CN217022182U - 一种汽车燃油箱压力调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车燃油箱压力调节装置，包括主体和主体上设置的容置凹腔，主体还分别设置有回油管接头和出油管接头与主体底部对应孔位连通，容置凹腔底部的主体分别设置有出气道和进气道，出气道通过出气单向阀与出气嘴连通，进气道则通过进气单向阀与出气嘴的同一端连通，出气单向阀由出气道单向流向出气嘴，进气单向阀则由出气嘴单向流向进气道。本实用新型可简化气道加工工艺、组装工艺，降低其制造难度，且每个单向阀结构可单独替换，替换方便快捷，便于拆装：另外，该结构也能避免由气道堵塞导致产品异常情况的发生，提高了行车安全性。

Description

一种汽车燃油箱压力调节装置

技术领域

本实用新型涉及一种压力调节装置，具体是一种汽车燃油箱压力调节装置。

背景技术

汽车在行驶过程中，油箱内燃油逐渐减少，油箱又是一密闭容器，从而油箱内会出现负压，一旦负压过大，吸油管不易吸出燃油，甚至导致油箱被吸瘪，当气温升高燃油蒸发，油箱内压力又会升高。因此，当油箱内压力过高容易引起油箱爆裂事故，油箱完全密封是不妥的，需要增加排气和进气结构。藉此，业内为保证油箱正常工作加装有内外压力调节装置。

目前，现有的油箱压力调节装置一般包括有一主体，于主体中设置有与燃油箱连通的气道，气道两端分别连通燃油箱和设置于主体外部的气嘴，由于气道完全设计在主体中，如此在进气道和出气道中安装气阀组件，必然从油箱连通进气道、出气道端面进行安装，由于气阀组件，气道工艺复杂，加工难度高，易造成产品失效；并且由于气道堵塞，造成更换繁琐，成本较高。因此，应对整体结构特别是气道结构进行改进，以解决上述缺陷。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种汽车燃油箱压力调节装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种汽车燃油箱压力调节装置，包括主体和主体上设置的容置凹腔，主体还分别设置有回油管接头和出油管接头与主体底部对应孔位连通，容置凹腔底部的主体分别设置有出气道和进气道，出气道通过出气单向阀与出气嘴连通，进气道则通过进气单向阀与出气嘴的同一端连通，出气单向阀由出气道单向流向出气嘴，进气单向阀则由出气嘴单向流向进气道。

进一步地，出气单向阀与进气单向阀均由嵌套在一起的密封筒和内固定筒组成，密封筒的端部留有透气孔，内固定筒内的一端通过压紧弹簧固定有顶在透气孔上的密封球，内固定筒的另一端设置有用于进出气的开口。

进一步地，内固定筒设置进出气开口的外端覆盖有十字形的支撑架，支撑架的中心镂空设置。

进一步地，密封筒的端部套有橡胶密封圈。

进一步地，出气单向阀和进气单向阀的一端分别设置有中心设置开孔的垫片。

进一步地，出气单向阀和进气单向阀上方的容置凹腔内覆盖有导气压盖，导气压盖下表面设置有用于连通出气单向阀、进气单向阀以及出气嘴的导气通道。

进一步地，主体的容置凹腔以及安装槽上方覆盖有上盖。

进一步地，压紧弹簧的下端位于密封球内。

通过以上设置，本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，通过改进整体结构，特别是各气道以及容置凹腔的设置，采用整体可替换的单向阀结构，如此可简化气道加工工艺、组装工艺，降低其制造难度，且每个单向阀结构可单独替换，替换方便快捷，便于拆装：另外，该结构也能避免由气道堵塞导致产品异常情况的发生，提高了行车安全性。

附图说明

现结合附图对本实用新型做进一步说明。

图1为本实用新型的仰视爆炸结构示意图；

图2为本实用新型的俯视爆炸结构示意图；

图3为本实用新型的立体截面结构示意图；

图4为本实用新型出气单向阀或进气单向阀的立体结构示意图；

图5为本实用新型出气单向阀或进气单向阀的截面结构示意图。

具体实施方式

如图1-5所示，一种汽车燃油箱压力调节装置，包括主体1和主体1上设置的容置凹腔2，主体1的容置凹腔2以及安装槽20上方覆盖有上盖21，主体1还分别设置有回油管接头3和出油管接头4与主体1底部对应孔位连通，容置凹腔2底部的主体1分别设置有出气道5和进气道6，出气道5通过出气单向阀7与出气嘴8连通，进气道6则通过进气单向阀9与出气嘴8的同一端连通，出气单向阀7由出气道5单向流向出气嘴8，进气单向阀9则由出气嘴8单向流向进气道6，主体1的底部设置有筒状的接口，出气单向阀7和进气单向阀9的一端分别设置有中心设置开孔的垫片17，出气道5、进气道6、回油管接头3和出油管接头4的燃油箱接口部位分别位于接口内。

