CN216889975U - 叉车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种叉车车架，包括相对于中面位置对称布置的右箱体与左箱体、设于所述左箱体与所述右箱体之间的左箱体后端的尾架以及设于所述左箱体与所述右箱体之间的左箱体前端的前梁，所述尾架与所述左箱体以及所述右箱体固定连接，所述尾架用于安装转向部件；所述前梁与所述左箱体以及所述右箱体固定连接，所述前梁用于安装驱动部件。所述叉车车架通用于内燃叉车与电动叉车，减少了车架零部件组成，节省了工装开发与管理成本，降低了生产成本。

Description

叉车车架

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，具体涉及一种叉车车架。

背景技术

随着原材料成本的不断上涨，电动叉车的成本压力进一步提升、产品利润进一步缩小，目前电动叉车车架结构受其结构的限制，无法进行结构上优化，在成本上无可优化空间，不能在满足产品性能的情况下，降低生产成本。

现有的叉车零部件制造中，内燃叉车的车架与电动叉车的车架虽然在功能上大体类似，但是车架结构并没有做到统一通用，两者的零部件之间通用化率不高。而现阶段市场对传统内燃叉车的需求远高于电动叉车，电动叉车需求量较低，导致电动叉车零件成本分摊后仍然较高，同时生产制造需要独立产线独立工装，既不利于生产管理、计划编制，也不利于压缩生产场地、降低生产成本。

实用新型内容

鉴于现有电动叉车车架与内燃叉车车架无法通用的问题，本实用新型提供一种通用于内燃叉车与电动叉车的叉车车架。

本实用新型的技术方案为：

一种叉车车架，包括：

右箱体与左箱体，所述右箱体与左箱体相对于中面位置对称布置；

尾架，该尾架设于所述左箱体与所述右箱体之间的左箱体后端，与所述左箱体以及所述右箱体固定连接，所述尾架用于安装转向部件；

前梁，该前梁设于所述左箱体与所述右箱体之间的左箱体前端，与所述左箱体以及所述右箱体固定连接，所述前梁用于安装驱动部件。

具体的，所述左箱体设置有左侧板与固定于左侧板外侧的左壳体，所述左侧板与左壳体形成左侧腔体；所述右箱体设置有右侧板与固定于右侧板外侧的右壳体，所述右侧板与右壳体形成右侧腔体；

具体的，所述尾架包括与左箱体、右箱体均固定连接的连接板，固定在所述连接板上方的尾架支撑板以及固定在所述连接板下方的转向桥安装板；在所述尾架支撑板的下表面还固定有转向限位板。

具体的，所述前梁包括与左箱体、右箱体均固定连接的前梁底板，分立固定于前梁两端的左驱动桥安装板与右驱动桥安装板，所述左驱动桥安装板同时与所述左箱体固定，所述右驱动桥同时与所述右箱体固定。

具体的，所述左侧板的后端固定有左尾板，所述右侧板的后端与所述左尾板位置对称地固定有右尾板，所述左尾板、所述右尾板用于固定尾架；所述左侧板的前端固定有左连接板，所述右侧板的前端与所述左连接板位置对称地固定有右连接板，所述左连接板、所述右连接板用于固定前梁。

具体的，所述左箱体、右箱体分别在所述左侧板、所述右侧板的外侧对称设置有挡泥板。

具体的，在所述前梁与所述尾架之间还设置有与所述左箱体、所述右箱体固定连接的下托板。

本实用新型的叉车车架通过整合内燃叉车与电动叉车对车架的不同需求，合并相同需求设计了以左箱体、右箱体、尾架以及前梁为主体的通用形基础结构，根据内燃叉车与电动叉车的驱动桥与转向桥的区别点重新设计了前梁结构与尾架结构，使重新设计后的前梁能够直接适配内燃叉车的驱动桥与电动叉车的驱动桥，尾架能够与尾架能够直接适配内燃叉车的转向桥与电动叉车的转向桥，将不能通用的功能组件从该叉车车架上剥离，作为附件安装。经上述改进后，能够实现：

