CN216916055U - 一种车辆门槛组件 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车制造技术领域，公开了一种车辆门槛组件，包括支撑件、多孔吸能件、门槛内板和门槛外板；支撑件和多孔吸能件设置于门槛内板与门槛外板形成的空腔中；多孔吸能件设有多个贯通的孔道，多个孔壁为互联；支撑件的一个侧面朝向门槛内板或门槛外板设置，支撑件的远离门槛内板或门槛外板的另一个侧面设有第一凹槽；多孔吸能件沿孔道轴向的一端嵌入在第一凹槽内，多孔吸能件的沿孔道轴向的另一端朝向门槛内板或门槛外板设置。本申请能够提升了门槛处防撞击性能和电池包的防护，确保整车安全，成本低，轻量化效果好，工艺简单，制造难度低，应用性广，可量产化。

Description

一种车辆门槛组件

技术领域

本申请涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车辆门槛组件。

背景技术

常规的车辆门槛结构包含门槛内板、门槛外板、门槛加强板和门槛支撑板，门槛结构在整车安全性能中起着非常重要的作用。

目前，新发布法规增加了侧面柱碰安全测试，相比于之前的侧面碰撞安全测试，试验要求更加苛刻，对门槛结构的性能要求更高，随着电动车市场的普及，电池包的防护也需要高性能的门槛结构，确保整车安全。

常规门槛支撑板结构达不到性能指标要求，需要重新设计门槛结构，以满足碰撞安全，与此同时也要保证低成本和轻量化的设计原则。因此，需要提供一种改进的车辆门槛结构，以解决现有技术中存在的上述问题。

实用新型内容：

针对现有技术的上述问题，本申请公开了一种车辆门槛组件提升了车辆侧面防撞击性能和门槛结构处的电池包的防护，确保整车安全，成本低，轻量化效果好，工艺简单，制造难度低，应用性广，可量产化。

本申请是通过以下技术方案实现的：

一种车辆门槛组件，包括支撑件、多孔吸能件、门槛内板和门槛外板；支撑件和多孔吸能件设置于门槛内板与门槛外板形成的空腔中；多孔吸能件设有多个贯通的孔道，多个孔道的孔壁为互联；支撑件的一个侧面朝向门槛内板或门槛外板设置，支撑件的远离门槛内板或门槛外板的另一个侧面设有第一凹槽；多孔吸能件沿孔道轴向的一端嵌入在第一凹槽内，多孔吸能件的沿孔道轴向的另一端朝向门槛内板或门槛外板设置。

进一步地，支撑件的边缘设有连接架，连接架固定连接于门槛内板与门槛外板之间。

进一步地，连接架设有卡口，门槛内板和/或门槛外板设有与卡口匹配的卡接结构，通过卡口与卡接结构配合，连接架能够固定连接于门槛内板与门槛外板之间。

进一步地，支撑件朝向门槛内板或门槛外板的一侧面设有第二凹槽。

进一步地，支撑件与多孔吸能件连接的部位设有加强筋；支撑件上还设有减重孔。

进一步地，支撑件的厚度为0.8～1.8mm

进一步地，多孔吸能件的多个孔道形成蜂窝结构；孔道的横截面为六边形或圆柱形结构。

进一步地，孔道的横截面的大径为15～35mm，孔壁的厚度为2～5mm。

进一步地，支撑件为一体成型结构。

进一步地，包括至少一个支撑件，多个支撑件沿车辆门槛的长度方向拼接设置。

采用上述技术方案，本申请公开的车辆门槛组件具有如下有益效果：

支撑件固定连接在门槛内板和门槛外板上，在门槛处起到刚性支撑作用和连接作用，能够提升门槛组件的抗弯曲性能；多孔吸能件设置在门槛内板和门槛外板形成的门槛空腔内部，起到碰撞吸能作用，吸能效果好；通过将多孔吸能件与支撑件固定连接，多孔吸能件和支撑件组合提升了车辆侧面门槛处的防撞击性能和电池包的防护，确保整车安全，成本和轻量化优势明显，工艺简单，制造难度低，可应用性广，可量产化。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本申请实施例涉及的车辆门槛组件的局部截面视图；

