CN212202243U - 一种丁烷发动机的活塞压缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种丁烷发动机的活塞压缩装置，解决了现有技术中国内外发动机可变压缩比的实现有很多的技术方案，但是，由于控制机构复杂、可靠性差、价格昂贵等原因，目前还难以在实际产品中应用的问题。一种丁烷发动机的活塞压缩装置，包括飞轮以及与飞轮固定连接的曲轴，曲轴的底部转动连接有连杆，连杆的底部设有活塞，活塞的内部设有收缩腔，收缩腔的内壁滑动连接有与连杆固定连接的弧形收缩板。本实用新型直接在活塞和连杆的位置处设置压缩板压缩空气，结构较为简单，使用空气作为填充气体，可靠性较好，稳定性高，价格便。

Description

一种丁烷发动机的活塞压缩装置

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种丁烷发动机的活塞压缩装置。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，内燃机通常是把化学能转化为机械能，使用丁烷为燃料的发动机为丁烷发动机。

在理想状态下，丁烷发动机低负荷应当使用高压缩比提升效率降低油耗，而高负荷下使用低压缩比彻底释放动力，目前国内外发动机可变压缩比的实现有很多的技术方案。

但是，由于控制机构复杂、可靠性差、价格昂贵等原因，目前还难以在实际产品中应用。

因此，需要对活塞压缩装置进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种丁烷发动机的活塞压缩装置，通过直接在活塞和连杆的位置处设置压缩板压缩空气的方法，进而解决了现有技术中国内外发动机可变压缩比的实现有很多的技术方案，但是，由于控制机构复杂、可靠性差、价格昂贵等原因，目前还难以在实际产品中应用的问题，本方案结构较为简单，使用空气作为填充气体，可靠性较好，稳定性高，价格便宜。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种丁烷发动机的活塞压缩装置，包括飞轮以及与飞轮固定连接的曲轴，曲轴的底部转动连接有连杆，连杆的底部设有活塞，活塞的内部设有收缩腔，收缩腔的内壁滑动连接有与连杆固定连接的弧形收缩板，当活塞受到较大的推动力时，收缩板压缩收缩腔内的空气，连杆插入活塞的收缩腔内，收缩板的上方设有与活塞固定连接的法兰盘。

优选的，连杆的表面设有与法兰盘固定连接的导向环。

优选的，法兰盘的表面开设有与收缩腔连通的气孔。

优选的，收缩板与收缩腔的内壁之间设有密封圈，密封圈与收缩板固定连接，密封圈与收缩腔内壁滑动连接。

优选的，收缩板的底部设有弹性板，当收缩板被压缩时，弹性板向上弯曲。

优选的，收缩板位于弹性板的底部处设有凸起，凸起与弹性板底面接触。

本实用新型至少具备以下有益效果：

较高的气压推动活塞上升，活塞内的收缩板压缩收缩腔内的空气，活塞相对收缩板和连杆向上运动，气缸内的空间增大，进而减小气缸内的压力，在气缸内的气压下降后，收缩腔内的空气恢复，活塞恢复至之前的状态，相对于现有技术中，目前国内外发动机可变压缩比的实现有很多的技术方案，但是，由于控制机构复杂、可靠性差、价格昂贵等原因，目前还难以在实际产品中应用，本方案直接在活塞和连杆的位置处设置压缩板压缩空气，结构较为简单，使用空气作为填充气体，可靠性较好，稳定性高，价格便宜。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型示意图；

图2为本实用新型连杆活塞剖视图；

图3为图2中A区域放大图。

图中：1、飞轮；2、曲轴；3、连杆；4、活塞；5、收缩腔；6、收缩板；7、法兰盘；8、导向环；9、气孔；10、弹性板；11、凸起；12、密封圈。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1-3，一种丁烷发动机的活塞压缩装置，包括飞轮1以及与飞轮1固定连接的曲轴2，曲轴2的底部转动连接有连杆3，连杆3的底部设有活塞4，活塞4的内部设有收缩腔5，收缩腔5的内壁滑动连接有与连杆3固定连接的弧形收缩板6，收缩板6为钢板，收缩板6与收缩腔5相对密封，收缩腔5内充斥着空气，当活塞4受到较大的推动力时，收缩板6压缩收缩腔5内的空气，连杆3插入活塞4的收缩腔5内，连杆3与活塞4的总长度减小，进而改变了活塞4的压缩比，收缩板6与连杆3可以一体成型，也可以焊接，收缩板6的上方设有与活塞4固定连接的法兰盘7，法兰盘7通过螺栓安装在活塞4的表面，法兰盘7用于对收缩板6和连杆3安装在收缩腔5内的作用。

