CN217018406U - 一种用于汽车发动机泵芯锻造成型装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机泵芯锻造设备技术领域，具体是一种用于汽车发动机泵芯锻造成型装置，所述主体壳的上方安装有上盖，且主体壳的下方安装有底板，所述主体壳的内部开设有成型腔，且主体壳的下表面位于成型腔的下端开设有嵌合槽，所述上盖的中部位置处活动安装有活动柱，所述活动柱的下端贯穿上盖并安装有与成型腔适配的压板。本实用新型结构简单、设计新颖，通过底板与上盖的设置，实现成型腔的开启、密封，方便设备的进出料，通过活动柱带动压板活动，从而实现工件的锻造，工件成型后，活动底板使得堵头与成型腔脱离，进一步使得成型腔的下端开启，从而有利于工件的脱模，提高设备的脱模效果，操作简单、后期检修难度低。

Description

一种用于汽车发动机泵芯锻造成型装置

技术领域

本实用新型涉及发动机泵芯锻造设备技术领域，具体是一种用于汽车发动机泵芯锻造成型装置。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力，而泵芯作为发动机的重要配件，可以说油泵性能的高低，寿命的长短决定泵芯设计，制造水平的高底和优劣。

在中国专利申请号(CN201920608764.7)公布了一种汽车发动机油泵转子铸造成型模具，该结构通过踏板与第二销轴之间的转动连接，实现了通过脚踩踏板推动第二销轴向底部运动，又由于采用了两个传动杆顶端开设的第五滑槽与第二销轴之间的转动连接，且第一销轴与第三滑槽之间的滑动连接，实现了第二销轴带动两个传动杆同时转动，同时由于采用了传动杆底端与支杆之间的转动连接，实现了两个支杆同时向顶部运动，将上壳体顶开，方便脱模，但是该结构较为复杂，容易损坏，后期检修难度大。因此，本领域技术人员提供了一种用于汽车发动机泵芯锻造成型装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车发动机泵芯锻造成型装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车发动机泵芯锻造成型装置，包括主体壳，所述主体壳的上方安装有上盖，且主体壳的下方安装有底板，所述主体壳的内部开设有成型腔，且主体壳的下表面位于成型腔的下端开设有嵌合槽，所述上盖的中部位置处活动安装有活动柱，所述活动柱的下端贯穿上盖并安装有与成型腔适配的压板，所述底板的上表面安装有与嵌合槽适配的密封板，所述密封板的上表面安装有与成型腔插接的堵头。

作为本实用新型更进一步的方案：所述主体壳的上表面位于成型腔的上端开设有密封槽，所述上盖的下表面安装有与密封槽适配的密封垫。

作为本实用新型更进一步的方案：所述主体壳的四角位置处均固定安装有牵引杆，所述上盖与底板的四角位置处均开设有与牵引杆滑动连接的滑孔。

作为本实用新型更进一步的方案：所述活动柱的上端安装有第一连接法兰，且活动柱的外侧位于第一连接法兰与上盖之间安装有弹簧。

作为本实用新型更进一步的方案：所述底板的下表面安装有第二连接法兰，且底板与密封板之间通过焊接固定连接。

作为本实用新型更进一步的方案：所述主体壳的表面设有耐磨层，所述耐磨层为一种环氧树脂材质的涂料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、设计新颖，通过底板与上盖的设置，实现成型腔的开启、密封，方便设备的进出料，通过活动柱带动压板活动，从而实现工件的锻造，工件成型后，活动底板使得堵头与成型腔脱离，进一步使得成型腔的下端开启，从而有利于工件的脱模，提高设备的脱模效果，操作简单、后期检修难度低。

附图说明

图1为一种用于汽车发动机泵芯锻造成型装置的结构示意图；

图2为一种用于汽车发动机泵芯锻造成型装置的内部结构示意图；

图3为一种用于汽车发动机泵芯锻造成型装置中主体壳的俯视图。

图中：1、主体壳；2、上盖；3、底板；4、牵引杆；5、活动柱；6、第一连接法兰；7、弹簧；8、压板；9、密封槽；10、成型腔；11、密封板；12、堵头；13、第二连接法兰；14、嵌合槽；15、密封垫。

