CN216963082U - 一种汽车消杀系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车消杀系统，包括微处理器模块、消杀设备、雷达感应装置和乘员感应器；所述消杀设备包括有紫外线光源，所述消杀设备设置在所述汽车的座椅的头枕上，所述雷达感应装置设置在所述座椅上方的车顶处，所述乘员感应器设置在所述座椅的下方；所述微处理器模块连接于所述消杀设备、所述雷达感应装置和所述乘员感应器。该系统可以基于带有紫外线光源的消杀设备对汽车内人体接触、唾沫溅射的常见范围进行消杀，可以有效提高汽车环境内的安全性，且能够降低用户的不适体验。本申请可广泛应用于汽车技术领域内。

Description

一种汽车消杀系统

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种汽车消杀系统。

背景技术

目前，因疫情、污染等因素，汽车用户越来越重视车内环境，对杀毒除菌的需求增多。

相关技术中，存在有使用喷洒消毒对车内环境进行消毒的应用。但是，该种消毒方式，消毒剂在汽车内很难及时消散，容易对用户的身体产生不良影响，且消毒后产生的气味影响用户的乘车体验。

综上，相关技术中存在的问题亟需得到解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少一定程度上解决相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型实施例的一个目的在于提供一种汽车消杀系统，该系统可以有效提高汽车环境内的安全性，且能够降低用户的不适体验。

为了达到上述技术目的，本实用新型实施例所采取的技术方案包括：

一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车消杀系统，包括：

微处理器模块、消杀设备、雷达感应装置和乘员感应器；

所述消杀设备包括有紫外线光源，所述消杀设备设置在所述汽车的座椅的头枕上，所述雷达感应装置设置在所述座椅上方的车顶处，所述乘员感应器设置在所述座椅的下方；

所述微处理器模块连接于所述消杀设备、所述雷达感应装置和所述乘员感应器。

另外，根据本实用新型上述实施例的一种汽车消杀系统，还可以具有以下附加的技术特征：

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述微处理器模块包括第一输入端口、第二输入端口和输出端口；

所述消杀设备连接于所述输出端口，所述雷达感应装置连接于所述第一输入端口，所述乘员感应器连接于所述第二输入端口。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述微处理器模块包括STC12系列单片机芯片或者STM32系列单片机芯片。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述微处理器模块包括开关组件；

所述开关组件包括第一电阻、开关管、二极管、第二电阻和继电器，所述继电器包括继电器线圈和继电器开关；

所述微处理器模块连接于所述消杀设备，其具体为：

所述输出端口通过所述第一电阻连接到所述开关管的第一端，所述开关管的第二端接地，所述开关管的第三端连接到所述二极管的负极，所述二极管的正极连接到第一电源，所述开关管的第三端还通过所述继电器线圈和所述第二电阻连接到第一电源，第二电源通过所述继电器开关连接至所述消杀设备。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述开关管包括门极可关断晶闸管、电力晶体管、金属氧化物半导体场效应晶体管、绝缘栅双极晶体管中的任意一种。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述消杀系统还包括安全带感应器；

所述微处理器模块连接于所述安全带感应器。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述消杀系统还包括定时器单元。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述定时器单元包括第三电阻、第四电阻、第五电阻、第二三极管、第一电容、第二电容和555定时器芯片；

所述微处理器模块通过第三电阻连接至第二三极管的基极，所述第二三极管的发射极接地，所述第二三极管的集电极通过第四电阻连接至电源，所述第二三极管的集电极还连接至555定时器芯片的第二引脚，所述555定时器芯片的第八引脚和第四引脚连接至电源，所述555定时器芯片的第六引脚和第七引脚通过第五电阻连接至电源，所述555定时器芯片的第六引脚和第七引脚还通过第一电容接地，所述555定时器芯片的第一引脚接地，所述555定时器芯片的第五引脚通过第二电容接地，所述555定时器芯片的第三引脚连接至所述消杀设备。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述消杀系统还包括驱动电机；

