CN216783476U - 一种公路列车挂车辅助支撑系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及交通运输高端装备制造技术领域，特别涉及一种公路列车挂车辅助支撑系统。包括横向支撑主臂、横向支撑副臂，主支撑立臂、副支撑立臂、地脚与升降装置；所述横向支撑主臂、横向支撑副臂水平设置，横向支撑副臂与横向支撑主臂滑动伸缩连接，两个横向支撑副臂安装在横向支撑主臂两端；主支撑立臂竖向设置，主支撑立臂铰接在横向支撑副臂端部，副支撑立臂与主支撑立臂滑动伸缩连接，通过升降装置带动副支撑立臂上下升降；副支撑立臂安装在地脚上。能够方便、快捷、稳固的支撑公路列车挂车，进而实现快速挂钩、脱钩，便于进行甩挂、停靠、重组。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通运输高端装备制造技术领域，特别涉及一种公路列车挂车辅助支撑系统。
背景技术
现有的大部分公路列车挂车，都是按传统设计理念制造的，可以满足人们日常运输拉货使用，公路列车挂车的运输活动主要以运输、倒货等运输活动方式体现，一般不单独摘掉牵引车使用，未来随着改革开放的深化、交通强国的建设，运力急需大幅提升，必须要建设密集的智能物流产业园区进行配套，以更方便、更快捷的通过每500-1000公里进行甩挂、重组、更换司机等灵活方式，解决公路运力不足等卡脖子问题。
目前公路列车为保证整车总长度小于22米的国家规定，设计理念大多采用20尺+40 尺或20尺+20尺+20尺，造成的基础结构设计存在极大障碍，如图1所示，为保证牵引车的回转半径，前挂的辅助支撑地脚的位置只能放在前集装箱的后四分之一处，满载的20 尺的集装箱可以给地脚产生的压力高达360吨/㎡，严重超过国家公路基础路面限定标准，地面和地脚均难以承受如此巨大压力，还造成牵引车不能脱钩、挂钩，稍有不慎就造成挂车倾覆、大梁折断等人身伤亡、设备损毁。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种公路列车挂车辅助支撑系统，能够方便、快捷、稳固的支撑公路列车挂车，进而实现快速挂钩、脱钩，便于进行甩挂、停靠、重组，更为未来快速提高运力，减少交通事故，大力发展智能物流园区，解决基础装备制造业难题提供了技术保障。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：
一种公路列车挂车辅助支撑系统，包括横向支撑主臂、横向支撑副臂，主支撑立臂、副支撑立臂、地脚与升降装置；所述横向支撑主臂、横向支撑副臂水平设置，横向支撑副臂与横向支撑主臂滑动伸缩连接，两个横向支撑副臂安装在横向支撑主臂两端；主支撑立臂竖向设置，主支撑立臂铰接在横向支撑副臂端部，副支撑立臂与主支撑立臂滑动伸缩连接，通过升降装置带动副支撑立臂上下升降；副支撑立臂安装在地脚上。
所述横向支撑主臂采用车用方管型材制作，固接在挂车前侧四分之一以内位置，贯穿挂车主梁内外侧，内侧设有滑道；设有支撑板滑槽、支撑板限位块与支撑板锁紧块。
所述横向支撑副臂端部设有支撑板，支撑板沿支撑板滑槽滑动，横向支撑副臂在挂车大梁垂直方向，左右沿横向支撑主臂滑道伸缩。
所述主支撑立臂内设有滑道，副支撑立臂沿主支撑立臂上下滑动，主支撑立臂上设有多个限位销柱孔，通过限位销柱插入限位销柱孔固定。
所述升降装置为手摇式涡轮蜗杆升降机，并设有锁紧机构。
所述地脚采用360°旋转地脚。
所述横向支撑主臂内设有液压杆或电动推杆。
所述主支撑立臂内设有液压杆或电动推杆。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型能够方便、快捷、稳固的支撑公路列车挂车，进而实现快速挂钩、脱钩，便于进行甩挂、停靠、重组，更为未来快速提高运力，减少交通事故，大力发展智能物流园区，解决基础装备制造业难题提供了技术保障。