(1)叉车车架通用于内燃叉车与电动叉车，减少了车架零部件组成，减轻了零部件库存压力，简化了生产计划，降低了生产成本。

(2)叉车车架通用于内燃叉车与电动叉车后，只需要一套生产线，一套生产工装，节省了工装开发与管理成本，降低了场地占用。

附图说明

图1为本实用新型的总体结构示意图；

图2为本实用新型的左箱体的结构示意图；

图3为本实用新型的尾架的结构示意图；

图4为本实用新型的右箱体的结构示意图；

图5为本实用新型的前梁的结构示意图。

图中：

1右箱体；2左箱体；3尾架；4前梁；

11右侧板；12右壳体；13右侧腔体；

21左侧板；22左壳体；23左侧腔体；

31连接板；32尾架支撑板；33配重固定板；34转向桥安装板；

35转向限位板；41连接底板；51内壁板；52侧板；53配重挂板；

54过渡板；55驱动桥固定板；56L左挡泥板；56R右挡泥板；

57右外壁板；58左外壁板；59油箱固定板；S中面。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明，在本说明书中，附图尺寸比例并不代表实际尺寸比例，其只用于体现各部件之间的相对位置关系与连接关系，名称相同或标号相同的部件代表相似或相同的结构，且仅限于示意的目的。

本实用新型附图中所示的坐标系符合GB/T19234-2003关于车身坐标系的要求，即X轴正向指向车辆正后方，Y轴正向指向车辆左方，Z轴正向指向车辆正上方，中面S与XZ平面重合。

图1为本实用新型的整体构成示意图，本实用新型的电动叉车车架包括右箱体1、左箱体2、尾架3以及前梁4四个部分，右箱体1与左箱体2相对于中面S位置对称布置；在右箱体1与左箱体2之间车架后端，尾架3横跨中面S与右箱体1、左箱体2均固定连接；在右箱体1与左箱体2之间车架前端，前梁4横跨中面S与右箱体1、左箱体2均固定连接。本实用新型中的固定连接方式优选采用焊接工艺或者螺栓连接，也可以使用其他等同连接方式替代。

图4为本电动叉车车架的右箱体1的结构示意图，本实用新型的右箱体1设置有与中面S平行沿X轴方向布置的右侧板11，于所述右侧板11的外侧，即远离中面S一侧固定有右壳体12，右壳体12呈拱形，优选为C形固定在右侧板11外侧，形成右侧腔体13，腔体沿X方向贯通，腔体平行YZ平面的截面大致呈矩形，从而利于在右侧腔体13中安装液压油存储容器。同时，右侧板11与右壳体12在平行于YZ方向上形成封闭环形截面，可以提高右箱体1的抗弯扭性能。右箱体1上右侧板11的后端固定有右尾板14，右尾板14用于连接固定尾架3，右尾板14后下方一角缺失，使右尾板14整体呈向后上方延伸的趋势，而后下方缺失的部分则用于在尾架3安装转向桥后，避让转向机构。同时在所述右侧板11前端固定有右连接板15，该右连接板15用于固定前梁4。

图2为本电动叉车车架的左箱体2的结构示意图，左箱体2的组成与右箱体1基本相同，并且大体与右箱体1的结构对称，左箱体2设置有与右侧板11关于中面S位置对称的沿X轴方向布置的左侧板21，于所述左侧板21的外侧，即远离中面S一侧固定有左壳体，左壳体呈拱形，优选为C形固定在左侧板21外侧，形成左测腔体23，腔体沿X方向贯通，腔体平行YZ平面的截面大致呈矩形，在内燃车中，该左测腔体23用于安装燃油存储容器，在电动叉车中，该处空间初始状态留空，同样的，左侧板21与左壳体在平行于YZ方向上形成封闭环形截面，可以提高左箱体2的抗弯扭性能。左箱体2上左侧板21的后端固定有与右尾板14相对于中面S对称的左尾板24，左尾板24用于连接固定尾架3，左尾板24后下方一角缺失，使左尾板24整体呈向后上方延伸的趋势，而后下方缺失的部分则用于在尾架3安装转向桥后，避让转向机构。同时在所述左侧板21前端固定有相对于中面S对称的左连接板25，该左连接板25用于固定前梁4。同时在上述左尾板24与右尾板14的后方末端分别固定有配重挂板27。

于右箱体1的内壁板外侧且位于右外壁板前端位置固定有右挡泥板16，于左箱体2的内壁板外侧且位于左外壁板前端位置相对于中面S对称的固定有左挡泥板26，左挡泥板26L与右挡泥板16位置对称布置。

图3为本实用新型的尾架3的结构示意图，该尾架3设有与右箱体1、左箱体2分别固定连接的尾架连接板31，在连接板上方固定有向后方延伸的尾架支撑板32，该尾架支撑板32相对于中面S对称，其两翼向上方弯曲，中央开孔，用于安装固定车架其他部件。尾架支撑板32的后方固定有配重固定板33，配重固定板33与YZ平面平行，在该配重固定板33两侧开设有用于固定配重块的安装孔。叉车配重块通过尾架3的配重固定板33以及两侧箱体内的左尾板24后方末端安装的配重挂板27、右尾板14后方末端安装的配重挂板27配合固定。

