CN107288061A - 一种用于防止损伤车体的简易交通道闸杆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种用于防止损伤车体的简易交通道闸杆，包括控制箱体以及道闸杆，本发明将活动块与第一橡胶块活动连接，且活动块的高度大于第一橡胶块的高度，使道闸杆在触碰到车辆时，不会对车辆造成硬性损伤，在道闸下杆与道闸上杆之间设置活动杆、下置杆以及上置杆，且上置杆以及下置杆与活动杆活动连接，使道闸杆上的防护缓冲结构更加精细，将道闸下杆的长度设置小于道闸上杆的长度，将其与随动杆的长度相加之和设置大于道闸上杆的长度，且随动杆基于道闸下杆的水平面呈倾斜状态，使道闸杆在升降时，支撑稳定性更好，将第一螺栓贯穿道闸上杆的内壁与固定板螺纹连接，将第二螺栓与固定圆杆内部的螺纹槽螺纹连接，使道闸杆易于拆装，成本较低。
Description
技术领域
本发明涉及交通相关技术领域，具体为一种用于防止损伤车体的简易交通道闸杆。
背景技术
道闸是一种当汽车在道路上经过通道出入口时用于限制汽车行驶的电子管理设备，通过停车场管理系统可以对通行车辆汽车进行自动管理，现广泛应用于小区、公路收费站及企事业单位门口等场所。目前，市场上现有的道闸主要由箱体、道闸杆、电动机、离合器、机械传动部分和电子控制等部分，其中道闸杆是道闸中不可或缺的一部分，用于提示和限制汽车的通行，上述现有技术中的道闸杆，八角杆和四方杆虽然采用铝合金材料，质量可靠，但是存在以下不足：
1、很多道闸杆具有棱角且没有设有防护结构，当汽车通行且道闸杆发生意外坠落时，道闸杆会对通行车辆造成损坏；
2、很多在用的道闸杆上虽然有设置很多关于防止坠落误伤汽车的装置，但是大多数防护装置的防护性比较单一；
3、很多道闸杆的杆身过于太长，强度虽然够了，但是支撑力有所下降，杆身容易损坏；
4、很多道闸杆在使用的过程中会损坏，但是现实中的道闸杆不能进行单独进行某一结构的拆卸更换；
为此我们提出一种用于防止损伤车体的简易交通道闸杆。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于防止损伤车体的简易交通道闸杆，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于防止损伤车体的简易交通道闸杆，包括控制箱体以及道闸杆，该控制箱体内部的执行系统控制道闸杆进行升降运动，所述道闸杆包括有道闸上杆以及道闸下杆，该道闸上杆与控制箱体活动连接，道闸下杆通过随动杆与控制箱体活动连接，且道闸下杆与道闸上杆之间设置有活动杆、下置杆以及上置杆，所述上置杆的上端设置有轴承，该轴承包括有轴承内环以及轴承外环，且轴承的左右两侧设置有固定板，所述轴承设置于道闸上杆的内部，且第一螺栓贯穿道闸上杆的内壁与固定板螺纹连接，该上置杆与道闸上杆活动连接，所述上置杆的下端设置有活动杆，该活动杆的上下两端分别固定有限位块，且上端的限位块设置于上置杆的下端内部，下端的限位块设置于下置杆的上端内部，所述限位块的四周侧边的内部设置有凹槽以及滚珠，其下端面设置有弹簧，且滚珠设置于凹槽的内部，所述下置杆的中端设置有固定圆杆，下端设置有第一橡胶块，且第一橡胶块的内部设置有活动块，道闸下杆基于固定圆杆相应的设置有嵌入槽，且第二螺栓与固定圆杆内部的螺纹槽螺纹连接。
优选的，所述道闸下杆的长度小于道闸上杆的长度，其与随动杆的长度相加之和大于道闸上杆的长度，且随动杆基于道闸下杆的水平面呈倾斜状态。
优选的，所述上置杆与轴承外环固定连接，固定板与轴承内环固定连接，且固定板基于轴承对称设置有两个。
优选的，所述凹槽呈开口空腔状，其长度小于滚珠的直径，且其开口之间的距离大于滚珠的半径，小于滚珠的直径。
优选的，所述上置杆与活动杆上的限位块之间的结构以及下置杆与活动杆上的限位块之间的结构相同，且上置杆以及下置杆与活动杆活动连接。
优选的，所述第一橡胶块呈空腔状，活动块呈“T”字状，该活动块与第一橡胶块活动连接，且活动块的高度大于第一橡胶块的高度。
优选的，所述嵌入槽呈“U”字状，固定圆杆的长度与道闸下杆的宽度相等，且下置杆贯穿道闸下杆设置。
优选的，所述第二螺栓的前端设置有第二橡胶块，该呈空腔状的第二橡胶块内部设置有呈“V”字状的限位齿，且限位齿的长度小于第二橡胶块的长度。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过下置杆的下端设置第一橡胶块以及设置于第一橡胶块内部的活动块，将活动块与第一橡胶块活动连接，且活动块的高度大于第一橡胶块的高度，使道闸杆在触碰到车辆时，活动块可快速上升，不会对车辆造成硬性损伤；
