CN101397932A - 自由活塞发动机扫气箱总成 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种自由活塞发动机扫气箱总成，包括扫气箱，其特点是：扫气箱容积与原机曲轴箱的容积相等，用于保证扫气箱的压缩比与原机曲轴箱的压缩比相等；扫气箱与连杆的配合处安装有一个衬套。衬套是含油轴承，并且连杆与衬套之间过渡配合连接，与扫气箱之间过盈配合连接，并且用螺栓固定；衬套内表面开有两个用于起到与润滑油膜一起密封作用的卸压槽；以及用于防止连杆在运动过程中转动的导向槽，且导向槽与安装在连杆上的键相配合。本发明能克服早期的自由活塞发动机结构复杂，质量、体积均较大以至于活塞组件的运动难于控制的缺陷，扫气箱可起到储存预燃混合气和作为气垫的双重作用，使系统装置得到简化，同时降低了成本，提高了经济效益。

Description

自由活塞发动机扫气箱总成
技术领域
本发明涉及一种自由活塞发动机，尤其是一种用于自由活塞发动机的扫气箱。
背景技术
自由活塞发动机诞生于20世纪20年代，到20世纪30～60年代发展成熟。早期的自由活塞发动机主要用来驱动压气机，供应压缩空气，或者作为燃气发生器，驱动涡轮做功。其主要应用于船舶、机车、发电站等领域，功率较高，结构尺寸较大，当时几乎全部是采用压燃式的发动机。由于当时的技术条件不能很好的解决自由活塞发动机自身存在的一些缺陷，使其发展受到一定制约。但随着电控技术、内燃机技术的综合发展以及当今能源结构的多元化趋势，尤其是随着混合动力理念的提出，自由活塞发动机得到了技术继承和发展，并迎来了新的发展方向。世界各国重新致力于自由活塞发动机系统的研究，我们课题组的研究内容是利用两台现有的二冲程摩托车发动机和一个直线型发电机研发出一套自由活塞发动机—发电机系统。在该系统中，自由活塞发动机采用对置方式布置在左右两端，在发动机中间安装一个直线型发电机，使活塞与发电机的动子连接，活塞的每个行程都会带动发电机发电。这样能量得到更充分利用，整个装置的效率就会更高。
但在研发过程中遇到的技术难题是该系统中的自由活塞发动机是在传统二冲程发动机基础上经改进设计完成的，在设计过程中去掉了原机的曲轴箱。为使发动机能正常运转，须开发出一套既能起到原机曲轴箱功能又要满足自由活塞发动机需要的装置。针对以上需要，我们开发出这套自由活塞发动机扫气箱总成。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种应用在自由活塞发动机—发电机系统中的自由活塞发动机扫气箱总成，该总成包括扫气箱和经过特殊加工的滑动衬套。
为解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
一种自由活塞发动机扫气箱总成，包括扫气箱，其特点是：扫气箱容积与原机曲轴箱的容积相等，用于保证扫气箱的压缩比与原机曲轴箱的压缩比相等；扫气箱与连杆的配合处安装有一个衬套。
衬套是含油轴承，并且连杆与衬套之间过渡配合连接，与扫气箱之间过盈配合连接，并且用螺栓固定；衬套内表面开有两个用于起到与润滑油膜一起密封作用的卸压槽；以及用于防止连杆在运动过程中转动的导向槽，且导向槽与安装在连杆上的键相配合。
本发明有益效果是：本发明能克服早期的自由活塞发动机结构复杂，质量、体积均较大以至于活塞组件的运动难于控制的缺陷，扫气箱可起到储存预燃混合气和作为气垫的双重作用，使系统装置得到简化，同时降低了成本，提高了经济效益。
附图说明
图1是自由活塞发动机—发电机系统结构图；
图2是自由活塞发动机扫气箱总成装配图；
图3是衬套剖视图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。