所述微处理器模块连接于所述驱动电机，所述驱动电机用于驱动所述消杀设备绕水平轴线转动。

本实用新型的优点和有益效果将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到：

本申请公开了一种汽车消杀系统，包括微处理器模块、消杀设备、雷达感应装置和乘员感应器；所述消杀设备包括有紫外线光源，所述消杀设备设置在所述汽车的座椅的头枕上，所述雷达感应装置设置在所述座椅上方的车顶处，所述乘员感应器设置在所述座椅的下方；所述微处理器模块连接于所述消杀设备、所述雷达感应装置和所述乘员感应器。该系统可以基于带有紫外线光源的消杀设备对汽车内人体接触、唾沫溅射的常见范围进行消杀，可以有效提高汽车环境内的安全性，且能够降低用户的不适体验。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车消杀系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种汽车消杀系统的开关组件的电路原理图；

图3为本实用新型实施例提供的一种汽车消杀系统的定时器单元的电路原理图；

图4为本实用新型实施例提供的一种汽车消杀系统的作业效果示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

目前，因疫情、污染等因素，汽车用户越来越重视车内环境，对杀毒除菌的需求增多。

相关技术中，存在有使用喷洒消毒对车内环境进行消毒的应用。但是，该种消毒方式，消毒剂在汽车内很难及时消散，容易对用户的身体产生不良影响，且消毒后产生的气味影响用户的乘车体验。

有鉴于此，本申请实施例中提供了一种汽车消杀系统，该系统可以基于带有紫外线光源的消杀设备对汽车内人体接触、唾沫溅射的常见范围进行消杀，可以有效提高汽车环境内的安全性，且能够降低用户的不适体验。

下面，结合具体的附图，对本申请实施例中提供的一种汽车消杀系统进行详细的说明介绍。

本申请实施例中提供的一种汽车消杀系统，可以应用于汽车技术领域。具体地，请参照图1，本申请实施例中的一种汽车消杀系统主要包括：

微处理器模块、消杀设备、雷达感应装置和乘员感应器；

所述消杀设备包括有紫外线光源，所述消杀设备设置在所述汽车的座椅的头枕上，所述雷达感应装置设置在所述座椅上方的车顶处，所述乘员感应器设置在所述座椅的下方；

所述微处理器模块连接于所述消杀设备、所述雷达感应装置和所述乘员感应器。

本申请实施例中，提供一种可灵活启动、关闭的汽车消杀系统。具体地，该系统中包括有微处理器模块、消杀设备、雷达感应装置和乘员感应器；其中，微处理器模块为系统主要的控制单元，其用于接收雷达感应装置和乘员感应器检测到的信号，并输出脉冲信号控制消杀设备的工作状态。例如，微处理器模块可以用于输出控制消杀设备内的紫外线光源的亮灭，从而启动消杀工作或者终止消杀工作。

本申请实施例中，在布置位置上，消杀设备可以布置在汽车的座椅的头枕上，如此，其紫外线光源可以照射的范围主要包括了人体接触、唾沫溅射的范围，能够较好地起到杀灭病菌的效果。本申请实施例中，对于消杀设备位于头枕上的具体位置不作限定。并且，需要说明的是，本申请实施例中，消杀设备的数量可以和汽车内座椅的数量对应，即在每个座椅的头枕处，均可设置一个消杀设备。此处，每个消杀设备可以实现按需启用。

对于雷达感应装置来说，其主要用于检测汽车内是否有人或者动物，以帮助微处理器模块确定在车内没有人或者动物的情况下启动消杀设备，以减少紫外线可能对用户的危害。乘员感应器设置在座椅的下方，用于检测用户当前是否离开座位，可以辅助判断消杀设备开启的时机。

具体地，在一些实施例中，本申请的微处理器模块可以由包括MCU单片机、FPGA、CPLD、DSP、ARM等在内的任一种或多种处理器芯片构成，例如，单片机芯片可以设置为STC12系列单片机芯片或者STM32系列单片机芯片。当然，具体的芯片选型可以根据需要灵活调整，本申请实施例中并不对此进行限定。本申请实施例中，微处理器模块包括有输入端口和输出端口，其中，输入端口又进一步包括第一输入端口和第二输入端口。其中，消杀设备可以连接于输出端口，雷达感应装置连接于第一输入端口，乘员感应器连接于第二输入端口。

