CN216958355U - 一种电池包壳体及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

一种电池包壳体及具有其的车辆，该电池包壳体包括由多条梁组合而成的框架结构，在梁的内部设置有空腔，该空腔内部设有增强填充物，该电池包壳体能够在节省电池包壳体空间的同时，减轻框架重量、提高设计与制造的柔性化程度，以及减少成本。

Description

一种电池包壳体及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是一种电池包壳体及具有其的车辆。

背景技术

随着新能源汽车行业的高速发展，电池安全与性能是各大厂商面临的共同课题，电池包作为电动汽车最关键的部件需要同时兼顾安全和高电量。为了满足此要求，电池包壳体需要进行结构加强，此外，为了匹配电动车车型及续航里程布置，电池包电量与外形尺寸往往各不相同，电池包壳体无法是实现多车型共用，使得电池包成本居高不下。

在现有技术中，电池包壳体主要分为一次性铸造壳体、钣金壳体和铝型材壳体。一次性铸造壳体采用一次性模具铸造，由于电池包需求改动频繁，频繁更换模具成本较高，因此一次性铸造壳体经济性较差。钣金壳体受到拉延深度限制，同时还存在容易振动、冲击强度不足等缺点。铝型材壳体模具成本低，工艺简单，同时可柔性化设计性强且强度高，但通过增大横截面面积对壳体进行结构增强或以设计加强块拼接的方式进行结构增强会消耗壳体空间，导致轻量化效果变差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电池包壳体及具有其的车辆，该电池包壳体能够在节省电池包壳体空间的同时，减轻框架重量、提高设计与制造的柔性化程度，以及减少成本。

本实用新型提供一种电池包壳体及具有其的车辆，该电池包壳体包括由多条梁组合而成的框架结构，在梁的内部设置有空腔，该空腔内部设有增强填充物。

进一步地，该框架结构的梁包括边梁及加强梁，该边梁位于该框架结构的周边，多条该边梁首尾相接组成一框架结构，该加强梁设置于该框架结构内。

进一步地，该电池包壳体还设有底板，该框架结构设置于该底板上，该框架结构的内部与底板之间形成容纳电池包组件的容纳腔。

进一步地，该边梁包括第一边梁和第二边梁，上述的框架结构由第一边梁及第二边梁首尾相接组合而成。

进一步地，该边梁为双层中空结构，包括层叠设置的第一中空结构及第二中空结构，每一层中空结构内均形成有该空腔，该第一中空结构靠近该底板，在该第一中空结构远离该底板的方向的侧面上设置有该第二中空结构。

进一步地，增强填充物填充于第一中空结构内，该第二中空结构的侧壁上设有第一固定孔。

进一步地，在该边梁远离容纳腔一侧的侧壁上还设有一层连接板，该连接板上开设有第二固定孔。

进一步地，在该空腔的侧壁上开设有注入孔，在该第一中空结构的内侧壁上设置限位凸起。

进一步地，该增强填充物为非牛顿流体或结构泡沫。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述的电池包壳体。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过在电池包壳体的框架结构内填充增强填充物，在填充有增强填充物的位置上，梁的强度会增加。在进行电池包壳体设计时，可以根据不同电池包组件，可以选择性地对梁的不同位置的空腔内注射增强填充物，该增强填充物可以在碰撞过程中吸收碰撞能，从而最大限度降低梁变形，进一步地，由于有了增强填充物的存在，在同样的强度下，梁的尺寸可以减小，这减少了框架结构在电池包壳体上所占用的空间，可以增大电池包组件的布置空间，该增强填充物可以为结构泡沫或非牛顿流体，具备质量轻的优点，这可以实现轻量化设计；此外，通过框架结构的设计可以根据不同电池包组件设计需求对电池包壳体进行柔性化设计，也即通过改变框架结构中的梁的长度和布设方式进行组合设计，减少了设计制造的模具成本，因此，该电池包壳体能够根据需要对电池包壳体进行设计以及局部加强，节省了电池包壳体空间，减轻了框架结构重量同时还提高了设计与制造的柔性化程度。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的电池包壳体的主视结构示意图。

