CN216898634U - 用于减速器壳体垂直度以及偏置距检测的量具 - Google Patents

Abstract

本实用新型用于减速器壳体垂直度以及偏置距检测的量具，属于检测工具领域，目的是提高检测效率。包括底座、竖向芯轴、横向芯轴、定位环一、定位环二和块规；竖向芯轴底端安装于底座；在竖向芯轴上设置有沿其径向向外凸出的限位环，限位环与小端主齿轮轴承孔相适配；定位环一可拆卸套装于竖向芯轴，且定位环一与大端主齿轮轴承孔相适配；在横向芯轴的两端分别可拆卸套装有定位环二，定位环二的与差速器轴承孔相适配；块规设置于竖向芯轴与横向芯轴之间用于检测竖向芯轴与横向芯轴之间的间隙。所有尺寸精度的检测均转化成竖向芯轴与横向芯轴之间的检测，整个量具的结构简单，制作容易，且检测操作更简单方便、检测效率高，利于生产现场批量检测。

Description

用于减速器壳体垂直度以及偏置距检测的量具

技术领域

本实用新型属于检测工具领域，具体的是用于减速器壳体垂直度以及偏置距检测的量具。

背景技术

减速度器壳体对其中的差速器轴承孔以及主齿轴承孔的尺寸精度具有较高要求，通过要求其垂直度在0.05以内，偏置距30±0.02。在零件一次装夹加工后需要对其垂直度和偏置距进行检测，因检测基准局限，目前只能采用台式三坐标进行检测。但此检测方式检测周期长，检测环境要求高，难以满足生产现场大批量加工需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决采用台式三坐标对减速器壳体轴承孔的垂直度及偏置距检测周期长、环境要求高等检测不便的问题，提供一种用于减速器壳体垂直度以及偏置距检测的量具，其操作简便，检测效率高，利于满足大批量加工需求。

本实用新型采用的技术方案是：用于减速器壳体垂直度以及偏置距检测的量具，包括底座、竖向芯轴、横向芯轴、定位环一、定位环二和块规；

所述竖向芯轴一端为底端，另一端为顶端，其底端安装于底座，顶端竖向向上延伸；在竖向芯轴上设置有沿其径向向外凸出的限位环，所述限位环与减速器壳体的小端主齿轮轴承孔相适配；

所述定位环一可拆卸套装于竖向芯轴，且定位环一与减速器壳体的大端主齿轮轴承孔相适配；

在横向芯轴的两端分别可拆卸套装有所述定位环二，定位环二的与减速器壳体的差速器轴承孔相适配；

所述块规设置于竖向芯轴与横向芯轴之间用于检测竖向芯轴与横向芯轴之间的间隙。

进一步的，设置有接触横向芯轴用于检测横向芯轴垂直度的千分表。

进一步的，所述竖向芯轴的底端可拆卸安装于底座。

进一步的，所述底座的一侧为与竖向芯轴顶端相对的顶面，另一侧为底面；在底座中心的底面设置有向内凹陷的凹槽，在底座中心设置有贯穿延伸至凹槽的螺栓孔；

所述竖向芯轴沿其轴向包括底端所在的连接段和顶端所在的检测段，连接段的直径小于检测段的直径，在连接段与检测段的连接处设置有沿其径向向内收缩的台阶；

所述连接段设置有外螺纹，竖向芯轴的连接段穿过螺栓孔与连接螺母螺纹连接，连接螺母与竖向芯轴的底端均位于凹槽内；所述台阶与底座顶面构成竖向限位。

进一步的，所述底座的顶面平行于其底面，其均为圆形。

进一步的，所述定位环一沿其轴向的剖面呈T形，定位环一沿其轴向包括同轴的定位段和导向段，所述定位段与减速器壳体的大端主齿轮轴承孔相适配，所述导向段的直径小于定位段的直径。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的用于减速器壳体垂直度以及偏置距检测的量具，通过竖向芯轴和套装于竖向芯轴上的定位环一共同作用来检测大端主齿轮轴承孔的同轴度；通过横向芯轴和套装于横向芯轴上的定位环二共同作用拉检测差速器轴承孔的同轴度；

利用块规检测竖向芯轴和横向芯轴安装后二者之间的间隙来检测差速器轴承孔以及主齿轴承孔的偏置距。

通过千分表测量竖向芯轴和横向芯轴的垂直度来测量差速器轴承孔以及主齿轴承孔之间的垂直度。

即，所有尺寸精度的检测均转化成竖向芯轴与横向芯轴之间的检测，整个量具的结构简单，制作容易，且检测操作更简单方便、检测效率高，利于生产现场批量检测。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为竖向芯轴示意图；

