CN216780800U - 一种焊接汽车排气系统管件用的焊枪支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种焊接汽车排气系统管件用的焊枪支架，包括底座和第四调整件，所述第四调整件位于所述底座的上方，所述第四调整件包括第一旋转柱、第二旋转柱、第三连接座和夹持件，所述第一旋转柱和所述第二旋转柱的延伸方向彼此垂直，且所述第一旋转柱的一端与所述第三连接座固定连接，所述第二旋转柱穿设在所述第三连接座中，并能在所述第三连接座中自转，所述夹持件与所述第二旋转柱相连，且所述夹持件能夹持焊枪枪身。本实用新型提供的便于焊枪调节的焊枪支架具有灵活多样的焊接角度和位置调节结构，且调节操作便利，可调范围大，能极大地提高焊接效率。

Description

一种焊接汽车排气系统管件用的焊枪支架

技术领域

本实用新型具体涉及一种焊接汽车排气系统管件用的焊枪支架。

背景技术

汽车的排气系统包括多种大小不一且形态各异的管件，这些管件需要被组装连接在一起，以构建完整的排气系统；相关技术中，通常使用焊枪对这些管件进行焊连接，然而，由于不同种类管件的尺寸大小不同，需要进行焊接的位置和角度也不尽相同，因此在焊接作业时，工人必须时常调整焊枪的角度和位置，再进行焊接作业；现有焊接装置中，焊枪角度及位置是由铰链机构进行调节的，存在操作繁琐不便，劳动强度大和焊接效率低的缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种焊接汽车排气系统管件用的焊枪支架。所述焊枪支架包括底座和第四调整件，所述第四调整件位于所述底座的上方，所述第四调整件包括第一旋转柱、第二旋转柱、第三连接座和夹持件，所述第一旋转柱和所述第二旋转柱的延伸方向彼此垂直，且所述第一旋转柱的一端与所述第三连接座固定连接，所述第二旋转柱穿设在所述第三连接座中，并能在所述第三连接座中自转，所述夹持件与所述第二旋转柱相连，且所述夹持件能夹持焊枪枪身。

可选地，所述夹持件由一对拼接件拼接而成，所述拼接件之间可拆卸地固定连接且所述拼接件之间的距离可调。

可选地，还包括第二连接座，所述第一旋转柱穿设在所述第二连接座的一端内，并能在所述第二连接座内沿自身轴向自转。

可选地，还包括第三调整件、第一连接座、第二调整件、第一调整件、传动座和驱动总成，在所述第二连接座远离所述第一连接柱的端部，所述第二连接座与所述第三调整件相连，所述第三调整件于其远离所述第二连接座的一侧与所述第一连接座相连，所述第一连接座呈L型，包括相互垂直的第三平板和第四平板，所述第四平板与所述第三调整件固定连接，所述第三平板与所述第二调整件相连；

所述第一调整件与所述第二调整件相连，且位于所述第二调整件的下方，所述第一调整件与所述传动座相连，所述传动座能在所述驱动总成的驱动下运动，所述第一调整件能随所述传动座运动；所述传动座运动时，位于所述第四调整件中的所述枪身随之运动。

可选地，所述第一调整件包括第二安装座、第三安装座、第二滑轨和限位杆，所述第二安装座呈开口向上的U型，所述第三安装座和所述第二滑轨位于所述第二安装座内，所述第二滑轨贯穿所述第三安装座且具有伸出所述第三安装座的端部，所述第二滑轨的端部与所述第二安装座相连，所述第三安装座能沿所述第二滑轨滑动，使所述第三安装座能在所述第一调整件中改变自身的位置；

所述限位杆与所述第二滑轨平行设置，其穿过所述第二安装座的一端，并与所述第三安装座螺纹连接，用于在所述第三安装座位置改变后，对所述第三安装座进行固定。

可选地，所述第二调整件中设有第四安装座，所述第三调整件中设有第五安装座，所述第四安装座能在所述第二调整件中滑动，改变其相对位置，所述第五安装座能在所述第三调整件中滑动，改变其相对位置，所述第三安装座、所述第四安装座和所述第五安装座的运动方向相互垂直。

可选地，还包括支撑部，所述支撑部位于所述底座上方，并包括两面间隔设置的直立板，以及与所述直立板固定连接并位于所述直立板上方的支承板，所述驱动总成位于所述直立板之间，所述支承板上设有第一滑轨，所述第一滑轨上设有滑动件，所述滑动件能沿第一滑轨滑动；