2、本发明通过在道闸下杆与道闸上杆之间设置有活动杆、下置杆以及上置杆，且上置杆以及下置杆通过本体内部的限位块和弹簧与活动杆活动连接，使道闸杆上的防护缓冲结构更加精细；
3、本发明通过将道闸下杆的长度设置小于道闸上杆的长度，将其与随动杆的长度相加之和设置大于道闸上杆的长度，且随动杆基于道闸下杆的水平面呈倾斜状态，使道闸杆在升降时，支撑稳定性更好；
4、本发明通过将第一螺栓贯穿道闸上杆的内壁与固定板螺纹连接，将第二螺栓与固定圆杆内部的螺纹槽螺纹连接，使道闸杆易于拆装，成本较低。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为图1中B处放大结构剖视图；
图3为图1中A处放大结构主视示意图；
图4为图1中A处放大结构侧视剖视图。
图中：1控制箱体、2道闸上杆、3道闸下杆、4活动杆、5下置杆、6活动块、7随动杆、8轴承、80轴承内环、81轴承外环、9第一螺栓、10第二螺栓、11固定圆杆、12固定板、13上置杆、14第一橡胶块、15限位块、16凹槽、17滚珠、18弹簧、19嵌入槽、20第二橡胶块、21限位齿、22螺纹槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上下”、“左右”、“内”、“中”等指示的方位或位置关系为基于附图1-2所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或结构必须具有的特定方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种用于防止损伤车体的简易交通道闸杆，包括控制箱体1以及道闸杆，该控制箱体1内部的执行系统控制道闸杆进行升降运动，道闸杆包括有道闸上杆2以及道闸下杆3，该道闸上杆2与控制箱体1活动连接，道闸下杆3通过随动杆7与控制箱体1活动连接，且道闸下杆3与道闸上杆2之间设置有活动杆4、下置杆5以及上置杆13，道闸下杆3的长度小于道闸上杆2的长度，其与随动杆7的长度相加之和大于道闸上杆2的长度，且随动杆7基于道闸下杆3的水平面呈倾斜状态，使使道闸杆在升降时，道闸下杆3以及道闸上杆2支撑稳定性更好。
上置杆13的上端设置有轴承8，该轴承8包括有轴承内环80以及轴承外环81，且轴承8的左右两侧设置有固定板12，轴承8设置于道闸上杆2的内部，且第一螺栓9贯穿道闸上杆2的内壁与固定板12螺纹连接，该上置杆13与道闸上杆2活动连接，上置杆13与轴承外环81固定连接，固定板12与轴承内环80固定连接，且固定板12基于轴承8对称设置有两个，上置杆13的下端设置有活动杆4，该活动杆4的上下两端分别固定有限位块15，且上端的限位块15设置于上置杆13的下端内部，下端的限位块15设置于下置杆5的上端内部，使道闸杆上活动杆4、下置杆5以及上置杆13的防护缓冲结构更加精细。
上置杆13与活动杆4上的限位块15之间的结构以及下置杆5与活动杆4上的限位块15之间的结构相同，且上置杆13以及下置杆5与活动杆4活动连接，限位块15的四周侧边的内部设置有凹槽16以及滚珠17，其下端面设置有弹簧18，且滚珠17设置于凹槽16的内部，凹槽16呈开口空腔状，其长度小于滚珠17的直径，且其开口之间的距离大于滚珠17的半径，小于滚珠17的直径，使道闸杆整体的缓冲性大大增加。
下置杆5的中端设置有固定圆杆11，下端设置有第一橡胶块14，且第一橡胶块14的内部设置有活动块6，第一橡胶块14呈空腔状，活动块6呈“T”字状，该活动块6与第一橡胶块14活动连接，且活动块6的高度大于第一橡胶块14的高度，道闸下杆3基于固定圆杆11相应的设置有嵌入槽19，且第二螺栓10与固定圆杆11内部的螺纹槽22螺纹连接，嵌入槽19呈“U”字状，固定圆杆11的长度与道闸下杆2的宽度相等，且下置杆5贯穿道闸下杆2设置，第二螺栓10的前端设置有第二橡胶块20，该呈空腔状的第二橡胶块20内部设置有呈“V”字状的限位齿21，且限位齿21的长度小于第二橡胶块20的长度，使道闸下杆3以及道闸上杆2易于拆装，整体成本较低，设计简单。