图2为图1中电池包壳体的爆炸图。

图3为电池包壳体上边梁沿自身长度方向的截面结构示意图。

图4为电池包壳体上边梁沿垂直于自身长度方向的截面结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明如下。

本实用新型的目的在于提供一种电池包壳体及具有其的车辆，该电池包壳体能够在节省电池包壳体空间的同时，减轻框架重量、提高设计与制造的柔性化程度，以及减少成本。

图1为本实用新型实施例提供的电池包壳体的主视结构示意图，图2为图1中电池包壳体的爆炸图，图3为电池包壳体上边梁沿自身长度方向的截面结构示意图，图4为电池包壳体上边梁沿垂直于自身长度方向的截面结构示意图。如图1至图4所示，本实施例提供的一种电池包壳体及具有其的车辆，该电池包壳体10包括由多条梁11组合而成的框架结构12，在梁11的内部设置有空腔13，该空腔13内部设有增强填充物14。

在本实施例中，通过在电池包壳体10的框架结构12内填充增强填充物14，在填充有增强填充物14的位置上，梁11的强度会增加。在进行电池包壳体10设计时，可以根据不同电池包组件(图未给出)，可以选择性地对梁 11的不同位置的空腔13内注射增强填充物14，该增强填充物14可以在碰撞过程中吸收碰撞能，从而最大限度降低梁11变形，进一步地，由于有了增强填充物14的存在，在同样的强度下，梁11的尺寸可以减小，这减少了框架结构12在电池包壳体10上所占用的空间，可以增大电池包组件(图未给出) 的布置空间，该增强填充物14可以为结构泡沫或非牛顿流体，具备质量轻的优点，这可以实现轻量化设计；此外，通过框架结构12的设计可以根据不同电池包组件(图未给出)的设计需求对电池包壳体10进行柔性化设计，也即通过改变框架结构12中的梁11的长度和布设方式进行组合设计，减少了设计制造的模具成本，因此，该电池包壳体10能够根据需要对电池包壳体10 进行设计以及局部加强，节省了电池包壳体10空间，减轻了框架结构12重量同时还提高了设计与制造的柔性化程度。

更为具体地，该框架结构的梁11包括边梁111及加强梁112，边梁111 位于框架结构12的周边，多条边梁111首尾相接组成一框架结构12，加强梁 112设置于该框架结构12内。

在本实施例中，在同一条梁11的空腔13内，在同一条梁11的空腔13 内设置有多段增强填充物14，相邻的两段增强填充物14之间形成有间隙。在另一个实施例中，增强填充物14完全填充该梁11的空腔13。上述的布设方式可以根据电池包壳体10对强度的要求而进行设定。

进一步地，该电池包壳体10还设有底板15，该框架结构12设置于该底板15上，该框架结构12的内部与底板15之间形成容纳电池包组件(图未给出)的容纳腔16。

进一步地，该边梁111包括第一边梁1111和第二边梁1112，两条第一边梁1111平行设置，并沿第一方向延伸，两条第二边梁1112平行设置，并沿第二方向延伸，上述的框架结构12由第一边梁1111及第二边梁1112首尾相接组合而成。

在本实施例中，该边梁111为双层中空结构，也即包括层叠设置的第一中空结构1113及第二中空结构1114，每一层中空结构内均形成有一空腔13，其中该第一中空结构1113靠近底板15，在第一中空结构1113远离底板15 方向的侧面上设置有第二中空结构1114。上述的增强填充物14填充于第一中空结构1113内，该第二中空结构1114的侧壁上设有第一固定孔181，以便于固定电池包组件。在该边梁111远离容纳腔16一侧的侧壁上还设有一层连接板17，该连接板17上开设有第二固定孔182，以便于将该电池包壳体10固定于车身(图未给出)上。通过上述的设置，可以使得增强填充物14注入的空腔13与梁11的固定孔18进行分离，以保证二者不会相互影响，在其他实施例中，边梁111也可以为多层中空结构，只需要保证增强填充物14注入的空腔13与设有固定孔18的空腔13分离即可。