下面结合上述的连接关系，对本申请实施例中的汽车消杀系统的工作原理进行介绍。

本申请实施例中，当用户离开汽车座位时，乘员感应器可以检测到相应的信号变化，从而触发微处理器模块动作，输出脉冲信号控制启动消杀设备；当然，在一些情况下，可能存在用户起身但并没有下车的情况，因此，本申请实施例中，还设置了雷达感应装置检测相应位置上的信号，以辅助判断当前车内的对应座椅位置处是否有人。此处，雷达感应装置可以基于红外传感器实现，本申请对此不作限制。如此，结合乘员传感器和雷达感应装置检测到的信号，微处理器模块能够准确地判断消杀设备开启的时机，实现快捷、自动的车内环境消杀作业。需要说明的是，本申请实施例中，乘员感应器和雷达感应装置检测到的信号，可以是相关的电平高低信号，微处理器模块中执行判断逻辑的器件，可以是相关的比较器，本申请对此不作限定。

在一些实施例中，所述消杀系统还包括安全带感应器；

所述微处理器模块连接于所述安全带感应器。

本申请实施例中，类似地，除了以乘员感应器来监测用户是否处于座椅上，还可以设置安全带感应器，基于安全带的使用情况来监测用户是否处于座椅上，从而触发微处理器模块动作，输出脉冲信号控制启动消杀设备。此处具体的实现原理和前述实施例类似，在此不再赘述。

本申请实施例中，微处理器模块对消杀设备的控制，可以基于对其电源通断的控制来实现，下面结合附图，对本申请中提供的汽车消杀系统的这部分电路原理的一种实施例进行说明。

参照图2，在一些实施例中，微处理器模块包括开关组件；

该开关模块包括第一电阻R1、三极管U1、二极管D1、第二电阻R2和继电器，继电器包括继电器线圈K1和继电器开关K2；

微处理器模块的输出端口连接于消杀设备，其具体为：

输出端口通过第一电阻R1连接到三极管U1的基极，三极管U1的发射极接地，三极管U1的集电极连接到二极管D1的负极，二极管D1的正极连接到第一电源，三极管U1的集电极还通过继电器线圈K1和第二电阻R2连接到第一电源，第二电源通过继电器开关K2连接至消杀设备。

本申请实施例中，微处理器模块的输出端口可以在动作时输出高电平脉冲信号，该脉冲信号将使得三极管U1导通，从而令第二电阻R2和继电器线圈K1的串联电路得电，继电器线圈K1吸引继电器开关K2闭合，使得第二电源连接至消杀设备为其提供电源，从而触发消杀设备工作。图2中所示的第一电源VCC1、第二电源VCC2分别为第一电源和第二电源，这两个电源可由汽车的电源提供，且汽车的电源可以同时为微处理器模块等其他器件供电(电源部分的电路可按照现有技术实现，在此不再展开赘述)；二极管D1的作用是为继电器线圈K1续流，防止其损坏电路。

此处，需要说明的是，上述的三极管可以更换为任一种开关管，例如可以包括门极可关断晶闸管、电力晶体管、金属氧化物半导体场效应晶体管、绝缘栅双极晶体管中的任意一种，本申请对此不作限制。

在一些实施例中，所述消杀系统还包括定时器单元。

需要说明的是，紫外线作为一种高效的杀毒除菌方式，虽然能够起到良好的消毒效果，但其也会加速车内材料的老化，因此，实际运用中，可以对其工作开启的时长进行限制。本申请实施例中，可以设置额外的定时器单元，通过定时器单元来控制每次消杀设备启动的时长，从而一方面做到节能，一方面减轻紫外线对车内饰的老化影响。

具体地，在一些实施例中，请参照图3，该定时器单元可以包括第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第二三极管U2、第一电容C1、第二电容C2和555定时器芯片；单片机的信号输出端通过第三电阻R3连接至第二三极管U2的基极，第二三极管U2的发射极接地，第二三极管U2的集电极通过第四电阻R4连接至电源，第二三极管U2的集电极还连接至555定时器芯片的第二引脚，555定时器芯片的第八引脚和第四引脚连接至电源，555定时器芯片的第六引脚和第七引脚通过第五电阻连接至电源，555定时器芯片的第六引脚和第七引脚还通过第一电容C1接地，555定时器芯片的第一引脚接地，555定时器芯片的第五引脚通过第二电容C2接地，555定时器芯片的第三引脚连接至消杀设备。