本方案具备以下工作过程：

在发动机工作时，活塞4被顶出，活塞4带动曲轴2转动，在飞轮1和发动机气缸内的燃气带动下，活塞4一直做来回往复运动，当发动机的进油量迅速提升时，气缸和活塞4的压力暴增，此时，较高的气压推动活塞4上升，活塞4内的收缩板6压缩收缩腔5内的空气，活塞4相对收缩板6和连杆3向上运动，气缸内的空间增大，进而减小气缸内的压力，在气缸内的气压下降后，收缩腔5内的空气恢复，活塞4恢复至之前的状态。

根据上述工作过程可知：

较高的气压推动活塞4上升，活塞4内的收缩板6压缩收缩腔5内的空气，活塞4相对收缩板6和连杆3向上运动，气缸内的空间增大，进而减小气缸内的压力，在气缸内的气压下降后，收缩腔5内的空气恢复，活塞4恢复至之前的状态，相对于现有技术中，目前国内外发动机可变压缩比的实现有很多的技术方案，但是，由于控制机构复杂、可靠性差、价格昂贵等原因，目前还难以在实际产品中应用，本方案直接在活塞4和连杆3的位置处设置压缩板压缩空气，结构较为简单，使用空气作为填充气体，可靠性较好，稳定性高，价格便宜。

进一步的，连杆3的表面设有与法兰盘7固定连接的导向环8，在发动机内腔的气压较大时，连杆3底部的收缩板6相对活塞4而移动，此时，通过导向环8对连杆3进行导向，时连杆3运动的更为稳定。

进一步的，法兰盘7的表面开设有与收缩腔5连通的气孔9，在收缩板6在收缩腔5内滑动时，气孔9平衡位于收缩板6顶部收缩腔5的气压，更加方便收缩板6在收缩腔5内滑动。

进一步的，收缩板6与收缩腔5的内壁之间设有密封圈12，密封圈12与收缩板6固定连接，密封圈12与收缩腔5内壁滑动连接，在收缩板6在收缩腔5内滑动时，通过密封圈12增大收缩板6与收缩腔5之间的密封性，可以更加方便密封板调节活塞4的压缩比。

进一步的，收缩板6的底部设有弹性板10，当收缩板6被压缩时，弹性板10向上弯曲，在收缩板6压缩收缩腔5内的气体时，同时，弹性板10也被收缩腔5内的气压挤压，从而扩大活塞4压缩比的调节范围。

进一步的，收缩板6位于弹性板10的底部处设有凸起11，凸起11与弹性板10底面接触，凸起11对弹性板10进行限位，使弹性板10可以更好的工作。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种丁烷发动机的活塞压缩装置，包括飞轮（1）以及与飞轮（1）固定连接的曲轴（2），其特征在于，所述曲轴（2）的底部转动连接有连杆（3），所述连杆（3）的底部设有活塞（4），所述活塞（4）的内部设有收缩腔（5），所述收缩腔（5）的内壁滑动连接有与连杆（3）固定连接的弧形收缩板（6），当所述活塞（4）受到较大的推动力时，所述收缩板（6）压缩收缩腔（5）内的空气，所述连杆（3）插入活塞（4）的收缩腔（5）内，所述收缩板（6）的上方设有与活塞（4）固定连接的法兰盘（7）。

2.根据权利要求1所述的一种丁烷发动机的活塞压缩装置，其特征在于，所述连杆（3）的表面设有与法兰盘（7）固定连接的导向环（8）。

3.根据权利要求1所述的一种丁烷发动机的活塞压缩装置，其特征在于，所述法兰盘（7）的表面开设有与收缩腔（5）连通的气孔（9）。

4.根据权利要求1所述的一种丁烷发动机的活塞压缩装置，其特征在于，所述收缩板（6）与收缩腔（5）的内壁之间设有密封圈（12），所述密封圈（12）与收缩板（6）固定连接，所述密封圈（12）与收缩腔（5）内壁滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种丁烷发动机的活塞压缩装置，其特征在于，所述收缩板（6）的底部设有弹性板（10），当所述收缩板（6）被压缩时，所述弹性板（10）向上弯曲。

6.根据权利要求5所述的一种丁烷发动机的活塞压缩装置，其特征在于，所述收缩板（6）位于弹性板（10）的底部处设有凸起（11），所述凸起（11）与弹性板（10）底面接触。

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