CN216994582U - 一种动力前置型装卸货运输车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力前置型装卸货运输车厢，包括货车、车厢机构，所述货车上设置有所述车厢机构，还包括设置在所述车厢机构内用于传输的传送机构以及安装在所述车厢机构前端用于为所述传送机构提供动力的动力机构，所述车厢机构前端安装有所述动力机构，所述动力机构动力输出端连接有所述传送机构。本实用新型利用动力机构、传送机构前置的结构，在无需提升车厢的同时能够快速将货物倾倒和收纳，并且利用前置的结构能够减少排线和油路布线，减少故障点，提高设备运行以及安装的稳定性和安全性，并且利用前置结构，保证货车整体重心前移，保证空车及满载状态下车身稳定性，提高车身安全性。

Description

一种动力前置型装卸货运输车厢

技术领域

本实用新型涉及货运输车厢领域，特别是涉及一种动力前置型装卸货运输车厢。

背景技术

载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。

在一些重型货车中，通常设置有车厢，在载货时，将货物存放在车厢内。现有的载货汽车在卸货时，同时是通过液压缸将车厢头部向上顶起，使车厢呈倾斜状态，从而使车厢内装载的物料从车厢内滑落出去，而在卸货过程中，车厢容易发生侧翻，引发安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种动力前置型装卸货运输车厢。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种动力前置型装卸货运输车厢，包括货车、车厢机构，所述货车上设置有所述车厢机构，还包括设置在所述车厢机构内用于传输的传送机构以及安装在所述车厢机构前端用于为所述传送机构提供动力的动力机构，所述车厢机构前端安装有所述动力机构，所述动力机构动力输出端连接有所述传送机构；

所述车厢机构包括车厢架、推板组合架，所述车厢架上端内侧位于所述传送机构上安装有所述推板组合架；

所述传送机构包括主动带轮、被动带轮、板带、被动支撑轴，所述主动带轮安装在所述动力机构动力输出端，所述主动带轮后侧设置有所述被动带轮，所述主动带轮通过所述板带连接所述被动带轮，所述被动带轮安装在主动支撑轴上，所述被动支撑轴安装在所述车厢架尾部，所述主动支撑轴和所述被动支撑轴之间设置有若干个内支撑轴，所述被动支撑轴、所述主动支撑轴、所述内支撑轴外部设置有三个传送带和配合板带组成的闭环，所述主动支撑轴上与所述配合板带之间设置有配合带轮，所述传送带之间以及所述传送带两侧均设置有支撑板。

优选的：所述推板组合架通过螺栓连接所述配合板带。

如此设置，所述推板组合架用于推动所述车厢架内侧的货物。

优选的：所述被动带轮键连接所述主动支撑轴，所述主动支撑轴两端通过轴承连接所述车厢架。

如此设置，所述主动支撑轴用于支撑所述传送带以及为所述传送带提供动力。

优选的：所述传送带内侧面设置有齿块，所述被动支撑轴、所述主动支撑轴上设置有配合所述传送带的齿槽。

如此设置，利用齿块和齿槽，避免打滑。

优选的：所述被动支撑轴结构为三个短轴配合一个长轴，三个短轴套接在长轴外侧，长轴通过轴承连接所述支撑板，所述内支撑轴结构与所述被动支撑轴结构相同。

如此设置，所述被动支撑轴和所述内支撑轴用于支撑。

优选的：所述支撑板通过螺栓连接所述车厢架。

如此设置，所述支撑板用于支撑外部，保证所述被动支撑轴、所述内支撑轴的稳定性。

优选的：所述动力机构包括马达座、液压马达、变速箱，所述马达座安装在所述推板组合架前侧，所述马达座上端安装有所述液压马达，所述液压马达动力输出端连接有所述变速箱，所述变速箱动力输出端连接有所述传送机构。

优选的：所述动力机构包括汽车发动机、十字传动轴、锥齿轮、扇齿轮，所述汽车发动机动力输出端连接有所述十字传动轴，所述十字传动轴另一端连接有变速箱，所述变速箱输出端连接有所述锥齿轮，所述锥齿轮一端和所述扇齿轮啮合，所述扇齿轮通过驱动轴连接所述传送机构。

优选的：所述动力机构包括电机、变速箱、锥齿轮、扇齿轮，所述电机动力输出端连接有所述变速箱，所述变速箱输出端连接有所述锥齿轮，所述锥齿轮一端和所述扇齿轮啮合，所述扇齿轮通过驱动轴连接所述传送机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、利用动力机构、传送机构前置的结构，在无需提升车厢的同时能够快速将货物倾倒和收纳，并且利用前置的结构能够减少排线和油路布线，减少故障点，提高设备运行以及安装的稳定性和安全性；

