CN216994578U - 一种抗撞击强的新能源汽车专用铝型材 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种抗撞击强的新能源汽车专用铝型材，涉及铝型材领域，包括：主体、缓冲层和支撑层；主体，一侧安装有保护层，且保护层与主体固定连接；缓冲层，安装在主体内部的两侧，且缓冲层与主体固定连接。本实用新型设置有缓冲层和缓冲球体，利用缓冲层和缓冲球体可以对撞击的力进行缓冲，有效的降低了铝型材在受到撞击时受到的损伤，进而提高了铝型材整体的缓冲效果，并且本实用新型设置有支撑层、辅助支撑杆A辅助支撑杆A和辅助支撑杆B，利用支撑层、辅助支撑杆A辅助支撑杆A和辅助支撑杆B可以在使用时对铝型材进行支撑，防止铝型材发生弯折的情况，进而提高铝型材整体的强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及铝型材技术领域，具体涉及一种抗撞击强的新能源汽车专用铝型材。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
现有的铝型材大多数都无法对撞击的力进行缓冲，无法有效的降低铝型材在受到撞击时受到的损伤，进而降低了铝型材整体的缓冲效果，并且现有的铝型材大多数都无法在使用时对铝型材进行支撑，铝型材可能会发生弯折的情况，进而降低了铝型材整体的强度。
实用新型内容
为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种抗撞击强的新能源汽车专用铝型材，以解决现有的铝型材大多数都无法对撞击的力进行缓冲，无法有效的降低铝型材在受到撞击时受到的损伤，进而降低了铝型材整体的缓冲效果，并且现有的铝型材大多数都无法在使用时对铝型材进行支撑，铝型材可能会发生弯折的情况，进而降低了铝型材整体的强度的问题。
为实现上述目的，提供一种抗撞击强的新能源汽车专用铝型材，包括：主体、缓冲层和支撑层；
主体，一侧安装有保护层，且保护层与主体固定连接；
缓冲层，安装在主体内部的两侧，且缓冲层与主体固定连接；
支撑层，安装在主体内部的中间位置处，且支撑层与缓冲层固定连接。
进一步的，所述保护层一侧的结构为弧形结构，且保护层的内部为实心结构。
进一步的，所述缓冲层的内部均匀设置有缓冲球体，且缓冲球体与缓冲层固定连接。
进一步的，所述支撑层的内部均匀安装有辅助支撑杆B和辅助支撑杆A，且辅助支撑杆B和辅助支撑杆A与支撑层的两侧固定连接。
进一步的，所述缓冲球体的形状为球形结构，且多组缓冲球体之间设置有缝隙。
进一步的，所述辅助支撑杆B和辅助支撑杆A相互交叉设置，且辅助支撑杆B和辅助支撑杆A交叉处固定连接。
本实用新型的有益效果在于，本实用新型设置有缓冲层和缓冲球体，利用缓冲层和缓冲球体可以对撞击的力进行缓冲，有效的降低了铝型材在受到撞击时受到的损伤，进而提高了铝型材整体的缓冲效果，并且本实用新型设置有支撑层、辅助支撑杆A辅助支撑杆A和辅助支撑杆B，利用支撑层、辅助支撑杆A辅助支撑杆A和辅助支撑杆B可以在使用时对铝型材进行支撑，防止铝型材发生弯折的情况，进而提高铝型材整体的强度。
附图说明
图1为本实用新型实施例的主视剖视示意图；
图2为本实用新型实施例的主视示意图；
图3为本实用新型实施例的图1的A处结构放大示意图。
图中：1、主体；2、缓冲层；3、缓冲球体；4、支撑层；5、保护层；6、辅助支撑杆A；7、辅助支撑杆B。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。
图1为本实用新型实施例的主视剖视示意图、图2为本实用新型实施例的主视示意图和图3为本实用新型实施例的图1的A处结构放大示意图。
参照图1至图3所示，本实用新型提供了一种抗撞击强的新能源汽车专用铝型材，包括：主体1、缓冲层2和支撑层4；主体1，一侧安装有保护层5，且保护层5与主体1固定连接；缓冲层2，安装在主体1内部的两侧，且缓冲层2与主体1固定连接；支撑层4，安装在主体1内部的中间位置处，且支撑层4与缓冲层2固定连接。
在本实施例中，保护层5一侧的结构为弧形结构，且保护层5的内部为实心结构。
作为一种较佳的实施方式，本实用新型中，在使用时利用保护层5的弧形结构可以使得铝型材在受到撞击时将力往外扩散，降低撞击时铝型材受到的损伤。
在本实施例中，缓冲层2的内部均匀设置有缓冲球体3，且缓冲球体3与缓冲层2固定连接。