在尾架支撑板32的下方固定有相对中面S对称的用于安装转向桥的转向桥安装板34，在尾架支撑板32的下方，转向桥安装板34的后方固定有转向限位板35，转向限位板35两翼相对中面S对称向下弯曲形成左限位端与右限位端，用于对转向桥转向范围进行左右限位。

图5为本实用新型的前梁4的结构示意图，前梁4的前梁底板41分别与左箱体2的左连接板25、右箱体1的右连接板15固定连接，在前梁底板41的两端相对于中面S位置对称的固定有左驱动桥安装板42与右驱动桥安装板43，左驱动桥安装板42同时与左箱体2的左连接板25固定连接，右驱动桥同时与右箱体1的右连接板15固定连接，使得左驱动桥安装板42以及右驱动桥安装板43可靠固定，具有良好的刚性与承载性，在电动叉车上，前梁底板41上设置有用于安装驱动电机的固定机构；在燃油叉车上，前梁底板41上则设置有用于固定传动系的固定机构。

如图1所示，本实用新型在前梁4与尾架3之间，还设置有固定连接左侧板21底部与右侧板11底部的下托板5。在电动车架中，下托板5配合设置在左侧板21、右侧板11上的电池固定装置，用于在车架中空部分安放电池；在燃油叉车中，则用于安装内燃机。

上述内容仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种叉车车架，其特征在于，包括：

右箱体(1)与左箱体(2)，所述右箱体(1)与所述左箱体(2)相对于中面(S)位置对称布置；

尾架(3)，该尾架(3)设于所述左箱体(2)与所述右箱体(1)之间，并位于所述左箱体(2)后端，与所述左箱体(2)以及所述右箱体(1)固定连接，所述尾架(3)用于安装转向部件；和

前梁(4)，该前梁(4)设于所述左箱体(2)与所述右箱体(1)之间的左箱体(2)前端，与所述左箱体(2)以及所述右箱体(1)固定连接，所述前梁(4)用于安装驱动部件。

2.如权利要求1所述的叉车车架，其特征在于，所述左箱体(2)设置有左侧板(21)与固定于左侧板(21)外侧的左壳体(22)，所述左侧板(21)与左壳体(22)形成左侧腔体(23)；所述右箱体(1)设置有右侧板(11)与固定于右侧板(11)外侧的右壳体(12)，所述右侧板(11)与右壳体(12)形成右侧腔体(13)。

3.如权利要求2所述的叉车车架，其特征在于，所述尾架(3)包括与左箱体(2)、右箱体(1)均固定连接的尾架连接板(31)，固定在所述尾架连接板(31)上方的尾架支撑板(32)以及固定在所述尾架连接板(31)下方的转向桥安装板(34)；在所述尾架支撑板(32)的下表面还固定有转向限位板(35)。

4.如权利要求2所述的叉车车架，其特征在于，所述前梁(4)包括与所述左箱体(2)、所述右箱体(1)均固定连接的前梁底板(41)，分立固定于前梁(4)两端的左驱动桥安装板(42)与右驱动桥安装板(43)，所述左驱动桥安装板(42)同时与所述左箱体(2)固定，所述右驱动桥安装板(43)同时与所述右箱体(1)固定。

5.如权利要求2-4任一项所述的叉车车架，其特征在于，所述左侧板(21)的后端固定有左尾板(24)，所述右侧板(11)的后端与所述左尾板(24)位置对称地固定有右尾板(14)，所述左尾板(24)、所述右尾板(14)用于固定所述尾架(3)；所述左侧板(21)的前端固定有左连接板(25)，所述右侧板(11)的前端与所述左连接板(25)位置对称地固定有右连接板(15)，所述左连接板(25)、所述右连接板(15)用于固定前梁(4)。

6.如权利要求2-4任一项所述的叉车车架，其特征在于，所述左箱体(2)、右箱体(1)分别在所述左侧板(21)、所述右侧板(11)的外侧对称设置有左挡泥板(26)与右挡泥板(16)。

7.如权利要求2-4任一项所述的叉车车架，其特征在于，在所述前梁(4)与所述尾架(3)之间还设置有与所述左箱体(2)、所述右箱体(1)固定连接的下托板(5)。

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