CN216969899U - 一种电动车用碟鼓复合制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车用碟鼓复合制动系统，包括高强度碟刹总成、高效散热碟鼓复合制动装置及安全制动蹄块，所述高强度碟刹总成连接所述高效散热碟鼓复合制动装置，所述高效散热碟鼓复合制动装置内部设有所述安全制动蹄块。本实用新型强度高，耐摩擦，耐腐蚀，使用寿命更长；本实用新型散热效率高，强度有保证，材料利用率最高；不仅保证在干燥和潮湿条件下的高性能表现，同时还具有重量轻、舒适性好、抗腐蚀、高耐久性等优点；摩擦片磨薄以后，磨损传感器工作，提示用户及时更换摩擦片，从而保证行车安全，通过碟刹、鼓刹双重制动，刹车性能更有保障，大幅提升了车辆的安全驾乘体验。

Description

一种电动车用碟鼓复合制动系统

技术领域

本实用新型涉及车辆底盘系统技术领域，尤其是一种电动车用碟鼓复合制动系统。

背景技术

目前，电动三轮车因能源清洁、无污染，使用成本低，深受用户青睐。但是，电动三轮车大多采用鼓刹制动，不易维护,散热性差，摩擦片到达工作寿命后无更换提醒；碟刹制动力偏小，制动效果不佳；以上都给行车安全带来较大隐患，急需改进。

发明内容

为了解决上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动车用碟鼓复合制动系统，解决了背景技术中提出的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种电动车用碟鼓复合制动系统，包括高强度碟刹总成、高效散热碟鼓复合制动装置及安全制动蹄块，所述高强度碟刹总成连接所述高效散热碟鼓复合制动装置，所述高效散热碟鼓复合制动装置内部设有所述安全制动蹄块，所述高强度碟刹总成由制动钳体、制动衬组件及支架组成，其中所述制动钳体底端连接所述支架，所述制动钳体一侧连接所述制动衬组件，且所述制动衬组件之间设有开口。

进一步，所述制动钳体内部设有活塞，所述活塞设有配套的防尘圈及密封圈。

进一步，所述高效散热碟鼓复合制动装置由散热加强筋、碟刹制动片和鼓刹制动面组成，所述散热加强筋与所述碟刹制动片、鼓刹制动面一体成型，所述碟刹制动片与所述开口连接。

进一步，所述散热加强筋顶端设有蜂窝结构，所述散热加强筋设有与半轴配合使用的锥度孔，所述散热加强筋设有与轮毂连接的安装孔，所述散热加强筋内部设有所述安全制动蹄块。

进一步，所述安全制动蹄块由摩擦片及磨损传感器组成，所述磨损传感器设于所述摩擦片表面。

进一步，所述制动钳体采用铝合金材质，所述活塞采用Q325材质、且直径采用基孔制间隙配合(H7/g6)，所述活塞表面采用全光亮镀镍处理。

进一步，所述蜂窝结构呈正六棱柱形，所述锥度孔的锥度为1：10，所述碟刹制动片采用HT250材质，所述鼓刹制动面与所述安全制动蹄块的单边间隙为0.05mm-0.15mm。

进一步，所述摩擦片采用碳纤维材质。

与现有技术相比，本实用新型的优点：

1.本实用新型强度高，耐摩擦，耐腐蚀，使用寿命更长；

2.本实用新型散热效率高，强度有保证，材料利用率最高；

3.不仅保证在干燥和潮湿条件下的高性能表现，同时还具有重量轻、舒适性好、抗腐蚀、高耐久性等优点；

4.摩擦片磨薄以后，磨损传感器工作，提示用户及时更换摩擦片，从而保证行车安全，通过碟刹、鼓刹双重制动，刹车性能更有保障，大幅提升了车辆的安全驾乘体验。

附图说明

图1为本实用新型的碟鼓复合制动系统结构示意图；

图2为本实用新型的高强度碟刹总成结构示意图；

图3为本实用新型的支架示意图；

图4为本实用新型的高效散热碟鼓复合制动装置结构示意图；

图5为本实用新型的安全制动蹄块结构示意图；

图6为本实用新型的蜂窝结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1，如图1所示：

一种电动车用碟鼓复合制动系统，包括高强度碟刹总成1、高效散热碟鼓复合制动装置2和安全制动蹄块3，将高强度碟刹总成1连接高效散热碟鼓复合制动装置2，同时在高效散热碟鼓复合制动装置2安装安全制动蹄块3，组成一个完整系统。