图4为本实用新型使用示意图。

图中，底座1、凹槽1A、螺栓孔1B、竖向芯轴2、连接段2A、检测段2B、台阶2C、限位环2D、定位环一3、定位段3B、导向段3A、

横向芯轴4、定位环二5、连接螺母6、块规7、千分表8、减速器壳体9、差速器轴承孔9A、大端主齿轮轴承孔9B、小端主齿轮轴承孔9C。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明如下：

用于减速器壳体垂直度以及偏置距检测的量具，如图、图2、图3和图4所示，包括底座1、竖向芯轴2、横向芯轴4、定位环一3、定位环二5和块规7；

所述竖向芯轴2一端为底端，另一端为顶端，其底端安装于底座1，顶端竖向向上延伸；在竖向芯轴2上设置有沿其径向向外凸出的限位环2D，所述限位环2D与减速器壳体9的小端主齿轮轴承孔9C相适配；

所述定位环一3可拆卸套装于竖向芯轴2，且定位环一3与减速器壳体9的大端主齿轮轴承孔9B相适配；

在横向芯轴4的两端分别可拆卸套装有所述定位环二5，定位环二5的与减速器壳体的差速器轴承孔9A相适配；

所述块规7设置于竖向芯轴2与横向芯轴4之间用于检测竖向芯轴2与横向芯轴4之间的间隙。

本实用新型公开的用于减速器壳体垂直度以及偏置距检测的量具，底座1用于安装支撑竖向芯轴2。竖向芯轴2上的限位环2D用于定位减速器壳体9，当减速器壳体9由竖向芯轴2的顶端套入竖向芯轴2后，限位环2D的上端面抵挡减速器壳体9的小端主齿轮轴承孔9C的凸缘，从而通过竖向芯轴2托起减速器壳体9。限位环2D与减速器壳体9的小端主齿轮轴承孔9C相适配，是指限位环2D的公称直径等于小端主齿轮轴承孔9C的公称直径，且二者的之前间隙配合。

定位环一3与减速器壳体9的大端主齿轮轴承孔9B相适配同理，定位环一3可拆卸套装于竖向芯轴2，使得可根据需要对定位环一3与竖向芯轴2进行组装，定位环一3与竖向芯轴2间隙配合，以利于二者拆卸和安装。

将定位环一3安装到大端主齿轮轴承孔9B内，保证定位环一3底面与大端主齿轮轴承孔9B的孔底面接触后，将带有定位环一3的减速器壳体9套装到竖向芯轴2后，若减速器壳体9能够正常旋转，则判定主齿轮轴承孔同轴度满足要求。

定位环二5用于安装在差速器轴承孔9A内，当两个定位环二5分别安装到位后，若横向芯轴4能够正常穿入两个定位环二5，那么则说明差速器轴承孔9A同轴度满足要求。

块规7用于检测竖向芯轴2与横向芯轴4之间的间隙，将差速器轴承孔9A以及主齿轴承孔的偏置距转换成检测竖向芯轴2与横向芯轴4之间的间隙，利于块规7便可完成，检测更方便、简单、检测效率高。

为了便于检测出差速器轴承孔9A中轴线相对于主齿轴承孔中轴线的垂直度，优选的，设置有接触横向芯轴4用于检测横向芯轴4垂直度的千分表8。

使用时，将千分表8的表头接触横向芯轴4一端的外周面上，绕竖向芯轴2旋转减速器壳体9，读出极值A，再旋转减壳至横向芯轴4另一端的外周面接触千分表8的表头，读出极值B，A、B差值即为差速器轴承孔9A中轴线相对于主齿轴承孔中轴线的垂直度，当|A-B|≤0.05，则认为被测垂直度合格，其中主齿轴承孔包括大端主齿轮轴承孔9B和小端主齿轮轴承孔9C。

竖向芯轴2的底端可固定连接于底座1，但是，为了便于更换与保存，优选的，所述竖向芯轴2的底端可拆卸安装于底座1。

底座1与竖向芯轴2之间可以直接采用螺纹连接，本实用新型中，所述底座1的一侧为与竖向芯轴2顶端相对的顶面，另一侧为底面；在底座1中心的底面设置有向内凹陷的凹槽1A，在底座1中心设置有贯穿延伸至凹槽1A的螺栓孔1B。凹槽1A设置于底座1中心，保证了底座1的几何中心与重心在同一竖直线上，利于保证结构的稳定性。

所述竖向芯轴2沿其轴向包括底端所在的连接段2A和顶端所在的检测段2B，连接段2A的直径小于检测段2B的直径，在连接段2A与检测段2B的连接处设置有沿其径向向内收缩的台阶2C；