本申请实施例中，可以通过定时器来控制每次启动消杀设备的时长，例如微处理器模块中，单片机的信号输出端相应地输出脉冲信号后，该脉冲信号将使得第二三极管U2导通，从而使得555定时器的第二引脚由原来的高电平变为低电平，图3所示的555定时器工作于单稳态电路模式下，当第二引脚的电平变化时，555定时器的第三引脚将输出一个较长脉宽的信号，该信号的长短具体与第五电阻R5和第一电容C1的大小相关，通过555定时器的第三引脚的脉冲输出，即可发送到动作单元控制其开启的时长，从而实现启动消杀设备时长的可控。

在一些实施例中，所述消杀系统还包括驱动电机；

所述微处理器模块连接于所述驱动电机，所述驱动电机用于驱动所述消杀设备绕水平轴线转动。

参照图4，本申请实施例中，对于消杀设备来说，还可以设置专用的驱动电机，驱动消杀设备绕水平轴线转动。如此，能够使得消杀设备中紫外线光源照射的范围增大，提高消杀的可靠性和稳定性。本申请实施例中，所使用的驱动电机可以是任意一种直流电机，本申请对此不作限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“另一实施方式”或“某些实施方式”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车消杀系统，其特征在于，包括：

微处理器模块、消杀设备、雷达感应装置和乘员感应器；

所述消杀设备包括有紫外线光源，所述消杀设备设置在所述汽车的座椅的头枕上，所述雷达感应装置设置在所述座椅上方的车顶处，所述乘员感应器设置在所述座椅的下方；

所述微处理器模块连接于所述消杀设备、所述雷达感应装置和所述乘员感应器。

2.根据权利要求1所述的一种汽车消杀系统，其特征在于，所述微处理器模块包括第一输入端口、第二输入端口和输出端口；

所述消杀设备连接于所述输出端口，所述雷达感应装置连接于所述第一输入端口，所述乘员感应器连接于所述第二输入端口。

3.根据权利要求1所述的一种汽车消杀系统，其特征在于，所述微处理器模块包括STC12系列单片机芯片或者STM32系列单片机芯片。

4.根据权利要求2所述的一种汽车消杀系统，其特征在于，所述微处理器模块包括开关组件；

所述开关组件包括第一电阻、开关管、二极管、第二电阻和继电器，所述继电器包括继电器线圈和继电器开关；

所述微处理器模块连接于所述消杀设备，其具体为：

所述输出端口通过所述第一电阻连接到所述开关管的第一端，所述开关管的第二端接地，所述开关管的第三端连接到所述二极管的负极，所述二极管的正极连接到第一电源，所述开关管的第三端还通过所述继电器线圈和所述第二电阻连接到第一电源，第二电源通过所述继电器开关连接至所述消杀设备。

5.根据权利要求4所述的一种汽车消杀系统，其特征在于，所述开关管包括门极可关断晶闸管、电力晶体管、金属氧化物半导体场效应晶体管、绝缘栅双极晶体管中的任意一种。

6.根据权利要求1所述的一种汽车消杀系统，其特征在于，所述消杀系统还包括安全带感应器；

所述微处理器模块连接于所述安全带感应器。

7.根据权利要求1所述的一种汽车消杀系统，其特征在于，所述消杀系统还包括定时器单元。

8.根据权利要求7所述的一种汽车消杀系统，其特征在于，所述定时器单元包括第三电阻、第四电阻、第五电阻、第二三极管、第一电容、第二电容和555定时器芯片；

所述微处理器模块通过第三电阻连接至第二三极管的基极，所述第二三极管的发射极接地，所述第二三极管的集电极通过第四电阻连接至电源，所述第二三极管的集电极还连接至555定时器芯片的第二引脚，所述555定时器芯片的第八引脚和第四引脚连接至电源，所述555定时器芯片的第六引脚和第七引脚通过第五电阻连接至电源，所述555定时器芯片的第六引脚和第七引脚还通过第一电容接地，所述555定时器芯片的第一引脚接地，所述555定时器芯片的第五引脚通过第二电容接地，所述555定时器芯片的第三引脚连接至所述消杀设备。

9.根据权利要求1所述的一种汽车消杀系统，其特征在于，所述消杀系统还包括驱动电机；

所述微处理器模块连接于所述驱动电机，所述驱动电机用于驱动所述消杀设备绕水平轴线转动。

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