CN216993805U - 一种气泵安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种气泵安装结构及车辆，其中，气泵安装结构包括：连接螺母，固定设置在下车身总成上；安装螺柱，设有外螺纹结构及内螺纹结构，安装螺柱通过外螺纹结构与连接螺母连接；连接螺栓，与安装螺柱的内螺纹结构连接，用于将气泵总成连接于安装螺柱上。本实用新型实施例提供的技术方案，将气泵总成与下车身总成连接位置更改为螺纹连接，提高了局部动刚度的同时，也保证了总装装配工艺性能。

Description

一种气泵安装结构及车辆

技术领域

本实用新型实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种气泵安装结构及车辆。

背景技术

随着汽车产业的不断成熟与发展，普通消费大众对汽车的性能要求也在不断提高，对于SUV车型(Sport Utility Vehicle，运动型多用途汽车)来说，既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的较好的一种选择。空气悬架系统一般由控制单元、气泵、电磁阀、气罐、气囊及传感器及管路组成。其中气泵的布置及结构设计对整车的NVH性能(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)影响极大。

目前，大多数安装气泵的方式是，通过安装支架进行连接，安装支架为钣金冲压架构，通过焊接与车身连接。安装支架在CAE(计算机辅助工程，computer aidedengineering，CAE)仿真发现仅为1.8kN/mm，无法满足气泵安装动刚度要求(3.5kN/mm)，即使金支架更改为拼焊结构(料厚5mm)仍不能满足要求，而更改为垫块结构又需要增加一名总装工人配合合装保证生产节拍。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型实施例，以便提供一种解决上述问题的气泵安装结构及车辆。

本实用新型实施例提供一种气泵安装结构，包括：

连接螺母，固定设置在下车身总成上；

安装螺柱，设有外螺纹结构及内螺纹结构，所述安装螺柱通过所述外螺纹结构与所述连接螺母连接；

连接螺栓，与所述安装螺柱的所述内螺纹结构连接，用于将气泵总成连接于所述安装螺柱上。

可选地，所述下车身总成包括车身纵梁，所述车身纵梁包括相背设置的第一面及第二面，所述车身纵梁上还设有贯穿所述第一面及所述第二面的通孔；

所述连接螺母固定设置在所述第一面上，所述连接螺母的螺孔与所述通孔贯通；

所述安装螺柱位于所述第二面一侧，并部分穿过所述通孔与所述连接螺母连接，并与所述第二面抵接。

可选地，所述连接螺母与所述下车身总成焊接固定。

可选地，所述安装螺柱包括主体部及连接柱；

所述连接柱设置于所述主体部的沿着轴向方向的一端，所述连接柱上设有所述外螺纹结构；

所述主体部的沿着轴向方向的另一端，所述安装螺柱上还设有沿轴向方向延伸的连接孔，所述连接孔内设有所述内螺纹结构。

可选地，沿轴向方向，所述连接孔贯穿所述主体部及所述连接柱。

可选地，所述连接柱的径向尺寸小于所述主体部的径向尺寸。

可选地，所述安装螺柱为铝材料制成。

可选地，所述连接螺栓包括螺旋连接段及套接段；

所述连接螺栓通过所述螺旋连接段与所述安装螺柱的所述内螺纹结构连接；

所述套接段套设有悬置软垫，所述气泵总成通过所述悬置软垫连接于所述套接段上。

可选地，沿周向方向，所述套接段环设有第一限位结构，所述悬置软垫的内环壁上设有配合所述第一限位结构使用的第二限位结构；

所述悬置软垫的外环壁上设有卡槽。

相应地，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括：车辆主体及多个如上述中所述的气泵安装结构；

所述车辆主体包括下车身总成及气泵总成；

所述气泵安装结构的连接螺母固定设置在下车身总成上，连接螺栓与所述气泵总成连接，以使所述气泵总成通过所述气泵安装结构与所述下车身总成连接。

本实用新型实施例提供的技术方案，将气泵总成与下车身总成连接通过连接螺栓、连接螺母与安装螺柱连接，相较于将造成气泵震动过多传递到车身侧的刚性的安装支架方案，可有效提高连接位置处的动刚度，保证整车NVH性能，同时，通过螺纹结构与下车身总成螺纹连接，操作简单方便，可减少单一工位上工人配置，提高了生产节拍，保证装配工艺性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中车辆底部的局部结构示意图；