所述传动座包括夹持臂与连接板，所述夹持臂与所述连接板连接成L型，所述驱动件与所述夹持臂相连，所述连接板包括交叠相连的上板和下板，所述上板与所述第一调整件相连，所述下板与所述滑动件固定连接。

可选地，所述支承板上开设有配合区，所述配合区贯穿所述支承板，并能供所述夹持臂于其中运动。

可选地，所述上板上设有若干第一安装孔，所述下板上设有若干第二安装孔，任一所述第一安装孔能与任一所述第二安装孔对齐，以使所述上板和所述下板之间的相对位置可调。

可选地，所述驱动总成还包括气缸缸体和第一安装座，所述驱动件为气缸杆，所述第一安装座呈L型，位于所述直立板之间，并包括相互垂直的第一平板和第二平板，所述第一平板于所述支承板的下方并与所述支承板固定连接，所述第二平板与所述驱动件固定连接，且所述第二平板上开设有供所述驱动件穿设的孔洞。

综上所述，本实用新型提供的便于焊枪调节的焊枪支架具有灵活多样的焊接角度和位置调节结构，且调节操作便利，可调范围大，能极大地提高焊接效率。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的焊枪支架结构示意图。

图2为本实用新型实施例中焊枪支架部分结构示意图(第一角度)。

图3为本实用新型实施例中焊枪支架部分结构示意图(第二角度)。

图4为本实用新型实施例中第一调整件的结构示意图。

图5为本实用新型实施例中焊枪支架部分结构示意图(第三角度)。

图6为本实用新型实施例中焊枪支架部分结构示意图(第四角度)

附图标记说明

10-支撑部，101-直立板，102-支承板，103-第一滑轨，104-滑动件；

20-传动座，201-夹持臂，202-连接板，2021-上板，2022-下板；

30-驱动总成，301-气缸缸体，302-驱动件，303-第一安装座，304-配合件，305-配合区；

40-第一调整件，401-第二安装座，402-第三安装座，403-第二滑轨，404-限位杆，4041-第一凸缘，4042-第二凸缘，405-卡位槽；

50-第二调整件，501-第四安装座，60-第一连接座，70-第三调整件，701-第五安装座，80-第二连接座，801-第六安装座，802-第七安装座；

90-第四调整件，901-第一旋转柱，902-第三连接座，903-第二旋转柱，904-夹持件，9041-拼接件；

A-枪身，B-底座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

如图1和图2所示，本实施例提供一种焊接汽车排气系统管件用的焊枪支架，该焊枪支架具有便捷调节焊枪位置的功能，包括底座B、支撑部10、传动座20、驱动总成30、第一调整件40、第二调整件50、第一连接座60、第三调整件70、第二连接座80和第四调整件90，其中支撑部10位于底座B的上方，底座B是整个焊枪支架装置中的基底，驱动总成30分别与支撑部10和传动座20相连，其部分结构与支撑部10固定连接，部分结构与传动座20相连接，并能推动传动座20移动；传动座20受支撑部10的支承，且其上方设有第一调整件40、第二调整件50、第一连接座60、第三调整件70和第四调整件90，其中第一调整件40与传动座20固定连接，能随传动座20运动，第二调整件50与第一调整件40固定连接，且通过调节第一调整件40，能便捷地调整第二调整件50的位置；第二调整件50和第三调整件70分别与第一连接座60固定连接，第三调整件70还与第二连接座80的下部可拆卸固定连接；在第二连接座80的上部，第二连接座80与第四调整件90相连，第四调整件90上设有能夹持焊枪枪身A的结构，该结构具有两条相互垂直的旋转轴，当枪身A位于该结构中时，枪身A能以分别这两条旋转轴为中心线旋转以实现焊枪支架的便于调节焊枪位置的功能。