出气单向阀7与进气单向阀9均由嵌套在一起的密封筒10和内固定筒11组成，密封筒10的端部留有透气孔12，且密封筒10的端部外侧套有橡胶密封圈16，内固定筒11内的一端通过压紧弹簧13固定有顶在透气孔12上的密封球14，且压紧弹簧13的下端位于密封球14内，内固定筒11的另一端设置有用于进出气的开口，且内固定筒11设置进出气开口的外端覆盖有十字形的支撑架15，支撑架15的中心镂空设置，出气单向阀7的支撑架15朝上，进气单向阀9的则朝下，且出气单向阀7和进气单向阀9均位于各自容置凹腔2底部的阀门通道内，出气单向阀7和进气单向阀9上方的容置凹腔2内覆盖有导气压盖18，导气压盖18下表面设置有用于连通出气单向阀7、进气单向阀9以及出气嘴8的导气通道19。

本实用新型工作原理：于主体1上设置有一容置凹腔2连接出气道5和进气道6，于侧壁设置一出气嘴8，且与容置凹腔2贯通，通过出气单向阀7和进气单向阀9与出气道5和进气道6连通，当进气时，外界空气通过出气嘴8进入容置凹腔2，冲开进气单向阀9，使空气单向进入到燃油箱内，起到进气达到平衡气压的作用，排气时，燃油箱内空气通过出气道5，顶开出气单向阀7，然后进入容置凹腔2，再从出气嘴8排出至外界，达到控制燃油箱内部压力的目的。

本实用新型通过在主体上设置独立且相反的单向阀（即出气单向阀7和进气单向阀9），实现精确控制燃油箱内部压力，降低主体1加工难度，成本降低，便于维修更换，同时降低气道堵塞概率，增加行车安全性。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (9)

1.一种汽车燃油箱压力调节装置，包括主体（1）和主体（1）上设置的容置凹腔（2），主体（1）还分别设置有回油管接头（3）和出油管接头（4）与主体（1）底部对应孔位连通，其特征在于：容置凹腔（2）底部的主体（1）分别设置有出气道（5）和进气道（6），出气道（5）通过出气单向阀（7）与出气嘴（8）连通，进气道（6）则通过进气单向阀（9）与出气嘴（8）的同一端连通，出气单向阀（7）由出气道（5）单向流向出气嘴（8），进气单向阀（9）则由出气嘴（8）单向流向进气道（6）。

2.如权利要求1所述的一种汽车燃油箱压力调节装置，其特征在于：出气单向阀（7）与进气单向阀（9）均由嵌套在一起的密封筒（10）和内固定筒（11）组成，密封筒（10）的端部留有透气孔（12），内固定筒（11）内的一端通过压紧弹簧（13）固定有顶在透气孔（12）上的密封球（14），内固定筒（11）的另一端设置有用于进出气的开口。

3.如权利要求1所述的一种汽车燃油箱压力调节装置，其特征在于：内固定筒（11）设置进出气开口的外端覆盖有十字形的支撑架（15），支撑架（15）的中心镂空设置。

4.如权利要求1所述的一种汽车燃油箱压力调节装置，其特征在于：密封筒（10）的端部套有橡胶密封圈（16）。

5.如权利要求1所述的一种汽车燃油箱压力调节装置，其特征在于：出气单向阀（7）和进气单向阀（9）的一端分别设置有中心设置开孔的垫片（17）。

6.如权利要求1所述的一种汽车燃油箱压力调节装置，其特征在于：出气单向阀（7）和进气单向阀（9）上方的容置凹腔（2）内覆盖有导气压盖（18），导气压盖（18）下表面设置有用于连通出气单向阀（7）、进气单向阀（9）以及出气嘴（8）的导气通道（19）。

7.如权利要求1所述的一种汽车燃油箱压力调节装置，其特征在于：主体（1）的容置凹腔（2）以及安装槽（20）上方覆盖有上盖（21）。

8.如权利要求1所述的一种汽车燃油箱压力调节装置，其特征在于：压紧弹簧（13）的下端位于密封球（14）内。

9.如权利要求1所述的一种汽车燃油箱压力调节装置，其特征在于：主体（1）的底部设置有筒状的接口，出气道（5）、进气道（6）、回油管接头（3）和出油管接头（4）的燃油箱接口部位分别位于接口内。

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