具体实施方式

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种用于汽车发动机泵芯锻造成型装置，包括主体壳1，主体壳1的上方安装有上盖2，且主体壳1的下方安装有底板3，主体壳1的内部开设有成型腔10，且主体壳1的下表面位于成型腔10的下端开设有嵌合槽14，上盖2的中部位置处活动安装有活动柱5，活动柱5的下端贯穿上盖2并安装有与成型腔10适配的压板8，底板3的上表面安装有与嵌合槽14适配的密封板11，密封板11的上表面安装有与成型腔10插接的堵头12，在使用时，通过底板3与上盖2的设置，实现成型腔10的开启、密封，方便设备的进出料，将第一连接法兰6与第二连接法兰13分别与外界驱动装置连接，通过活动柱5带动压板8活动，在弹簧7的弹力作用下，使得上盖2在牵引杆4上活动，从而使得密封垫15与密封槽9嵌合，实现成型腔10的密封，从而实现工件的锻造，工件成型后，通过底板3与牵引杆4之间的滑动连接，使得底板3活动，通过底板3带动密封板11活动，从而有利于密封板11与嵌合槽14嵌合、分离，进一步有利于堵头12与成型腔10插接、脱离，进一步使得成型腔10的下端闭合、开启，从而有利于工件的脱模，提高设备的脱模效果，操作简单、后期检修难度低。

在图2和图3中，主体壳1的上表面位于成型腔10的上端开设有密封槽9，上盖2的下表面安装有与密封槽9适配的密封垫15，通过密封垫15与密封槽9嵌合，实现成型腔10的密封。

在图2中，主体壳1的四角位置处均固定安装有牵引杆4，上盖2与底板3的四角位置处均开设有与牵引杆4滑动连接的滑孔，有利于上盖2、底板3的活动。

在图1和图2中，活动柱5的上端安装有第一连接法兰6，且活动柱5的外侧位于第一连接法兰6与上盖2之间安装有弹簧7，在弹簧7的弹力作用下，使得上盖2在牵引杆4上活动。

在图2中，底板3的下表面安装有第二连接法兰13，且底板3与密封板11之间通过焊接固定连接，通过底板3带动密封板11活动，从而有利于密封板11与嵌合槽14嵌合、分离，进一步有利于堵头12与成型腔10插接、脱离，进一步使得成型腔10的下端闭合、开启。

在图1中，主体壳1的表面设有耐磨层，耐磨层为一种环氧树脂材质的涂料，提高设备的耐磨性能。

本实用新型的工作原理是：本实用新型结构简单、设计新颖，在使用时，通过底板3与上盖2的设置，实现成型腔10的开启、密封，方便设备的进出料，将第一连接法兰6与第二连接法兰13分别与外界驱动装置连接，通过活动柱5带动压板8活动，在弹簧7的弹力作用下，使得上盖2在牵引杆4上活动，从而使得密封垫15与密封槽9嵌合，实现成型腔10的密封，从而实现工件的锻造，工件成型后，通过底板3与牵引杆4之间的滑动连接，使得底板3活动，通过底板3带动密封板11活动，从而有利于密封板11与嵌合槽14嵌合、分离，进一步有利于堵头12与成型腔10插接、脱离，进一步使得成型腔10的下端闭合、开启，从而有利于工件的脱模，提高设备的脱模效果，操作简单、后期检修难度低。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于汽车发动机泵芯锻造成型装置，包括主体壳(1)，其特征在于，所述主体壳(1)的上方安装有上盖(2)，且主体壳(1)的下方安装有底板(3)，所述主体壳(1)的内部开设有成型腔(10)，且主体壳(1)的下表面位于成型腔(10)的下端开设有嵌合槽(14)，所述上盖(2)的中部位置处活动安装有活动柱(5)，所述活动柱(5)的下端贯穿上盖(2)并安装有与成型腔(10)适配的压板(8)，所述底板(3)的上表面安装有与嵌合槽(14)适配的密封板(11)，所述密封板(11)的上表面安装有与成型腔(10)插接的堵头(12)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机泵芯锻造成型装置，其特征在于，所述主体壳(1)的上表面位于成型腔(10)的上端开设有密封槽(9)，所述上盖(2)的下表面安装有与密封槽(9)适配的密封垫(15)。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机泵芯锻造成型装置，其特征在于，所述主体壳(1)的四角位置处均固定安装有牵引杆(4)，所述上盖(2)与底板(3)的四角位置处均开设有与牵引杆(4)滑动连接的滑孔。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机泵芯锻造成型装置，其特征在于，所述活动柱(5)的上端安装有第一连接法兰(6)，且活动柱(5)的外侧位于第一连接法兰(6)与上盖(2)之间安装有弹簧(7)。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机泵芯锻造成型装置，其特征在于，所述底板(3)的下表面安装有第二连接法兰(13)，且底板(3)与密封板(11)之间通过焊接固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机泵芯锻造成型装置，其特征在于，所述主体壳(1)的表面设有耐磨层，所述耐磨层为一种环氧树脂材质的涂料。

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