2、本实用新型基础构件设计合理，不会产生因设计不合理造成挂车倾覆、倒翻事故。
3、本实用新型综合设计符合逻辑，复合结构力学原理，保证挂车结构不会因甩挂、停放等造成挂车大梁受损变形，消除公路列车潜在运输危险隐患。
附图说明
图1为传统公路列车总体结构图；
图2为本实用新型结构示意主视图；
图3为图2的A-A剖视图；
图4为图2的C向视图；
图5为本实用新型手摇式涡轮蜗杆升降机结构示意图；
图6为图5的B向视图；
图7为本实用新型横、竖伸缩部分结构示意图；
图8为本实用新型工作状态结构示意主视图；
图9为本实用新型工作状态结构示意俯视图。
图中：1-横向支撑主臂2-横向支撑副臂3-主支撑立臂4-副支撑立臂5-360°旋转地脚6-手摇式涡轮蜗杆升降机7-挂车大梁8-限位销柱9-液压杆或电动推杆 11-支撑板滑槽12-支撑板限位块13-支撑板锁紧块14-支撑板21-横向支撑副臂限位螺杆22-立臂定位螺柱31-限位销柱孔51-锁扣支撑板52-锁扣53-弹性挂钩 61-齿条升降臂62-升降齿轮63-升降齿条64-摇臂
具体实施方式
实施例：
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进一步说明：
如图1所示，目前公路列车为保证整车总长度小于22米的国家规定，设计理念大多采用20尺+40尺或20尺+20尺+20尺，造成的基础结构设计存在极大障碍，如图所示，为保证牵引车的回转半径，前挂的辅助支撑地脚的位置只能放在前集装箱的后四分之一处，满载的20尺的集装箱可以给地脚产生的压力高达360吨/㎡，地面和地脚均难以承受如此巨大压力，还造成牵引车不能脱钩、挂钩，稍有不慎就造成挂车倾覆、大梁折断等人身伤亡、设备损毁。
如图2～9所示，一种公路列车挂车辅助支撑系统，包括横向支撑主臂1、横向支撑副臂2，主支撑立臂3、副支撑立臂4、360°旋转地脚5与手摇式涡轮蜗杆升降机6。
横向支撑主臂1用于支撑挂车，为挂车大梁7铆焊贯穿在一起的管状金属构件，长度约2000mm，可采用方管或圆管，管径同挂车大梁7，横向承载不低于20吨。横向支撑副臂2一端套接在横向支撑主臂1内，横向支撑副臂2能沿横向支撑主臂1左右滑动，通过横向支撑副臂限位螺杆21限位固定。横向支撑副臂2另一端与主支撑立臂3顶部铰接，能够360度旋转，旋转后通过立臂定位螺柱22限位固定。
横向支撑主臂1底部设有支撑板滑槽11，横向支撑副臂2设有支撑板14，支撑板14安装在支撑板滑槽11内，沿支撑板滑槽11左右滑动，通过支撑板限位块12限位，通过支撑板锁紧块13锁紧。
主支撑立臂3底部为管状结构，副支撑立臂4顶部套接在主支撑立臂3内，主支撑立臂3侧壁上竖向设有多个限位销柱孔31，副支撑立臂4沿主支撑立臂3上下升降，确定好位置后通过限位销柱8插入限位销柱孔31限位与固定。
手摇式涡轮蜗杆升降机6包括齿条升降立臂61、升降齿轮62、升降齿条63与摇臂64。齿条升降立臂61固接在副支撑立臂4底部，升降齿条63固接在副支撑立臂4上，升降齿轮62与升降齿条63啮合，升降齿轮63与摇臂64相连，摇臂64旋转带动升降齿轮62旋转，进而带动齿条升降立臂61升降。
齿条升降立臂61底部安转在360°旋转地脚5上，360°旋转地脚5设有锁紧机构，锁紧机构包括锁扣支撑板51、锁扣52与弹性挂钩53，地脚外边缘形成可绕地面垂直方向做30度撬动，地脚可水平360度旋转，旋转后通过锁紧机构锁定。
如图7所示，横向支撑主臂1内设有液压杆或电动推杆9，液压杆或电动推杆9与横向支撑副臂2相连，带动横向支撑副臂2伸缩。主支撑立臂3内设有液压杆或电动推杆9，液压杆或电动推杆9与副支撑立臂4相连，带动副支撑立臂4伸缩。