2、并且利用前置结构，保证货车整体重心前移，保证空车及满载状态下车身稳定性，提高车身安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述一种动力前置型装卸货运输车厢的结构示意图；

图2是本实用新型所述一种动力前置型装卸货运输车厢的车厢机构结构示意图；

图3是本实用新型所述一种动力前置型装卸货运输车厢的动力机构结构示意图；

图4是本实用新型所述一种动力前置型装卸货运输车厢的支撑板结构示意图；

图5是本实用新型所述一种动力前置型装卸货运输车厢的内支撑轴结构示意图；

图6是本实用新型所述一种动力前置型装卸货运输车厢的传送机构俯视图；

图7是本实用新型所述一种动力前置型装卸货运输车厢的被动支撑轴结构示意图；

图8是本实用新型所述一种动力前置型装卸货运输车厢的主动支撑轴截面图；

图9是本实用新型所述一种动力前置型装卸货运输车厢的实施例二结构示意图；

图10是本实用新型所述一种动力前置型装卸货运输车厢的实施例三结构示意图；

图11是本实用新型所述一种动力前置型装卸货运输车厢的配合板带结构示意图；

图12是本实用新型所述一种动力前置型装卸货运输车厢的推板组合架结构示意图。

附图标记说明如下：

1、货车；2、车厢机构；3、动力机构；4、传送机构；21、车厢架；22、推板组合架；31、马达座；32、液压马达；33、变速箱；41、主动带轮；42、被动带轮；43、板带；44、被动支撑轴；45、传送带；46、支撑板；47、主动支撑轴；48、内支撑轴；49、配合带轮；410、配合板带；311、汽车发动机；312、十字传动轴；313、锥齿轮；314、扇齿轮；315、驱动轴；321、电机。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例1

如图1-图8、图11、图12所示，一种动力前置型装卸货运输车厢，包括货车1、车厢机构2，货车1上设置有车厢机构2，还包括设置在车厢机构2内用于传输的传送机构4以及安装在车厢机构2前端用于为传送机构4提供动力的动力机构3，车厢机构2前端安装有动力机构3，动力机构3动力输出端连接有传送机构4；

车厢机构2包括车厢架21、推板组合架22，车厢架21上端内侧位于传送机构4上安装有推板组合架22；

传送机构4包括主动带轮41、被动带轮42、板带43、被动支撑轴44，主动带轮41安装在动力机构3动力输出端，主动带轮41后侧设置有被动带轮42，主动带轮41通过板带43连接被动带轮42，被动带轮42安装在主动支撑轴47上，被动支撑轴44安装在车厢架21尾部，主动支撑轴47和被动支撑轴44之间设置有若干个内支撑轴48，被动支撑轴44、主动支撑轴47、内支撑轴48外部设置有三个传送带45和配合板带410组成的闭环，主动支撑轴47上与配合板带410之间设置有配合带轮49，传送带45之间以及传送带45两侧均设置有支撑板46；

动力机构3包括马达座31、液压马达32、变速箱33，马达座31安装在推板组合架22前侧，马达座31上端安装有液压马达32，液压马达32动力输出端连接有变速箱33，变速箱33动力输出端连接有传送机构4。

优选的：推板组合架22通过螺栓连接配合板带410，推板组合架22用于推动车厢架21内侧的货物；被动带轮42键连接主动支撑轴47，主动支撑轴47两端通过轴承连接车厢架21，主动支撑轴47用于支撑传送带45以及为传送带45提供动力；传送带45内侧面设置有齿块，被动支撑轴44、主动支撑轴47上设置有配合传送带45的齿槽，利用齿块和齿槽，避免打滑；被动支撑轴44结构为三个短轴配合一个长轴，三个短轴套接在长轴外侧，长轴通过轴承连接支撑板46，内支撑轴48结构与被动支撑轴44结构相同，被动支撑轴44和内支撑轴48用于支撑；支撑板46通过螺栓连接车厢架21，支撑板46用于支撑外部，保证被动支撑轴44、内支撑轴48的稳定性。

工作原理：将液压马达32、变速箱33安装在车厢架21前半部分，将被动支撑轴44、支撑板46、主动支撑轴47、内支撑轴48固定在合适位置，再将传送带45固定在外侧，利用传送带45保证横向和纵向的稳定性，司机利用中控控制液压马达32的启动，从而带动传送带45正转和反转，从而实现货物的进料和出料。

实施例2

如图9所示，一种动力前置型装卸货运输车厢，包括货车1、车厢机构2，货车1上设置有车厢机构2，其特征在于：还包括设置在车厢机构2内用于传输的传送机构4以及安装在车厢机构2前端用于为传送机构4提供动力的动力机构3，车厢机构2前端安装有动力机构3，动力机构3动力输出端连接有传送机构4；