工作原理：本发明通过在控制箱体1内部的执行系统控制道闸杆进行升降运动时，如果在触碰到车辆的情况下，先是下置杆5下端的第一橡胶块14以及第一橡胶块14内部的活动块6进行受力，活动块6与第一橡胶块14活动连接，然后在第一橡胶块14受力的情况下，下置杆5、活动杆4以及上置杆13分别开始受力进行伸缩，同时，限位块15四周侧边的内部的凹槽16以及滚珠17开始与下置杆5以及上置杆13进行活动连接，而弹簧18也开始进行弹性缓冲，当需要进行道闸杆上的结构拆解更换时，可先将第一螺栓9以及第二螺栓10旋出，依次拿出轴承8以及固定圆杆11即可，在安装时，直接将下置杆5上的固定圆杆11置于嵌入槽19上，第二螺栓10进行紧固，然后将轴承8放入道闸上杆2的内部，第一螺纹9紧固即可。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种用于防止损伤车体的简易交通道闸杆，包括控制箱体(1)以及道闸杆，该控制箱体(1)内部的执行系统控制道闸杆进行升降运动，其特征在于：所述道闸杆包括有道闸上杆(2)以及道闸下杆(3)，该道闸上杆(2)与控制箱体(1)活动连接，道闸下杆(3)通过随动杆(7)与控制箱体(1)活动连接，且道闸下杆(3)与道闸上杆(2)之间设置有活动杆(4)、下置杆(5)以及上置杆(13)，所述上置杆(13)的上端设置有轴承(8)，该轴承(8)包括有轴承内环(80)以及轴承外环(81)，且轴承(8)的左右两侧设置有固定板(12)，所述轴承(8)设置于道闸上杆(2)的内部，且第一螺栓(9)贯穿道闸上杆(2)的内壁与固定板(12)螺纹连接，该上置杆(13)与道闸上杆(2)活动连接，所述上置杆(13)的下端设置有活动杆(4)，该活动杆(4)的上下两端分别固定有限位块(15)，且上端的限位块(15)设置于上置杆(13)的下端内部，下端的限位块(15)设置于下置杆(5)的上端内部，所述限位块(15)的四周侧边的内部设置有凹槽(16)以及滚珠(17)，其下端面设置有弹簧(18)，且滚珠(17)设置于凹槽(16)的内部，所述下置杆(5)的中端设置有固定圆杆(11)，下端设置有第一橡胶块(14)，且第一橡胶块(14)的内部设置有活动块(6)，道闸下杆(3)基于固定圆杆(11)相应的设置有嵌入槽(19)，且第二螺栓(10)与固定圆杆(11)内部的螺纹槽(22)螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于防止损伤车体的简易交通道闸杆，其特征在于：所述道闸下杆(3)的长度小于道闸上杆(2)的长度，其与随动杆(7)的长度相加之和大于道闸上杆(2)的长度，且随动杆(7)基于道闸下杆(3)的水平面呈倾斜状态。
3.根据权利要求1所述的一种用于防止损伤车体的简易交通道闸杆，其特征在于：所述上置杆(13)与轴承外环(81)固定连接，固定板(12)与轴承内环(80)固定连接，且固定板(12)基于轴承(8)对称设置有两个。
4.根据权利要求1所述的一种用于防止损伤车体的简易交通道闸杆，其特征在于：所述凹槽(16)呈开口空腔状，其长度小于滚珠(17)的直径，且其开口之间的距离大于滚珠(17)的半径，小于滚珠(17)的直径。
5.根据权利要求1所述的一种用于防止损伤车体的简易交通道闸杆，其特征在于：所述上置杆(13)与活动杆(4)上的限位块(15)之间的结构以及下置杆(5)与活动杆(4)上的限位块(15)之间的结构相同，且上置杆(13)以及下置杆(5)与活动杆(4)活动连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于防止损伤车体的简易交通道闸杆，其特征在于：所述第一橡胶块(14)呈空腔状，活动块(6)呈“T”字状，该活动块(6)与第一橡胶块(14)活动连接，且活动块(6)的高度大于第一橡胶块(14)的高度。
7.根据权利要求1所述的一种用于防止损伤车体的简易交通道闸杆，其特征在于：所述嵌入槽(19)呈“U”字状，固定圆杆(11)的长度与道闸下杆(2)的宽度相等，且下置杆(5)贯穿道闸下杆(2)设置。
8.根据权利要求1所述的一种用于防止损伤车体的简易交通道闸杆，其特征在于：所述第二螺栓(10)的前端设置有第二橡胶块(20)，该呈空腔状的第二橡胶块(20)内部设置有呈“V”字状的限位齿(21)，且限位齿(21)的长度小于第二橡胶块(20)的长度。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108660968A (zh) * | 2018-04-10 | 2018-10-16 | 洛阳路桥建设集团有限责任公司 | 道路桥梁交通限高装置 |
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| CN112982228A (zh) * | 2021-02-03 | 2021-06-18 | 烟台慧博特产业研究院有限公司 | 一种可提高通车效率并防止误伤事故的汽车门禁装置 |
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2017
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