本实用新型的工作原理与工作过程如下：
脱钩操作：在公路列车挂车制造完成后，由牵引车牵引至工作环境，首先打开横向支撑副臂限位螺杆21与立臂定位螺柱22，将本实用新型的横臂与立臂伸长，将立臂竖起固定在地面上。摇动手摇式涡轮蜗杆升降机6的摇臂64，用力摇动至挂车微微抬起，按同样的方式操作另一侧，左右平衡提升，直至提升至牵引车托盘顺利脱钩为止，收起手摇式涡轮蜗杆升降机6摇臂64，防止其他人乱动。
挂钩操作：司机将车开至和挂车同一直线，慢慢倒车至托盘挂钩吻合处，摇动手摇式涡轮蜗杆升降机6的摇臂64，降低挂车底盘，左右同步操作，每次降低不超过10mm，直至贯彻完全坐落在牵引托盘上，收起支撑立臂并旋转至和大梁平行状态，收缩横向支撑副臂2至尽头，通过锁紧机构锁定360°旋转地脚5，防止掉落。
本实用新型能够方便、快捷、稳固的支撑公路列车挂车，进而实现快速挂钩、脱钩，便于进行甩挂、停靠、重组，更为未来快速提高运力，减少交通事故，大力发展智能物流园区，解决基础装备制造业难题提供了技术保障。
本实用新型基础构件设计合理，不会产生因设计不合理造成挂车倾覆、倒翻事故。
本实用新型综合设计符合逻辑，复合结构力学原理，保证挂车结构不会因甩挂、停放等造成挂车大梁受损变形，消除公路列车潜在运输危险隐患。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种公路列车挂车辅助支撑系统，其特征在于：包括横向支撑主臂、横向支撑副臂，主支撑立臂、副支撑立臂、地脚与升降装置；所述横向支撑主臂、横向支撑副臂水平设置，横向支撑副臂与横向支撑主臂滑动伸缩连接，两个横向支撑副臂安装在横向支撑主臂两端；主支撑立臂竖向设置，主支撑立臂铰接在横向支撑副臂端部，副支撑立臂与主支撑立臂滑动伸缩连接，通过升降装置带动副支撑立臂上下升降；副支撑立臂安装在地脚上。
2.根据权利要求1所述的一种公路列车挂车辅助支撑系统，其特征在于：所述横向支撑主臂采用车用方管型材制作，固接在挂车前侧四分之一以内位置，贯穿挂车主梁内外侧，内侧设有滑道；设有支撑板滑槽、支撑板限位块与支撑板锁紧块。
3.根据权利要求2所述的一种公路列车挂车辅助支撑系统，其特征在于：所述横向支撑副臂端部设有支撑板，支撑板沿支撑板滑槽滑动，横向支撑副臂在挂车大梁垂直方向，左右沿横向支撑主臂滑道伸缩。
4.根据权利要求1所述的一种公路列车挂车辅助支撑系统，其特征在于：所述主支撑立臂内设有滑道，副支撑立臂沿主支撑立臂上下滑动，主支撑立臂上设有多个限位销柱孔，通过限位销柱插入限位销柱孔固定。
5.根据权利要求1所述的一种公路列车挂车辅助支撑系统，其特征在于：所述升降装置为手摇式涡轮蜗杆升降机，并设有锁紧机构。
6.根据权利要求1所述的一种公路列车挂车辅助支撑系统，其特征在于：所述地脚采用360°旋转地脚。
7.根据权利要求1所述的一种公路列车挂车辅助支撑系统，其特征在于：所述横向支撑主臂内设有液压杆或电动推杆。
8.根据权利要求1所述的一种公路列车挂车辅助支撑系统，其特征在于：所述主支撑立臂内设有液压杆或电动推杆。
Priority Applications (1)
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Cited By (1)
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| CN115056854B (zh) * | 2022-07-01 | 2023-09-05 | 吉林大学 | 一种拖挂式工程机械底盘 |
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