车厢机构2包括车厢架21、推板组合架22，车厢架21上端前侧安装有推板组合架22；

传送机构4包括主动带轮41、被动带轮42、板带43、被动支撑轴44，主动带轮41安装在变速箱33动力输出端，主动带轮41后侧设置有被动带轮42，主动带轮41通过板带43连接被动带轮42，被动带轮42安装在主动支撑轴47上，被动支撑轴44安装在车厢架21尾部，主动支撑轴47和被动支撑轴44之间设置有若干个内支撑轴48，被动支撑轴44、主动支撑轴47、内支撑轴48外部设置有三个传送带45，传送带45之间以及传送带45两侧均设置有支撑板46；

动力机构3包括汽车发动机311、十字传动轴312、锥齿轮313、扇齿轮314，汽车发动机311动力输出端连接有十字传动轴312，十字传动轴312另一端连接有变速箱33，变速箱33输出端连接有锥齿轮313，锥齿轮313一端和扇齿轮314啮合，扇齿轮314通过驱动轴315连接传送机构4。

优选的：推板组合架22通过焊接连接车厢架21，推板组合架22用于隔断，通过焊接保证稳定性；被动带轮42键连接主动支撑轴47，主动支撑轴47两端通过轴承连接车厢架21，主动支撑轴47用于支撑传送带45以及为传送带45提供动力；传送带45内侧面设置有齿块，被动支撑轴44、主动支撑轴47上设置有配合传送带45的齿槽，利用齿块和齿槽，避免打滑；被动支撑轴44结构为三个短轴配合一个长轴，三个短轴套接在长轴外侧，长轴通过轴承连接支撑板46，内支撑轴48结构与被动支撑轴44结构相同，被动支撑轴44和内支撑轴48用于支撑；支撑板46通过螺栓连接车厢架21，支撑板46用于支撑外部，保证被动支撑轴44、内支撑轴48的稳定性。

工作原理：通过汽车发动机311动力输出端到十字传动轴312，十字传动轴312将动力传输到变速箱33，变速箱33输出输出动力到锥齿轮313，锥齿轮313和扇齿轮314啮合，扇齿轮314带动主动支撑轴47旋转，被动支撑轴44、支撑板46、主动支撑轴47、内支撑轴48固定在合适位置，再将传送带45固定在外侧，利用传送带45保证横向和纵向的稳定性，司机利用中控控制汽车发动机311对十字传动轴312的带动，控制十字传动轴312和变速箱33的离合，从而带动传送带45正转和反转，从而实现货物的进料和出料。

实施例3

如图10所示，一种动力前置型装卸货运输车厢，包括货车1、车厢机构2，货车1上设置有车厢机构2，其特征在于：还包括设置在车厢机构2内用于传输的传送机构4以及安装在车厢机构2前端用于为传送机构4提供动力的动力机构3，车厢机构2前端安装有动力机构3，动力机构3动力输出端连接有传送机构4；

车厢机构2包括车厢架21、推板组合架22，车厢架21上端前侧安装有推板组合架22；

传送机构4包括主动带轮41、被动带轮42、板带43、被动支撑轴44，主动带轮41安装在变速箱33动力输出端，主动带轮41后侧设置有被动带轮42，主动带轮41通过板带43连接被动带轮42，被动带轮42安装在主动支撑轴47上，被动支撑轴44安装在车厢架21尾部，主动支撑轴47和被动支撑轴44之间设置有若干个内支撑轴48，被动支撑轴44、主动支撑轴47、内支撑轴48外部设置有三个传送带45，传送带45之间以及传送带45两侧均设置有支撑板46；

动力机构3包括电机321、变速箱33、锥齿轮313、扇齿轮314，电机321动力输出端连接有变速箱33，变速箱33输出端连接有锥齿轮313，锥齿轮313一端和扇齿轮314啮合，扇齿轮314通过驱动轴315连接传送机构4。

优选的：推板组合架22通过焊接连接车厢架21，推板组合架22用于隔断，通过焊接保证稳定性；被动带轮42键连接主动支撑轴47，主动支撑轴47两端通过轴承连接车厢架21，主动支撑轴47用于支撑传送带45以及为传送带45提供动力；传送带45内侧面设置有齿块，被动支撑轴44、主动支撑轴47上设置有配合传送带45的齿槽，利用齿块和齿槽，避免打滑；被动支撑轴44结构为三个短轴配合一个长轴，三个短轴套接在长轴外侧，长轴通过轴承连接支撑板46，内支撑轴48结构与被动支撑轴44结构相同，被动支撑轴44和内支撑轴48用于支撑；支撑板46通过螺栓连接车厢架21，支撑板46用于支撑外部，保证被动支撑轴44、内支撑轴48的稳定性。

