CN216942578U - 一种前滑柱上支座总成、悬架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前滑柱上支座总成、悬架及车辆，其中前滑柱上支座总成包括活塞杆、套设在所述活塞杆处的上支座以及套设在所述上支座上方的活塞杆处的上垫片；所述上支座设置有至少两个紧固件，以通过所述至少两个紧固件使得所述上支座与车身刚性连接，进而允许将所述前滑柱上支座总成整体装配至所述车身。本实用新型能够增强前滑柱上支座总成与车身连接的可靠性。

Description

一种前滑柱上支座总成、悬架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种前滑柱上支座总成、悬架及车辆。

背景技术

随着汽车产业的快速发展，汽车市场对车辆的舒适性要求不断提高，而底盘性能对车辆舒适性起着至关重要的作用，其主要通过悬架系统、车轮系统来过滤和衰减来自路面的震动及噪音。悬架系统和车轮系统的结构和性能直接决定力的传递路径和震动的衰减效率，是决定舒适性的最重要因素之一。麦弗逊悬架中，来自车轮的力通过前滑柱上支座总成传递至车身是力重要的传递路径，所以上支座的结构形式对车辆舒适性有直接影响。而单通道上支座结构简单、体积小及成本低，是部分小型车的首选。现阶段常见单通道上支座结构如图1所示，其与车身单点连接，减振器阻尼力、弹簧力及缓冲块载荷集成后，通过唯一路径原轴承103、原上支座102传递到原车身101，从而其车轮向下跳动时，原上垫片直接与车身接触并将震动传递至车身，从而增大了车身的振动。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种能够增强与车身连接可靠性的前滑柱上支座总成。

本实用新型的一个进一步地目的是提供一种震动及噪音更小的前滑柱上支座总成、悬架及车辆。

本实用新型的一个进一步地目的是提高前滑柱上支座总成、悬架及车辆的装配效率。

特别地，本实用新型公开了一种前滑柱上支座总成，包括活塞杆、套设在所述活塞杆处的上支座以及套设在所述上支座上方的活塞杆处的上垫片；

所述上支座设置有至少两个紧固件，以通过所述至少两个紧固件使得所述上支座与车身刚性连接，进而允许将所述前滑柱上支座总成整体装配至所述车身。

进一步地，所述上支座安装有轴承，所述上垫片包括刚性垫片本体以及包裹在所述刚性垫片本体外周的缓冲层；

所述上垫片设置成在所述活塞杆带动其向下位移时能够通过所述缓冲层与所述轴承接触，从而将力通过所述轴承传递至所述上支座进而传递至车身。

进一步地，所述缓冲层靠近所述轴承的一侧向所述轴承侧凸起。

进一步地，还包括依次套设于所述活塞杆的缓冲块和弹簧，缓冲块和弹簧均相抵于所述上支座，从而弹簧和缓冲块的弹力和阻尼力通过所述上支座和所述轴承传递至车身。

进一步地，所述上垫片和所述上支座、所述上垫片和所述活塞杆之间均设有连接件以刚性连接。

进一步地，所述连接件包括第一螺母和第二螺母，所述第一螺母和所述第二螺母均螺纹连接所述活塞杆，所述上垫片位于所述第一螺母和所述第二螺母之间。

进一步地，所述活塞杆的顶端还设有防尘盖。

进一步地，所述紧固件包括呈等边三角形布置的三个。

特别地，本实用新型还公开了一种悬架，包括所述的前滑柱上支座总成。

特别地，本实用新型还公开了一种车辆，包括车身以及所述的前滑柱上支座总成；

所述车身设有对应于至少两个所述紧固件的连接孔，所述连接孔的底端与所述上垫片至少保持设定间距。

本实用新型中，上支座设置有至少两个紧固件，以通过至少两个紧固件使得所述上支座与车身刚性连接，从而前滑柱上支座总成整体装配至车身，这种采用多点与车身连接的方式，增强了连接可靠性。

进一步地，本实用新型中，将上垫片与活塞杆、上支座刚性连接，从而上垫片与活塞杆、上支座成为一个整体，在车轮下跳时，上垫片以及缓冲层与轴承接触，作用力通过轴承、上支座传递至车身，上垫片不再直接与车身接触，改变了作用力的传递路径，能够减小车身震动及噪音。