在空腔13的侧壁上开设有注入孔131，该注入孔131的开设位置由增强填充物14的位置、长度及材料类型决定，通过注入孔131注入该增强填充物 14到空腔13内，然后使该增强填充物14固化，以完成增强填充物14的填充。

为了保证在撞击时该增强填充物14不易在边梁111内滑动，可以在第一中空结构1113的内侧壁上设置限位凸起，如向空腔13内拧入螺栓(图未给出)。

进一步地，该增强填充物14为非牛顿流体或结构泡沫，该非牛顿流体可以为有高分子聚合物，如PBT、PET、PA、PPS等工程塑料及其与增强粒子如玻纤、碳纤的混合物；该结构泡沫可以为聚氨酯类或者环氧类等，该梁11 可以为铝型材制成的梁11。

综上所述，在本实施例中，通过在电池包壳体10的框架结构12内填充增强填充物14，在填充有增强填充物14的位置上，梁11的强度会增加。在进行电池包壳体10设计时，可以根据不同电池包组件(图未给出)，可以选择性地对梁11的不同位置的空腔13内注射增强填充物14，该增强填充物14 可以在碰撞过程中吸收碰撞能，从而最大限度降低梁11变形，进一步地，由于有了增强填充物14的存在，在同样的强度下，梁11的尺寸可以减小，这减少了框架结构12在电池包壳体10上所占用的空间，可以增大电池包组件 (图未给出)的布置空间，该增强填充物14可以为结构泡沫或非牛顿流体，具备质量轻的优点，这可以实现轻量化设计；此外，通过框架结构12的设计可以根据不同电池包组件(图未给出)设计需求对电池包壳体10进行柔性化设计，也即通过改变框架结构12中的梁11的长度和布设方式进行组合设计，减少了设计制造的模具成本，因此，该电池包壳体10能够根据需要对电池包壳体10进行设计以及局部加强，节省了电池包壳体10空间，减轻了框架结构12重量同时还提高了设计与制造的柔性化程度。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述的电池包壳体10，关于该车辆的其他技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种电池包壳体，其特征在于：所述电池包壳体包括由多条梁组合而成的框架结构，在梁的内部设置有空腔，所述空腔内部设有增强填充物；

所述框架结构的梁包括边梁及加强梁，所述边梁位于所述框架结构的周边，多条所述边梁首尾相接组成一框架结构，所述加强梁设置于所述框架结构内。

2.根据权利要求1所述的电池包壳体，其特征在于：所述电池包壳体还设有底板，所述框架结构设置于所述底板上，所述框架结构的内部与所述底板之间形成容纳电池包组件的容纳腔。

3.根据权利要求1所述的电池包壳体，其特征在于：所述边梁包括第一边梁和第二边梁，上述的框架结构由所述第一边梁及所述第二边梁首尾相接组合而成。

4.根据权利要求2所述的电池包壳体，其特征在于：所述边梁为双层中空结构，包括层叠设置的第一中空结构及第二中空结构，每一层中空结构内均形成有所述空腔，所述第一中空结构靠近所述底板，在所述第一中空结构远离所述底板的方向的侧面上设置有所述第二中空结构。

5.根据权利要求4所述的电池包壳体，其特征在于：所述增强填充物填充于所述第一中空结构内，所述第二中空结构的侧壁上设有第一固定孔。

6.根据权利要求2所述的电池包壳体，其特征在于：在所述边梁远离所述容纳腔一侧的侧壁上还设有一层连接板，所述连接板上开设有第二固定孔。

7.根据权利要求4所述的电池包壳体，其特征在于：在所述空腔的侧壁上开设有注入孔，在所述第一中空结构的内侧壁上设置限位凸起。

8.根据权利要求1所述的电池包壳体，其特征在于：所述增强填充物为非牛顿流体或结构泡沫。

9.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1至8中任意一项所述的电池包壳体。

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