如图1所示，自由活塞发动机—发电机系统由自由活塞发动机、直线电机两大系统组成。自由活塞发动机由两个对置活塞式二冲程发动机组成。每个发动机与通常的二冲程发动机工作原理相同，只是在该系统中，原机的曲轴箱已经不适用，由我们设计发明的扫气箱总成来替代。
自由活塞发动机—发电机系统包括燃烧室1，12，排气口2，10，进气口3，9，扫气箱总成4，连杆5，线圈6，连接法兰7，16，火花塞11，19，扫气口13，18，活塞14，17，永磁体15。
系统中的发动机稳定运转时，活塞14，17，带动永磁体15，从而在电枢中产生电能。发电机的永磁体15与发动机的连杆5相连，这样，不只是发动机的做功行程使发电机发电，发动机的任何行程都会带动发动机发电，使能量得到更充分利用，提高了系统的效率。
系统中左右两个发动机是采用扫气箱扫气的二冲程发动机，结构完全相同，工作过程相反。发动机稳定工作过程的一个循环包含以下两个行程：
第一行程：活塞自左缸内止点向左运动，事先已充入活塞左方缸内的混合气被压缩，新的混合气又被吸入左活塞右方的扫气箱内；同时，右活塞自外止点向左运动，右活塞右方的缸内进行着做功和换气过程，右活塞左方则进行着混合气的预压缩。
第二行程：活塞自左缸外止点向右运动，活塞左方的缸内进行着做功和换气过程，活塞右方则进行着混合气的预压缩；同时，右缸活塞自内止点向右运动，事先已充入活塞右方缸内的混合气被压缩，新的混合气又被吸入活塞左方的扫气箱内。
本发明的扫气箱总成如图2所示，包括扫气箱和经过特殊加工的滑动衬套，该总成在自由活塞发动机—发电机系统中起到以下两个重要作用：
(1)作为扫气箱，储存预燃混合气；
(2)作为气垫缸，储存压缩空气的能量以提供活塞回复冲程所需的部分能量。
(3)总成中的滑动衬套与连杆配合，作为连杆的支撑。
为使扫气箱实现以上功能，采取了如下技术方案：
(1)扫气箱4容积与原机曲轴箱的容积相等，这样保证了扫气箱4的压缩比与原机曲轴箱的压缩比相等，使自由活塞发动机的扫气过程可靠进行。
(2)为使扫气箱4内建立一定的预压力，要求扫气箱4必须是密封的，同时发动机的连杆5又要穿过扫气箱4高频率的往复运动，为达到以上目的，在扫气箱4与连杆5的配合处安装了一个滑动衬套8，该衬套8是含油轴承，并且连杆5与衬套8之间采用恰当的过渡配合，使连杆5与衬套8之间的配合不会太紧也不会太松，以便连杆在运动过程中受到衬套8的摩擦力不致过大。同时为了保证扫气箱4内的密封性，在衬套8内表面开有两个卸压槽22(图2，3所示)，这样卸压槽22和润滑油膜一起可以起到密封作用。
(3)为防止衬套8轴向窜动，在衬套8与扫气箱4之间采用过盈配合，并且用螺栓20固定(图2)。为防止连杆5在运动过程中转动，在滑动衬套8内开有导向槽21与安装在连杆5上的键相配合。

Claims (3)

1.一种自由活塞发动机扫气箱总成，包括扫气箱(4)，其特征在于，所述扫气箱(4)容积与原机曲轴箱的容积相等，用于保证扫气箱的压缩比与原机曲轴箱的压缩比相等；所述扫气箱(4)与连杆(5)的配合处安装有一个衬套(8)。
2.根据权利要求1所述的自由活塞发动机扫气箱总成，其特征在于，所述衬套(8)是含油轴承，并且连杆(5)与衬套(8)之间过渡配合连接，所述衬套(8)与扫气箱(4)之间过盈配合连接，并且用螺栓(20)固定。
3.根据权利要求1或2所述的自由活塞发动机扫气箱总成，其特征在于，所述衬套(8)内表面开有两个用于起到与润滑油膜一起密封作用的卸压槽(22)；以及用于防止连杆(5)在运动过程中转动的导向槽(21)，且导向槽(21)与安装在连杆(5)上的键相配合。
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