进一步地，本实用新型中，将上垫片与活塞杆、上支座刚性连接，从而上垫片与上支座可提前装配完成，不必再以车身为基准进行装配，提高装配效率。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是现有技术中前滑柱上支座总成剖面示意图；

图2是本实用新型一个实施例中的前滑柱上支座总成剖面示意图；

图3是本实用新型一个实施例中的车身连接前滑柱上支座总成结构示意图；

图4是本实用新型一个实施例中的车身连接部位俯视图；

图中：

1-活塞杆；

2-上垫片；

21-缓冲层；

3-上支座；

4-弹簧上支座；

5-轴承；

6-连接件；

7-缓冲块；

8-弹簧；

9-第一螺母；

10-第二螺母；

11-防尘盖；

12-螺母；

121-第一车身螺母；

122-第二车身螺母；

123-第三车身螺母；

13-车身；

14-前滑柱上支座总成；

101-原车身；

102-原上支座；

103-原轴承。

具体实施方式

图2是本实用新型一个实施例中的前滑柱上支座总成14剖面示意图。特别地，本实用新型公开了一种前滑柱上支座总成14，包括活塞杆1、套设在活塞杆1处的上支座3以及套设在上支座3上方的活塞杆1处的上垫片2，上支座3设置有至少两个紧固件，以通过至少两个紧固件使得上支座3与车身13刚性连接，进而允许将前滑柱上支座总成14整体装配至车身13。本实用新型中，上支座3与车身13之间通过至少两个紧固件实现多点连接，增强了连接可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，前滑柱上支座总成14还包括弹簧上支座4，弹簧上支座4包括一圆盘状部和垂直连接圆盘状部的筒状部，圆盘状部中部设有供活塞杆1穿过的弹簧上支座安装孔，该弹簧上支座安装孔与筒状部同轴，活塞杆1同时穿过筒状部和弹簧上支座安装孔，活塞杆1的顶端还设有防尘盖11。上支座3的外部轮廓呈圆形，中间区域设有上支座3安装孔，筒状部还装配于该上支座3安装孔中。前滑柱上支座总成14还包括依次套设于活塞杆1的缓冲块7和弹簧8，缓冲块7和弹簧8均相抵于弹簧上支座4。上支座3的外缘和轴承5安装槽之间设有3个紧固件以连接车身13，3个紧固件呈等边三角形布置。在更多实施例中，紧固件还可以设有2个、4个或5个等。

根据本实用新型的一个实施例，前滑柱上支座总成14还包括轴承5，弹簧上支座4的筒状部与轴承5内圈压装连接，上支座3与轴承5外圈压装连接，从而弹簧上支座4和上支座3之间能够相对转动。可以理解的是，本实施例中的轴承5将上支座3和弹簧上支座4连接为一个整体，从而可以将弹簧8和缓冲块7的弹力和阻尼力通过上支座3和轴承5传递至车身13。

根据本实用新型的一个实施例，上垫片2包括刚性垫片本体和缓冲层21，刚性垫片本体外部轮廓呈圆形，缓冲层21包裹在刚性垫片本体外周。上垫片2的中间区域设有上垫片安装孔以供活塞杆1从该上垫片安装孔中穿过。上垫片2在活塞杆1带动其向下位移时，能够通过缓冲层21与轴承5接触，从而将力通过轴承5传递至上支座3进而传递至车身13。

根据本实用新型的一个实施例，缓冲层21完全包覆刚性垫片本体，缓冲层21的材质为橡胶。在其他实施例中，缓冲层21的材质还可以为聚氨酯泡沫塑料或聚苯乙烯泡沫塑料。为了提高缓冲层21的缓冲效果，位于轴承5上方的缓冲层21的厚度大于其他部位缓冲层21的厚度从而形成一圈凸起，进而将力通过轴承5传递上支座3进而传递至车身13。