所述连接段2A设置有外螺纹，竖向芯轴2的连接段2A穿过螺栓孔1B与连接螺母6螺纹连接，连接螺母6与竖向芯轴2的底端均位于凹槽1A内；所述台阶2C与底座1顶面构成竖向限位。

台阶2C的设置，使得沿着竖向芯轴2轴向对其进行限位，避免竖向芯轴2沿着螺栓孔1B下落。连接螺母6与台阶2C从螺栓孔1B两端对竖向芯轴2进行限位，将竖向芯轴2与底座1牢固安装在一起。

连接螺母6与竖向芯轴2的底端均位于凹槽1A内，即连接螺母6与竖向芯轴2的底端未超出凹槽1A的范围，利于保证底座1的底面稳定支撑于支撑台面上。

底座1可以为方形等，本实用新型中，为了简化结构、便于制作且节约占地面积，所述底座1的顶面平行于其底面，其均为圆形。

定位环一3可以采用直径处处相等的圆柱状结构，然而，若定位环一3长度等于或者小于大端主齿轮轴承孔9B的长度，会导致大端主齿轮轴承孔9B的中轴线与竖向芯轴2的中轴线之间的偏差较大，影响检测的准确性。若定位环一3长度较长，不利于节约材料。为了规避上述问题，保证定位环一3用料少的情况下，保证检测的准确度，优选的，所述定位环一3沿其轴向的剖面呈T形，定位环一3沿其轴向包括同轴的定位段3B和导向段3A，所述定位段3B与减速器壳体9的大端主齿轮轴承孔9B相适配，所述导向段3A的直径小于定位段3B的直径。

Claims (6)

1.用于减速器壳体垂直度以及偏置距检测的量具，其特征在于：包括底座(1)、竖向芯轴(2)、横向芯轴(4)、定位环一(3)、定位环二(5)和块规(7)；

所述竖向芯轴(2)一端为底端，另一端为顶端，其底端安装于底座(1)，顶端竖向向上延伸；在竖向芯轴(2)上设置有沿其径向向外凸出的限位环(2D)，所述限位环(2D)与减速器壳体(9)的小端主齿轮轴承孔(9C)相适配；

所述定位环一(3)可拆卸套装于竖向芯轴(2)，且定位环一(3)与减速器壳体(9)的大端主齿轮轴承孔(9B)相适配；

在横向芯轴(4)的两端分别可拆卸套装有所述定位环二(5)，定位环二(5)的与减速器壳体的差速器轴承孔(9A)相适配；

所述块规(7)设置于竖向芯轴(2)与横向芯轴(4)之间用于检测竖向芯轴(2)与横向芯轴(4)之间的间隙。

2.如权利要求1所述的用于减速器壳体垂直度以及偏置距检测的量具，其特征在于：设置有接触横向芯轴(4)用于检测横向芯轴(4)垂直度的千分表(8)。

3.如权利要求1或2所述的用于减速器壳体垂直度以及偏置距检测的量具，其特征在于：所述竖向芯轴(2)的底端可拆卸安装于底座(1)。

4.如权利要求3所述的用于减速器壳体垂直度以及偏置距检测的量具，其特征在于：所述底座(1)的一侧为与竖向芯轴(2)顶端相对的顶面，另一侧为底面；在底座(1)中心的底面设置有向内凹陷的凹槽(1A)，在底座(1)中心设置有贯穿延伸至凹槽(1A)的螺栓孔(1B)；

所述竖向芯轴(2)沿其轴向包括底端所在的连接段(2A)和顶端所在的检测段(2B)，连接段(2A)的直径小于检测段(2B)的直径，在连接段(2A)与检测段(2B)的连接处设置有沿其径向向内收缩的台阶(2C)；

所述连接段(2A)设置有外螺纹，竖向芯轴(2)的连接段(2A)穿过螺栓孔(1B)与连接螺母(6)螺纹连接，连接螺母(6)与竖向芯轴(2)的底端均位于凹槽(1A)内；所述台阶(2C)与底座(1)顶面构成竖向限位。

5.如权利要求4所述的用于减速器壳体垂直度以及偏置距检测的量具，其特征在于：所述底座(1)的顶面平行于其底面，其均为圆形。

6.如权利要求1或2所述的用于减速器壳体垂直度以及偏置距检测的量具，其特征在于：所述定位环一(3)沿其轴向的剖面呈T形，定位环一(3)沿其轴向包括同轴的定位段(3B)和导向段(3A)，所述定位段(3B)与减速器壳体(9)的大端主齿轮轴承孔(9B)相适配，所述导向段(3A)的直径小于定位段(3B)的直径。

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