工作原理：通过电机321将动力传输到变速箱33，变速箱33输出输出动力到锥齿轮313，锥齿轮313和扇齿轮314啮合，扇齿轮314带动主动支撑轴47旋转，将被动支撑轴44、支撑板46、主动支撑轴47、内支撑轴48固定在合适位置，再将传送带45固定在外侧，利用传送带45保证横向和纵向的稳定性，司机利用中控控制电机321的启动，带动传送带45正转和反转，从而实现货物的进料和出料。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (9)

1.一种动力前置型装卸货运输车厢，包括货车(1)、车厢机构(2)，所述货车(1)上设置有所述车厢机构(2)，其特征在于：还包括设置在所述车厢机构(2)内用于传输的传送机构(4)以及安装在所述车厢机构(2)前端用于为所述传送机构(4)提供动力的动力机构(3)，所述车厢机构(2)前端安装有所述动力机构(3)，所述动力机构(3)动力输出端连接有所述传送机构(4)；

所述车厢机构(2)包括车厢架(21)、推板组合架(22)，所述车厢架(21)上端内侧位于所述传送机构(4)上安装有所述推板组合架(22)；

所述传送机构(4)包括主动带轮(41)、被动带轮(42)、板带(43)、被动支撑轴(44)，所述主动带轮(41)安装在所述动力机构(3)动力输出端，所述主动带轮(41)后侧设置有所述被动带轮(42)，所述主动带轮(41)通过所述板带(43)连接所述被动带轮(42)，所述被动带轮(42)安装在主动支撑轴(47)上，所述被动支撑轴(44)安装在所述车厢架(21)尾部，所述主动支撑轴(47)和所述被动支撑轴(44)之间设置有若干个内支撑轴(48)，所述被动支撑轴(44)、所述主动支撑轴(47)、所述内支撑轴(48)外部设置有三个传送带(45)和配合板带(410)组成的闭环，所述主动支撑轴(47)上与所述配合板带(410)之间设置有配合带轮(49)，所述传送带(45)之间以及所述传送带(45)两侧均设置有支撑板(46)。

2.根据权利要求1所述的一种动力前置型装卸货运输车厢，其特征在于：所述推板组合架(22)通过螺栓连接所述配合板带(410)。

3.根据权利要求1所述的一种动力前置型装卸货运输车厢，其特征在于：所述被动带轮(42)键连接所述主动支撑轴(47)，所述主动支撑轴(47)两端通过轴承连接所述车厢架(21)。

4.根据权利要求1所述的一种动力前置型装卸货运输车厢，其特征在于：所述传送带(45)内侧面设置有齿块，所述被动支撑轴(44)、所述主动支撑轴(47)上设置有配合所述传送带(45)的齿槽。

5.根据权利要求1所述的一种动力前置型装卸货运输车厢，其特征在于：所述被动支撑轴(44)结构为三个短轴配合一个长轴，三个短轴套接在长轴外侧，长轴通过轴承连接所述支撑板(46)，所述内支撑轴(48)结构与所述被动支撑轴(44)结构相同。

6.根据权利要求1所述的一种动力前置型装卸货运输车厢，其特征在于：所述支撑板(46)通过螺栓连接所述车厢架(21)。

7.根据权利要求1所述的一种动力前置型装卸货运输车厢，其特征在于：所述动力机构(3)包括马达座(31)、液压马达(32)、变速箱(33)，所述马达座(31)安装在所述推板组合架(22)前侧，所述马达座(31)上端安装有所述液压马达(32)，所述液压马达(32)动力输出端连接有所述变速箱(33)，所述变速箱(33)动力输出端连接有所述传送机构(4)。

8.根据权利要求1所述的一种动力前置型装卸货运输车厢，其特征在于：所述动力机构(3)包括汽车发动机(311)、十字传动轴(312)、锥齿轮(313)、扇齿轮(314)，所述汽车发动机(311)动力输出端连接有所述十字传动轴(312)，所述十字传动轴(312)另一端连接有变速箱(33)，所述变速箱(33)输出端连接有所述锥齿轮(313)，所述锥齿轮(313)一端和所述扇齿轮(314)啮合，所述扇齿轮(314)通过驱动轴(315)连接所述传送机构(4)。

9.根据权利要求1所述的一种动力前置型装卸货运输车厢，其特征在于：所述动力机构(3)包括电机(321)、变速箱(33)、锥齿轮(313)、扇齿轮(314)，所述电机(321)动力输出端连接有所述变速箱(33)，所述变速箱(33)输出端连接有所述锥齿轮(313)，所述锥齿轮(313)一端和所述扇齿轮(314)啮合，所述扇齿轮(314)通过驱动轴(315)连接所述传送机构(4)。

Images