如图2、图3所示：

高强度碟刹总成1包括制动钳体4、活塞5、防尘圈6、密封圈7、制动衬组件8和支架9，将制动钳体4底端连接支架9，将制动钳体4一侧连接制动衬组件8，同时在制动衬组件8之间开设开口，将活塞5设置在制动钳体4内部，在活塞5上安装配套的防尘圈6及密封圈7，实现密封，避免泄露；

其中制动钳体4选用铝合金材质，其具有强度高，耐摩擦，耐腐蚀，使用寿命更长，活塞5选用Q235，保证直径采用基孔制间隙配合（H7/g6），在表面采用全光亮镀镍处理，使得镀层结晶致密，操作简单，使用方便，耐腐蚀性好。

如图4、图6所示：

高效散热碟鼓复合制动装置2周圈均布有散热加强筋12，其上设有蜂窝结构15，采用正六棱柱状态，散热效率高，强度有保证，材料利用率最高；

同时，散热加强筋12还设置锥度孔10、安装孔11、碟刹制动片13和鼓刹制动面14，将安全制动蹄块3安装在散热加强筋12内部；

其中锥度孔10用来与半轴配合，其锥度为1:10，安装孔11用来与轮毂连接，实现安装；

碟刹制动片13采用HT250材质，强度、耐磨性、耐热性均较好，使用寿命长，鼓刹制动面14进行精加工处理，与安全制动蹄块3的单边间隙0.05-0.15mm。

如图5所示：

安全制动蹄块3中的摩擦片16采用碳纤维材料，不仅保证在干燥和潮湿条件下的高性能表现，同时还具有重量轻、舒适性好、抗腐蚀、高耐久性等优点；在摩擦片16上安装磨损传感器17，磨损传感器17会随着摩擦片16的磨损而磨损，进而改变内部的电路结构，当摩擦片16磨损到需要更换的程度时，该磨损传感器开始报警，以提醒车主尽快更换摩擦片16，从而保证行车安全。

碟鼓复合制动系统，通过碟刹、鼓刹双重制动，刹车性能更有保障，大幅提升了车辆的安全驾乘体验。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解 为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型 的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种电动车用碟鼓复合制动系统，包括高强度碟刹总成(1)、高效散热碟鼓复合制动装置(2)及安全制动蹄块(3)，其特征在于，所述高强度碟刹总成(1)连接所述高效散热碟鼓复合制动装置(2)，所述高效散热碟鼓复合制动装置(2)内部设有所述安全制动蹄块(3)，所述高强度碟刹总成(1)由制动钳体(4)、制动衬组件(8)及支架(9)组成，其中所述制动钳体(4)底端连接所述支架(9)，所述制动钳体(4)一侧连接所述制动衬组件(8)，且所述制动衬组件(8)之间设有开口。

2.如权利要求1所述的一种电动车用碟鼓复合制动系统，其特征在于，所述制动钳体(4)内部设有活塞(5)，所述活塞(5)设有配套的防尘圈(6)及密封圈(7)。

3.如权利要求1所述的一种电动车用碟鼓复合制动系统，其特征在于，所述高效散热碟鼓复合制动装置(2)由散热加强筋(12)、碟刹制动片(13)及鼓刹制动面(14)组成，所述散热加强筋(12)与所述碟刹制动片(13)、鼓刹制动面(14)一体成型，所述碟刹制动片(13)与所述开口连接。

4.如权利要求3所述的一种电动车用碟鼓复合制动系统，其特征在于，所述散热加强筋(12)顶端设有蜂窝结构(15)，所述散热加强筋(12)设有与半轴配合使用的锥度孔(10)，所述散热加强筋(12)设有与轮毂连接的安装孔(11)，所述散热加强筋(12)内部设有所述安全制动蹄块(3)。

5.如权利要求4所述的一种电动车用碟鼓复合制动系统，其特征在于，所述安全制动蹄块(3)由摩擦片(16)及磨损传感器(17)组成，所述磨损传感器(17)设于所述摩擦片(16)表面。

6.如权利要求2所述的一种电动车用碟鼓复合制动系统，其特征在于，所述制动钳体(4)采用铝合金材质，所述活塞(5)采用Q235材质、且直径采用基孔制间隙配合(H7/g6)，所述活塞(5)表面采用全光亮镀镍处理。

7.如权利要求4所述的一种电动车用碟鼓复合制动系统，其特征在于，所述蜂窝结构(15)呈正六棱柱形，所述锥度孔(10)的锥度为1：10，所述碟刹制动片(13)采用HT250材质，所述鼓刹制动面(14)与所述安全制动蹄块(3)的单边间隙为0.05mm-0.15mm。

8.如权利要求5所述的一种电动车用碟鼓复合制动系统，其特征在于，所述摩擦片(16)采用碳纤维材质。

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