图2为本申请实施例涉及的车辆门槛组件的结构示意图；

图3为本申请实施例涉及的支撑件的结构示意图；

图4为本申请实施例涉及的多孔吸能件的径向局部截面视图；

其中，图中附图标记对应为：1-支撑件、2-多孔吸能件、3-门槛内板、4-门槛外板、5-侧围外板、6-地板面板、7-地板支撑板总成、11-连接架、12-加强筋、13-减重孔、14-卡口、21-孔道、22-孔壁。

具体实施方式

本申请实施例公开了一种车辆门槛组件，提升了车辆侧面防撞击性能和门槛结构处的电池包的防护，确保整车安全，以有效地解决了成本较高，可应用性较差，轻量化效果差等问题。

下面将结合本申请实施例中的附图，对发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

本申请提供一种车辆门槛组件，包括支撑件1、多孔吸能件2、门槛内板3和门槛外板4；支撑件1和多孔吸能件2设置于门槛内板3与门槛外板4形成的空腔中；多孔吸能件2设有多个贯通的孔道21，多个孔壁22为互联；支撑件1的一个侧面朝向门槛内板3或门槛外板4设置，支撑件1远离门槛内板3或门槛外板4的另一个侧面设有第一凹槽；多孔吸能件2沿孔道21轴向的一端嵌入在第一凹槽内，多孔吸能件2的沿孔道21轴向的另一端朝向门槛内板3或门槛外板4设置。

参照图1至图4，本申请实施例中，将支撑件1和多孔吸能件2固定连接设置固定于门槛内板3和门槛外板4所围成的门槛型腔内部，以此增强门槛结构的碰撞安全性能，提升了车辆门槛处侧面防撞击性能和门槛结构处的电池包的防护。支撑件1位于门槛结构的外侧时，提升门槛组件的抗弯性能。

在一些实施例中，支撑件1可以位于门槛结构的内侧。

在一些实施例中，如图3所示，图3为本实施例中的支撑件结构示意图，支撑件1采用钣金冲压工艺，工艺简单，制造难度低，应用具有防腐涂层钣金材料；具体地，支撑件的厚度为0.8～1.8mm。

在一些实施例中，支撑件的厚度为1.0～1.5mm。

本申请实施例中，多孔吸能件2的材质为玻璃纤维增强塑料，轻量化效果明显。

本申请实施例中，多孔吸能件2的沿孔道21轴向方向的长度可根据实际门槛处的结构尺寸进行设定。

在一优选实施例中，多孔吸能件2通过嵌件注塑工艺固定连接在支撑件1上；

在其他实施例中，多孔吸能件2通过螺接、铆接等方式固定连接在支撑件1上。

在一些实施例中，支撑件1的边缘设有连接架11，连接架11固定连接于门槛内板3与门槛外板4之间。

具体地，通过焊接工艺将连接架11焊接在门槛内板3与门槛外板4上，使得支撑件1固定在门槛内板3与门槛外板4之间形成的门槛空腔中。

在另一些实施例中，连接架11设有卡口14，门槛内板3和/或门槛外板4设有与卡口14匹配的卡接结构，通过卡口14与卡接结构配合，连接架11能够固定连接于门槛内板3与门槛外板4之间。

在一个实施例中，卡接结构可以为螺栓和螺母。或者卡接结构可以为凸出于门槛内板3和/或门槛外板4板面的、且与卡口14形状匹配的凸出结构。

本申请实施例中，支撑件1朝向门槛内板3或门槛外板4的一侧面设有第二凹槽。

在一些实施例中，支撑件1的朝向面为平面。

在另一些实施例中，支撑件1的朝向面为凹面，以形成第二凹槽。

本申请实施例中，支撑件1所形成的第二凹槽为一拱型面，拱型面能够形成加强结构，提升了支撑件1的抗弯性能，有效的提升了车辆门槛处侧面防撞击性能和门槛结构处的电池包的防护。