图2为图1中A-A面的剖视结构示意图；

图3为图2中B处的放大结构示意图；

图4为本实用新型实施例中提供的一种安装螺柱的剖面结构示意图。

附图标记说明

100：气泵安装结构；

200：下车身总成；201：车身纵梁；2011：第一面；2012：第二面；

300：气泵总成；10：连接螺母；

20：安装螺柱；21：主体部；22：连接柱；23：连接孔；

30：连接螺栓；31：螺旋连接段；32，套接段，33：第一限位结构；34：垫片；

40：悬置软垫；41；第二限位结构；42：卡槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型实施例保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件或名称，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

图1为本实用新型实施例中车辆底部的局部结构示意图，图2为图1中A-A面的剖视结构示意图，图3为图2中B处的放大结构示意图，图4为本实用新型实施例中提供的一种安装螺柱的剖面结构示意图，如图1至图4所示。

本实用新型实施例提供一种气泵安装结构100，包括：连接螺母10、安装螺柱20及连接螺栓30。其中，连接螺母10固定设置在下车身总成200上。安装螺柱20设有外螺纹结构及内螺纹结构，安装螺柱20通过外螺纹结构与连接螺母10连接。连接螺栓30与安装螺柱20的内螺纹结构连接，用于将气泵总成300连接固定于安装螺柱20上。需要说明的是，图3中所示的气泵总成300仅为气泵总成300的一个局部的部件，例如为气泵总成300的部分基座，图3中为通过局部的部件代替表示气泵总成300，这并不构成本实用新型实施例的不当限定。

本实用新型实施例提供的技术方案，安装螺柱20通过外螺纹结构与连接螺母10配合连接，这样的连接方式既保证了局部的动刚度，又可将安装螺柱20与车身连接为一体结构。在进行气泵总成300的装配时，预先在下车身总成200上完成连接螺母10及安装螺柱20的装配，然后，可通过举升设备将气泵总成300托举到定位位置，气泵总成300上设有用于连接的安装孔，只需要一名工人将连接螺栓30穿过气泵总成300上的安装孔，并完成连接螺栓30与连接螺柱之间的连接，连接螺栓30配合安装孔即可完成气泵总成300的装配，即实现将气泵总成300固定连接在下车身总成200上。通过连接螺栓30、连接螺母10与安装螺柱20实现气泵总成300与下车身总成200之间的连接，相较于将造成气泵震动过多传递到车身侧的刚性的安装支架方案，可有效提高连接位置处的动刚度，保证整车NVH性能。同时，安装螺柱通过螺纹结构与下车身总成200进行螺纹连接，操作简单方便，可减少单一工位上工人配置，提高了生产节拍，保证装配工艺性，进而做到了既保证了整车NVH性能对气泵安装点的动刚度要求，也保证了总装装配工艺性能。在本实用新型的一种具体实施例中，通过气泵安装结构100实现气泵总成300与下车身总成200之间的连接，安装点动刚度可有效得到提升，如由1.8kN/mm提升至3.8kN/mm，有效的降低了气泵总成300震动对整车NVH性能的影响。

在本实用新型实施例中，气泵安装结构100可根据不同的需求，设置在不同的位置上，以便于将气泵总成300安装在需要的位置。当然，气泵安装结构100也可用于安装其他部件，并不局限于用于安装气泵总成300。气泵安装结构100的数量，也可根据不同的需求进行设定，本实用新型实施例中不做具体限定。

在本实用新型一些可实现的实施例中，气泵安装结构100的一种安装方式是，参见图2及图3，下车身总成200包括车身纵梁201，车身纵梁201包括相背设置的第一面2011及第二面2012，车身纵梁201上还设有贯穿第一面2011及第二面2012的通孔。连接螺母10固定设置在第一面2011上，连接螺母10的螺孔与通孔贯通。安装螺柱20位于第二面2012一侧，并部分穿过通孔与连接螺母10连接，并与第二面2012抵接。连接螺母10与安装螺柱20分设于车身纵梁201的相背的两面，连接螺母10与安装螺柱20连接完成后，使得车身纵梁201同样参与连接螺母10与安装螺柱20之间的连接关系中，使得三者称为一个整体，可有效确保连接的稳定之外，还可保证了局部的动刚度。当然，在本实用新型另一些可实现的实施例中，连接螺母10固定设置在第二面2012，车身纵梁201上设有，安装螺柱20连接时，可限于连接螺母10连接并部分穿过通孔，同时与第二面2012抵接。