具体地，支撑部10包括两面竖直间隔设置的直立板101(设置在底座B上)、一面倾斜固定在直立板101上端的支承板102、设置在支承板102上方的相互间隔的两根第一滑轨103，以及扣合在第一滑轨103中部的滑动件104；滑动件104上设有能与第一滑轨103间隙配合的仿形槽，以使自身能与第一滑轨103配合并沿第一滑轨103滑动。如图3和图4所示，本实施例中的驱动总成30由气缸提供驱动力，驱动总成30包括气缸缸体301、伸出气缸缸体301的驱动件302(即气缸杆)，以及第一安装座303和配合件304，其中第一安装座303呈L型，位于两面直立板101之间，包括相互垂直的第一平板和第二平板，第一平板于支承板102的下方与支承板102固定连接，第二平板与驱动件302固定连接，且第二平板上开设有供驱动件302穿设的孔洞，第二平板与气缸缸体301完成装配后，驱动件302穿过该孔洞，且于自身远离气缸缸体301的一端与配合件304相配合；配合件304为一中空圆柱体，其套设于驱动件302的外周并与传动座20相连，以实现驱动总成30与传动座20之间的连接关系，使气缸工作时，驱动件302能推动传动座20移动。

传动座20具体包括夹持臂201和连接板202，夹持臂201与连接板202相互垂直设置，且连接板202位于滑动件104的上方，包括上板2021和下板2022，上板2021位于下板2022的上方，二者之间为可拆卸固定连接关系，且彼此之间的相对位置可调；更为详细的描述是，上板2021上设有数个第一安装孔(图未示)，下板2022上设有数个第二安装孔(图未示)，通过使不同的第一安装孔与第二安装孔对齐，再使上板2021与下板2022通过诸如螺钉之类的固定件相连，即可实现此二者之间相互连接且相对位置可调的关系。

承上述，夹持臂201自连接板202斜向下延伸，并在其远离连接板202的一端形成大体呈U型的第一夹持结构，该第一夹持结构与配合件304过盈配合，以实现驱动总成30与传动座20之间的连接关系；在滑动件104的上方，滑动件104与下板2022固定连接，如此，在驱动总成30工作时，驱动件302的伸长或缩短将致使连接板202在第一滑轨103的限制下沿第一滑轨103的走向运动，并使夹持臂201在驱动件302伸长时远离支承板102，在驱动件302缩短时靠近支承板102。在某些可能的实施例中，于支承板102中部还开设有配合区305，配合区305呈U型状并贯穿支承板102，且能容纳支撑臂在其中运动，以扩展传动座20的运动行程。

请继续参阅图4，由上可知，当传动座20运动时，固定在传动座20上的第一调整件40也将随之运动；具体地，第一调整件40包括第二安装座401、第三安装座402、两根第二滑轨403和一根限位杆404，其中第二安装座401位于上板2021的上方，大致呈直角U型状，且该直角U型的开口结构朝上，封闭结构则与上板2021固定连接，第三安装座402、两根第二滑轨403和一根限位杆404均位于第二安装座401内，第三安装座402呈矩形并位于第二安装座401的中部，两根第二滑轨403分别于第三安装座402的两端贯穿第三安装座402，与第三安装座402间隙配合且具有伸出于第三安装座402的端部，以使第三安装座402能在第二安装座401内沿第二滑轨403的走向进行运动。为了使第三安装座402能稳固地在第二滑轨403的约束下运动，本实施例中于第二滑轨403伸出于第三安装座402的端部上还设有螺纹(图未示)，使第二滑轨403的端部与第二安装座401的两端螺纹连接，即可实现第二滑轨403的固定，对应地，第二安装座401上设有能与第二滑轨403配合的螺纹孔。

进一步地，为了能便捷地调整与固定第三安装座402在第二安装座401内的位置，于第二安装座401的中部还设有一能与限位杆404配合的U型卡位槽405，使限位杆404能在其延伸方向上穿过卡位槽405，于第三安装座402的中部与第三安装座402螺纹连接(对应地，第三安装座402中部设有能与限位杆404配合的螺纹孔)，且限位杆404位于卡位槽405外侧(即卡位槽405远离第三安装座402的一侧)和内侧(即卡位槽405靠近第三安装座402的一侧)的对应设置第一凸缘4041和第二凸缘4042，使第一凸缘4041和第二凸缘4042自限位杆404的侧表面向外凸起而形成，且各自的直径大于卡位槽405的宽度，如此，需要第三安装座402沿第二滑轨403运动到某一位置时，在第三安装座402与第二滑轨403间隙配合的前提下，只需转动限位杆404，改变限位杆404旋入第三安装座402的深度，就可以便捷地将第三安装座402固定在第二安装座401内的不同位置上，并以第一凸缘4041和第二凸缘4042之间的距离限制限位杆404可旋入第三安装座402内的深度。

