可根据具体情况做适应性调整。

具体地，本实施例中，所述加强横梁4的外侧壁倾角A设为75°-80°，所述加强横梁4的底部宽度D设为至少30mm，具体地，所述加强横梁4的外侧壁倾角A设为77°，所述加强横梁4的底部宽度D设为58mm。在其他实施例中，所述加强横梁4的外侧壁倾角A和所述加强横梁4的底部宽度D可根据具体情况做适应性调整。

为了提高若干所述加强横梁4对若干所述后横梁33抗弯性的加强效果，具体地，若干所述加强横梁4需满足：若干所述加强横梁4的长度不短于两根所述纵梁2相互远离的一侧之间的间距，且若干所述加强横梁4的两端分别设于两根所述纵梁2相互远离的一侧与若干所述后横梁33的两端之间，从而使得若干所述加强横梁4的两端至少跨过若干所述后横梁33与两所述纵梁2的连接点，避免后横梁33两端受力不均时以该连接点为支点弯折变形。本实施例中，若干所述加强横梁4的长度大于两根所述纵梁2相互远离的一侧之间的间距，在其他实施例中，为了节省成本，若干所述加强横梁4的长度也可以设为与两根所述纵梁2相互远离的一侧之间的间距相等。

为了使若干所述横梁3的焊接更加便捷牢固，若干所述第一梁槽31的槽口两侧朝相反方向延伸形成固定部311，所述固定部311与所述底板1固定设置。

为了进一步提高底部框架整体的支撑强度，两根所述纵梁2之间还平行设有若干加强纵梁6，所述加强纵梁6沿前后方向依次与若干所述横梁3的底部固定设置，从而提高若干所述横梁3的支撑强度。

为了集中若干所述后横梁33的支撑区域，若干所述横梁3包括设于若干所述后横梁33前侧的若干前横梁32，若干所述后横梁33从前向后依次包括第一梁331、第二梁332、第三梁333和第四梁334，所述第一梁331与所述落料区11的前侧相对应，从而在朝落料区11装载石料，石料朝落料区11的前侧滑落至底板1前侧的过程中，通过所述第一梁331提高底部框架对落料区11前侧的支撑强度，所述第二梁332、第三梁333和第四梁334与所述落料区11相对应，若干所述前横梁32之间以及若干所述前横梁32与所述第一梁331之间以第一间距间隔设置，所述第二梁332、第三梁333和第四梁334之间以小于所述第一间距的第二间距等距间隔设置，从而提高所述第二梁332、第三梁333和第四梁334的支撑集中度，提高底部框架与落料区11相对应区域的抗压能力。

具体地，两根所述纵梁2上分别开设有与若干所述横梁3相适配的若干连接口，两根所述纵梁2的底部设为可将所述落料区11抬高使所述底板1倾斜设置的V型。

一种矿用车车厢，可拆卸设于移动车体上，包括如上所述的车厢底部框架结构，以及设于所述底板1前后两侧的前板7和后板8和设于所述底板1左右两侧的边栏板9。从而降低底部框架整体的维修频率，延长车厢底部框架的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车厢底部框架结构，其特征在于，包括：

底板(1)，所述底板(1)的后半部设有落料区(11)；

两根纵梁(2)，沿左右方向平行间隔固设于所述底板(1)的底部；

若干横梁(3)，沿前后方向平行间隔贴设于所述底板(1)底部并沿左右方向依次垂直贯穿两根所述纵梁(2)的上部，若干所述横梁(3)靠近所述底板(1)的一侧设有第一梁槽(31)，所述第一梁槽(31)的槽口与所述底板(1)固定设置，若干所述横梁(3)包括若干与所述落料区(11)相对应的后横梁(33)；

若干加强横梁(4)，分别设于若干所述后横梁(33)的第一梁槽(31)内，若干所述加强横梁(4)的顶部与所述底板(1)的底部固定设置，且若干所述加强横梁(4)的底部与所述后横梁(33)的内底部相抵接。

2.如权利要求1所述的一种车厢底部框架结构，其特征在于，所述加强横梁(4)靠近所述底板(1)的一侧设有第二梁槽(41)，所述第二梁槽(41)的槽口与所述底板(1)固定设置，所述加强横梁(4)的外侧壁与对应的所述后横梁(33)的内侧壁之间形成两缓冲空间(5)。

3.如权利要求2所述的一种车厢底部框架结构，其特征在于，所述第二梁槽(41)的横截面设为上大下小的梯形结构，所述第一梁槽(31)的横截面设为方形结构，从而所述加强横梁(4)的外侧壁与对应的所述后横梁(33)的内侧壁之间形成横截面为直角三角形结构的两所述缓冲空间(5)。

4.如权利要求2所述的一种车厢底部框架结构，其特征在于，所述加强横梁(4)的外侧壁倾角A设为75°-80°，所述加强横梁(4)的底部宽度D设为至少30mm。

5.如权利要求1所述的一种车厢底部框架结构，其特征在于，若干所述加强横梁(4)的长度不短于两根所述纵梁(2)相互远离的一侧之间的间距，且若干所述加强横梁(4)的两端分别设于两根所述纵梁(2)相互远离的一侧与若干所述后横梁(33)的两端之间。

6.如权利要求1所述的一种车厢底部框架结构，其特征在于，若干所述第一梁槽(31)的槽口两侧朝相反方向延伸形成固定部(311)，所述固定部(311)与所述底板(1)固定设置。

7.如权利要求1所述的一种车厢底部框架结构，其特征在于，两根所述纵梁(2)之间还平行设有若干加强纵梁(6)，所述加强纵梁(6)沿前后方向依次与若干所述横梁(3)的底部固定设置。

8.如权利要求7所述的一种车厢底部框架结构，其特征在于，若干所述横梁(3)包括设于若干所述后横梁(33)前侧的若干前横梁(32)，若干所述后横梁(33)从前向后依次包括第一梁(331)、第二梁(332)、第三梁(333)和第四梁(334)，所述第一梁(331)与所述落料区(11)的前侧相对应，所述第二梁(332)、第三梁(333)和第四梁(334)与所述落料区(11)相对应，若干所述前横梁(32)之间以及若干所述前横梁(32)与所述第一梁(331)之间以第一间距间隔设置，所述第二梁(332)、第三梁(333)和第四梁(334)之间以小于所述第一间距的第二间距等距间隔设置。

9.如权利要求1所述的一种车厢底部框架结构，其特征在于，两根所述纵梁(2)上分别开设有与若干所述横梁(3)相适配的若干连接口，两根所述纵梁(2)的底部设为可将所述落料区(11)抬高使所述底板(1)倾斜设置的V型。

10.一种矿用车车厢，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的车厢底部框架结构，以及设于所述底板(1)前后两侧的前板(7)和后板(8)和设于所述底板(1)左右两侧的边栏板(9)。