进一步地，连接螺母10固定设置在下车身总成200的方式包括多种，一种可实现的方式是，连接螺母10与下车身总成200焊接固定。焊接固定具有很强的连接强度，且结合性能好，易于实现机械化和自动化，另外，焊接工序简单、生产效率高、节省材料、有利于降低生产成本低。

参见图3及图4，在本实用新型实施例中，安装螺柱20的一种可实现方式是，安装螺柱20包括主体部21及连接柱22。连接柱22设置于主体部21的沿着轴向方向的一端，连接柱22上设有外螺纹结构。安装螺柱20可通过连接柱22旋进连接螺母10的螺孔内，以实现与连接螺母10之间的螺纹连接。主体部21的沿着轴向方向的另一端，安装螺柱20上还设有沿轴向方向延伸的连接孔23，连接孔23内设有内螺纹结构。连接螺栓30旋入连接孔23，以实现与连接螺母10之间的螺纹连接。螺纹连接的方式可有效提高连接位置处的动刚度，保证整车NVH性能，并且螺纹连接，操作简单方便，可减少单一工位上工人配置，提高了生产节拍，保证装配工艺性。

在本实用新型的一些可实现的实施例中，连接孔23的深度可根据不同的连接需求进行设置，在一种可实现的实施例中，沿轴向方向，连接孔23贯穿主体部21及连接柱22。此种设置方式下，连接螺栓30可根据需求最大程度地旋入连接孔23内，从而使得连接螺栓30与安装螺柱20之间能得到最大的连接强度。同时，贯穿设置的连接孔23，更易被加工制作，如在机床加工时，不需要考虑或设置加工深度，只要将安装螺柱20贯穿即可。进一步地，安装螺柱20可为金属材料制成，包括但不限于为铝材料制成。铝材料具有很好的可塑性及延展性，可提高安装点的动刚度，有效地降低了气泵总成300震动对整车NVH性能的影响。

继续参见图3及图4，为便于安装螺柱20与连接螺母10之间的安装，同时可有效限定安装螺柱20的位置，一种可实现的方式是，连接柱22的径向尺寸小于主体部21的径向尺寸。连接柱22的径向尺寸较小，可便于连接柱22穿过车身纵梁201上的通孔，主体部21的径向尺寸较大，连接柱22穿过车身纵梁201上的通孔时，可将主体部21限位于第二面2012一侧，从而限定安装螺柱20的相对位置。进一步地，为使得安装螺柱20的相对位置更加稳定，连接柱22的径向尺寸与通孔的径向尺寸相匹配，连接柱22的径向尺寸可稍大于通孔的径向尺寸，使得连接柱22与通孔过盈配合连接，或者，连接柱22的径向尺寸等于或稍小于通孔的径向尺寸，减少连接柱22相对通孔产生径向方向的移动。

继续参见图3，在本实用新型的一些可实现的实施例中，连接螺栓30的一种可实现的方式是，连接螺栓30包括螺旋连接段31及套接段32。连接螺栓30通过螺旋连接段31与安装螺柱20的内螺纹结构连接。为确保连接稳定性，连接螺栓30可最大程度地旋进连接孔23内。

连接螺栓30通过套接段32与气泵总成300连接，在进行装配时，螺旋连接段31穿过气泵总成300上的安装孔与安装螺柱20进行连接，气泵总成300被限位在螺帽与安装螺柱20的主体部21之间，以完成位置固定。为进一步地提高动刚度，套接段32套设有悬置软垫40，气泵总成300通过悬置软垫40连接于套接段32上。通过设置悬置软垫40可有效吸收气泵总成300的震动，从而降低气泵总成300震动对整车NVH性能的影响。为确保连接螺栓30与悬置软垫40的之间相对位置的稳定性，连接螺栓30的螺帽与悬置软垫40之间还设有垫片34，通过垫片34增加螺帽与悬置软垫40之间的接触面积，以提高连接稳定性。

为进一步确保连接螺栓30与悬置软垫40的之间相对位置的稳定性，一种可实现的方式是，继续参见图3，沿周向方向，套接段32环设有第一限位结构33，悬置软垫40的内环壁上设有配合第一限位结构33使用的第二限位结构41。通过第一限位结构33及第二限位结构41之间的限位作用，可减少悬置软垫40沿轴向相对连接螺栓30发生运动的情况，以使得悬置软垫40相对连接螺栓30的位置稳定，进而确保气泵总成300相对下车身总成200位置的稳定性。第一限位结构33及第二限位结构41可为相互配合使用的凹槽结构及凸起结构，例如，第一限位结构33为凸起结构，第二限位结构41为凹槽结构，当然也可互换。或者，第一限位结构33及第二限位结构41均为多个，多个第一限位结构33中包括多个凸起结构及多个凹槽结构，多个第二限位结构41中相应地包括多个凹槽结构及多个凸起结构。