根据本实用新型的一个实施例，上垫片2和上支座3、上垫片2和活塞杆1之间均设有连接件6以刚性连接。具体地，连接件6包括第一螺母9和第二螺母10，第一螺母9和第二螺母10均螺纹连接活塞杆1，上垫片2位于第一螺母9和第二螺母10之间，且第一螺母9连接上垫片2，第二螺母10两端面分别连接弹簧上支座4的筒状部以及上垫片2，从而第一螺母9能够实现上垫片2和活塞杆1之间的刚性连接，第二螺母10能够实现上垫片2和上支座3之间的刚性连接。将上垫片2与活塞杆1、弹簧上支座4骨架刚性连接，从而上垫片2与活塞杆1、上支座4成为一个整体，在车轮下跳时，上垫片2以及缓冲层21与轴承5接触，作用力通过轴承5、上支座3骨架传递至车身13，上垫片2不再直接与车身13接触，改变了作用力的传递路径，能够减小车身13震动及噪音。

根据本实用新型的一个实施例，第一螺母9和第二螺母10靠近上垫片2的一端均设有卡座，上垫片2设有与卡座对应的卡口，从而实现卡接。在其他实施例中，第一螺母9和第二螺母10的连接形式还可以为螺纹连接或承插连接，在此不再赘述。

根据本实用新型的一个实施例，上述弹簧上支座4的筒状部内还具有内管，内管内侧与活塞杆1同轴过渡配合，内管外侧与弹簧上支座4的筒状部过渡配合，弹簧上支座4顶端面和内管的顶端面之间具有间隙，第二螺母10的一部分位于间隙之中，从而弹簧上支座4夹持第二螺母10的位于间隙之中的部分，实现第二螺母10与弹簧上支座4的连接。

特别地，本实用新型还公开了一种悬架，包括所述的前滑柱上支座总成14。

图3是本实用新型一个实施例中的车身连接前滑柱上支座总成结构示意图.

图4是本实用新型一个实施例中的车身连接部位俯视图。特别地，本实用新型还公开了一种车辆，包括车身13以及所述的前滑柱上支座总成14；车身13设有对应于至少两个紧固件的连接孔，具体地，当紧固件为三个时，车身13上即对应地设有三个连接孔。连接孔的底端与上垫片2至少保持设定间距，以避免上垫片2与车身13接触，从而将力通过所述轴承5传递至所述上支座3进而传递至车身13。更加具体地，本实施例中使用第一车身螺母121、第二车身螺母122和第三车身螺母123分别连接紧固件。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种前滑柱上支座总成，其特征在于，包括活塞杆、套设在所述活塞杆处的上支座以及套设在所述上支座上方的活塞杆处的上垫片；

所述上支座设置有至少两个紧固件，以通过所述至少两个紧固件使得所述上支座与车身刚性连接，进而允许将所述前滑柱上支座总成整体装配至所述车身。

2.根据权利要求1所述的前滑柱上支座总成，其特征在于，所述上支座安装有轴承，所述上垫片包括刚性垫片本体以及包裹在所述刚性垫片本体外周的缓冲层；

所述上垫片设置成在所述活塞杆带动其向下位移时能够通过所述缓冲层与所述轴承接触，从而将力通过所述轴承传递至所述上支座进而传递至车身。

3.根据权利要求2所述的前滑柱上支座总成，其特征在于，所述缓冲层靠近所述轴承的一侧向所述轴承侧凸起。

4.根据权利要求2所述的前滑柱上支座总成，其特征在于，还包括依次套设于所述活塞杆的缓冲块和弹簧，缓冲块和弹簧均相抵于所述上支座，从而弹簧和缓冲块的弹力和阻尼力通过所述上支座和所述轴承传递至车身。

5.根据权利要求1所述的前滑柱上支座总成，其特征在于，所述上垫片和所述上支座、所述上垫片和所述活塞杆之间均设有连接件以刚性连接。

6.根据权利要求5所述的前滑柱上支座总成，其特征在于，所述连接件包括第一螺母和第二螺母，所述第一螺母和所述第二螺母均螺纹连接所述活塞杆，所述上垫片位于所述第一螺母和所述第二螺母之间。

7.根据权利要求1所述的前滑柱上支座总成，其特征在于，所述活塞杆的顶端还设有防尘盖。

8.根据权利要求1所述的前滑柱上支座总成，其特征在于，所述紧固件包括呈等边三角形布置的三个。

9.一种悬架，其特征在于，包括如权利要求1～8任意一项所述的前滑柱上支座总成。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身以及如权利要求1-8中任一项所述的前滑柱上支座总成；

所述车身设有对应于至少两个所述紧固件的连接孔，所述连接孔的底端与所述上垫片至少保持设定间距。

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