作为一种较佳的实施方式，本实用新型中，在使用时利用缓冲层2和缓冲球体3可以对撞击的力进行缓冲，有效的降低了铝型材在受到撞击时受到的损伤，进而提高了铝型材整体的缓冲效果。
在本实施例中，支撑层4的内部均匀安装有辅助支撑杆B7和辅助支撑杆A6，且辅助支撑杆B7和辅助支撑杆A6与支撑层4的两侧固定连接。
作为一种较佳的实施方式，本实用新型中，在使用时利用辅助支撑杆B7和辅助支撑杆A6可以在使用时对铝型材进行支撑，防止铝型材发生弯折的情况，进而提高铝型材整体的强度。
在本实施例中，缓冲球体3的形状为球形结构，且多组缓冲球体3之间设置有缝隙。
作为一种较佳的实施方式，本实用新型中，在使用时利用缓冲球体3的球形结构可以使得缓冲球体3在受到挤压时进行缓冲，提高装置的缓冲效果。
在本实施例中，辅助支撑杆B7和辅助支撑杆A6相互交叉设置，且辅助支撑杆B7和辅助支撑杆A6交叉处固定连接。
作为一种较佳的实施方式，本实用新型中，在使用时利用辅助支撑杆B7和辅助支撑杆A6的相互交叉设置可以使得辅助支撑杆B7和辅助支撑杆A6支撑时更加的稳定。
本实用新型可有效解决现有的铝型材大多数都无法对撞击的力进行缓冲，无法有效的降低铝型材在受到撞击时受到的损伤，进而降低了铝型材整体的缓冲效果，并且现有的铝型材大多数都无法在使用时对铝型材进行支撑，铝型材可能会发生弯折的情况，进而降低了铝型材整体的强度的问题；本实用新型设置有缓冲层和缓冲球体，利用缓冲层和缓冲球体可以对撞击的力进行缓冲，有效的降低了铝型材在受到撞击时受到的损伤，进而提高了铝型材整体的缓冲效果，并且本实用新型设置有支撑层、辅助支撑杆A辅助支撑杆A和辅助支撑杆B，利用支撑层、辅助支撑杆A辅助支撑杆A和辅助支撑杆B可以在使用时对铝型材进行支撑，防止铝型材发生弯折的情况，进而提高铝型材整体的强度。
Claims (6)
1.一种抗撞击强的新能源汽车专用铝型材，其特征在于，包括：主体（1）、缓冲层（2）和支撑层（4）；
主体（1），一侧安装有保护层（5），且保护层（5）与主体（1）固定连接；
缓冲层（2），安装在主体（1）内部的两侧，且缓冲层（2）与主体（1）固定连接；
支撑层（4），安装在主体（1）内部的中间位置处，且支撑层（4）与缓冲层（2）固定连接。
2.根据权利要求1所述的抗撞击强的新能源汽车专用铝型材，其特征在于，所述保护层（5）一侧的结构为弧形结构，且保护层（5）的内部为实心结构。
3.根据权利要求1所述的抗撞击强的新能源汽车专用铝型材，其特征在于，所述缓冲层（2）的内部均匀设置有缓冲球体（3），且缓冲球体（3）与缓冲层（2）固定连接。
4.根据权利要求1所述的抗撞击强的新能源汽车专用铝型材，其特征在于，所述支撑层（4）的内部均匀安装有辅助支撑杆B（7）和辅助支撑杆A（6），且辅助支撑杆B（7）和辅助支撑杆A（6）与支撑层（4）的两侧固定连接。
5.根据权利要求3所述的抗撞击强的新能源汽车专用铝型材，其特征在于，所述缓冲球体（3）的形状为球形结构，且多组缓冲球体（3）之间设置有缝隙。
6.根据权利要求4所述的抗撞击强的新能源汽车专用铝型材，其特征在于，所述辅助支撑杆B（7）和辅助支撑杆A（6）相互交叉设置，且辅助支撑杆B（7）和辅助支撑杆A（6）交叉处固定连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202220408888.2U CN216994578U (zh) | 2022-02-28 | 2022-02-28 | 一种抗撞击强的新能源汽车专用铝型材 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN216994578U true CN216994578U (zh) | 2022-07-19 |
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Country Status (1)
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|---|---|
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2022
- 2022-02-28 CN CN202220408888.2U patent/CN216994578U/zh active Active
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