本申请实施例中，支撑件1与多孔吸能件2连接的部位设有加强筋12；支撑件1上还设有减重孔13。

本一些实施例中，加强筋12位于拱形面上，加强筋12凸出设置于支撑件1的上，设置加强筋12能够提高支撑件1的刚性，有助于在车辆碰撞时受力均匀。

具体地，加强筋12上的设置多个减重孔13，减重孔13一方面使支撑件1更轻量化，另一方面提供支撑件1与多孔吸能件2连接时嵌件注塑的进料空间。

本申请实施例中，多孔吸能件2的多个孔道21形成蜂窝结构；孔道21的横截面为六边形或圆柱形结构。

本申请实施例中，孔道21的横截面的大径为15～35mm，孔壁22的厚度为2～5mm。

在一些实施例中，孔道21的横截面的大径为20～35mm，孔壁22的厚度为3～5mm。

在一些实施例中，孔道21的横截面的大径为15～30mm，孔壁22的厚度为2～4mm。

在一些实施例中，孔道21的横截面的大径为20～30mm，孔壁22的厚度为3～4mm。

本申请实施例中，支撑件1为一体成型结构。

本申请实施例中，包括至少一个支撑件1，多个支撑件1沿车辆门槛的长度方向拼接设置。

在一些实施例中，在多孔吸能件2沿门槛长度方向较长的情况时，可以采用多个相同的支撑件1进行拼接。

在一些实施例中，多个拼接的支撑件1可以为不同的类似结构。

综上，本申请提供的车辆门槛组件，通过具有如下有益效果：

1、支撑件1固定连接在门槛内板3和门槛外板4上，在门槛处起到刚性支撑作用和连接作用，能够提升门槛组件的抗弯曲性能；

2、多孔吸能件2设置在门槛内板3和门槛外板4形成的门槛空腔内部，起到碰撞吸能作用，吸能效果好；并且多孔吸能件2为玻璃纤维增强塑料，其轻量化效果明显；

3、通过将多孔吸能件2与支撑件1固定连接，多孔吸能件2和支撑件1组合提升了车辆侧面门槛处的防撞击性能和电池包的防护，确保整车安全，成本和轻量化优势明显，工艺简单，制造难度低，可应用性广，可量产化。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆门槛组件，其特征在于，包括：支撑件(1)、多孔吸能件(2)、门槛内板(3)和门槛外板(4)；

所述支撑件(1)和所述多孔吸能件(2)设置于所述门槛内板(3)与所述门槛外板(4)形成的空腔中；

所述多孔吸能件(2)设有多个贯通的孔道(21)，多个所述孔道(21)的孔壁(22)为互联；

所述支撑件(1)的一个侧面朝向所述门槛内板(3)或所述门槛外板(4)设置，所述支撑件(1)的远离所述门槛内板(3)或所述门槛外板的另一个侧面设有第一凹槽；

所述多孔吸能件(2)沿所述孔道(21)轴向的一端嵌入在所述第一凹槽内，所述多孔吸能件(2)的沿所述孔道(21)轴向的另一端朝向所述门槛内板(3)或所述门槛外板(4)设置。

2.根据权利要求1所述车辆门槛组件，其特征在于，所述支撑件(1)的边缘设有连接架(11)，所述连接架(11)固定连接于所述门槛内板(3)与所述门槛外板(4)之间。

3.根据权利要求2所述车辆门槛组件，其特征在于，所述连接架(11)设有卡口(14)，所述门槛内板(3)和/或所述门槛外板(4)设有与所述卡口(14)匹配的卡接结构，通过所述卡口(14)与所述卡接结构配合，所述连接架(11)能够固定连接于所述门槛内板(3)与所述门槛外板(4)之间。

4.根据权利要求1所述车辆门槛组件，其特征在于，所述支撑件(1)朝向所述门槛内板(3)或所述门槛外板(4)的侧面设有第二凹槽。

5.根据权利要求1所述车辆门槛组件，其特征在于，所述支撑件(1)与所述多孔吸能件(2)连接的部位设有加强筋(12)；所述支撑件(1)上还设有减重孔(13)。

6.根据权利要求1所述车辆门槛组件，其特征在于，所述支撑件(1)的厚度为0.8～1.8mm。

7.根据权利要求1所述车辆门槛组件，其特征在于，所述多孔吸能件(2)的多个孔道(21)形成蜂窝结构；所述孔道(21)的横截面为六边形或圆柱形结构。

8.根据权利要求7所述车辆门槛组件，其特征在于，所述孔道(21)的横截面的大径为15～35mm，所述孔壁(22)的厚度为2～5mm。

9.根据权利要求1所述车辆门槛组件，其特征在于，所述支撑件(1)为一体成型结构。

10.根据权利要求1所述车辆门槛组件，其特征在于，包括至少一个支撑件(1)，多个所述支撑件(1)沿所述车辆门槛的长度方向拼接设置。

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