为进一步确保气泵总成300的位置稳定，悬置软垫40的外环壁上设有卡槽42，卡槽42可配合气泵总成300上的安装孔使用，安装孔的孔壁可卡进卡槽42内，从而减少气泵总成300沿轴向相对悬置软垫40发生运动的情况，以使得气泵总成300相对悬置软垫40的位置稳定，进而确保气泵总成300相对下车身总成200位置的稳定性。

基于本实用新型上述实施例中提供的气泵安装结构100，相应地，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括：车辆主体及多个如上述实施例中所述的气泵安装结构100。车辆主体包括下车身总成200及气泵总成300。气泵安装结构100的连接螺母10固定设置在下车身总成200上，连接螺栓30与气泵总成300连接，以使气泵总成300通过气泵安装结构100与下车身总成200连接。需要说明的是，气泵安装结构100的实现方式可参见上述实施例中的内容，此处不再一一赘述。

综上所述，本实用新型实施例提供的技术方案，安装螺柱20通过外螺纹结构与连接螺母10配合连接，这样的连接方式既保证了局部的动刚度，又可将安装螺柱20与车身连接为一体结构。相较于将造成气泵震动过多传递到车身侧的刚性的安装支架方案，可有效提高连接位置处的动刚度，保证整车NVH性能。同时，安装螺柱20通过螺纹结构与下车身总成200进行螺纹连接，操作简单方便，可减少单一工位上工人配置，提高了生产节拍，保证装配工艺性，进而做到了既保证了整车NVH性能对气泵安装点的动刚度要求，也保证了总装装配工艺性能。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种气泵安装结构，其特征在于，包括：

连接螺母，固定设置在下车身总成上；

安装螺柱，设有外螺纹结构及内螺纹结构，所述安装螺柱通过所述外螺纹结构与所述连接螺母连接；

连接螺栓，与所述安装螺柱的所述内螺纹结构连接，用于将气泵总成连接于所述安装螺柱上。

2.根据权利要求1所述的气泵安装结构，其特征在于，所述下车身总成包括车身纵梁，所述车身纵梁包括相背设置的第一面及第二面，所述车身纵梁上还设有贯穿所述第一面及所述第二面的通孔；

所述连接螺母固定设置在所述第一面上，所述连接螺母的螺孔与所述通孔贯通；

所述安装螺柱位于所述第二面一侧，并部分穿过所述通孔与所述连接螺母连接，并与所述第二面抵接。

3.根据权利要求1所述的气泵安装结构，其特征在于，所述连接螺母与所述下车身总成焊接固定。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的气泵安装结构，其特征在于，所述安装螺柱包括主体部及连接柱；

所述连接柱设置于所述主体部的沿着轴向方向的一端，所述连接柱上设有所述外螺纹结构；

所述主体部的沿着轴向方向的另一端，所述安装螺柱上还设有沿轴向方向延伸的连接孔，所述连接孔内设有所述内螺纹结构。

5.根据权利要求4所述的气泵安装结构，其特征在于，沿轴向方向，所述连接孔贯穿所述主体部及所述连接柱。

6.根据权利要求4所述的气泵安装结构，其特征在于，所述连接柱的径向尺寸小于所述主体部的径向尺寸。

7.根据权利要求4所述的气泵安装结构，其特征在于，所述安装螺柱为铝材料制成。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的气泵安装结构，其特征在于，所述连接螺栓包括螺旋连接段及套接段；

所述连接螺栓通过所述螺旋连接段与所述安装螺柱的所述内螺纹结构连接；

所述套接段套设有悬置软垫，所述气泵总成通过所述悬置软垫连接于所述套接段上。

9.根据权利要求8所述的气泵安装结构，其特征在于，沿周向方向，所述套接段环设有第一限位结构，所述悬置软垫的内环壁上设有配合所述第一限位结构使用的第二限位结构；

所述悬置软垫的外环壁上设有卡槽。

10.一种车辆，其特征在于，包括：车辆主体及多个如权利要求1至权利要求9中任一项所述的气泵安装结构；

所述车辆主体包括下车身总成及气泵总成；

所述气泵安装结构的连接螺母固定设置在下车身总成上，连接螺栓与所述气泵总成连接，以使所述气泵总成通过所述气泵安装结构与所述下车身总成连接。

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