需要说明的是，本实施例中的第一调整件40通过第三安装座402与第二调整件50相连，也即，第二调整件50位于第三安装座402的上方并与其相连，在改变第三安装座402的位置时，第二调整件50的位置也会一同变化。

请进一步参阅图5，第二调整件50具有类似第一调整件40的结构，其设置在第一调整件40的上方，并与第三安装座402固定连接；第二调整件50包括与第三安装座402结构类似的第四安装座501，第四安装座501如第三安装座402一般地，能在第二调整件50内便捷地进行位置调整。

承上述，在第四安装座501的上方设有前述第一连接座60，其具体呈L型，包括相互垂直的第三平板和第四平板，其中第三平板的一端于第二调整件50的上方与第四安装座501固定连接，另一端与第四平板相连结，第四平板自第三平板垂直向下延伸，在第四平板远离第二调整件50的一侧，第四平板与第三调整件70固定连接。

请结合图5与图6，第三调整件70具有类似第一调整件40的结构，其包括与第三安装座402结构类似的第五安装座701，第五安装座701如第三安装座402一般地，能在第三调整件70内便捷地进行位置调整；在第五安装座701远离第二调整件50的一侧，第五调整座与第二连接座80固定连接，具体地，第二连接座80包括第六安装座801和第七安装座802，其中第六安装座801于其一侧与第三调整件70的第五安装座701固定连接，于其另一侧与第七安装座802固定连接，且第六安装座801与第七安装座802之间具有与前述上板2021和下板2022之间类似的位置可调结构。

本实施例中，第七安装座802的体积大于第六安装座801，第六安装座801固定设置在第七安装座802的一端上，第七安装座802的另一端则具有U型的第二夹持结构，该第二夹持结构位于第三调整件70的上方，且能与第四调整件90相配合；。更为详细的描述是，第四调整件90上设有能与枪身A配合的结构，其具体包括第一旋转柱901、第三连接座902、第二旋转柱903和由一对拼接件9041组成的夹持件904，其中第一旋转柱901与第二旋转柱903的延伸方向彼此垂直，第一旋转柱901的一端与第三连接座902固定连接，第二旋转柱903穿设在第三连接座902中，并能在第三连接座902中沿自身轴向进行转动，在第二旋转柱903远离第三连接座902的一端，第二旋转柱903与一拼接件904固定连接，该拼接件904上设有能与焊枪的枪身A配合的半圆型仿形槽，将枪身A与该半圆型仿形槽配合，并将另一拼接件904与该拼接件904和枪身A配合，使这两个拼接件904之间可拆卸地固定连接，即可将枪身A固定在两个拼接件904之间，完成第四调整件90与枪身A的配合。第四调整件90与第七安装座802相配合时，第一旋转柱901穿设在第七安装座802的第二夹持结构中并具有伸出于该第二夹持结构的两端，且第一旋转柱901能在该第二夹持结构中沿自身轴向旋转。

综上所述，当工人在持枪身A进行焊接时，能使枪身A以第一旋转柱901的轴向为旋转中心线进行旋转，或使枪身A以第二旋转柱903的轴向为旋转中心线进行旋转，以根据焊接需求调整焊接角度和位置；当焊枪需要进行较大幅度的水平和纵向位移时，只需使驱动总成30工作，使传动座20带动第一调整件40、第二调整件50、第三调整件70和第四调整件90发生对应位移即可，又或是，根据焊枪调整的需要，调节传动座20中上板2021和下板2022之间的相对位置、第三安装座402在第一调整件40中的位置、第四安装座501在第二调整件50中的位置、第五安装座701在第三调整件70中的位置、第六安装座801与第七安装座802之间的相对位置中的至少一者即可。

基于此，本实用新型提供的便于焊枪调节的焊枪支架具有灵活多样的焊接角度和位置调节结构，且调节操作便利，可调范围大，能极大地提高焊接效率。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种焊接汽车排气系统管件用的焊枪支架，其特征在于，包括底座和第四调整件(90)，所述第四调整件(90)位于所述底座的上方，所述第四调整件(90)包括第一旋转柱(901)、第二旋转柱(903)、第三连接座(902)和夹持件(904)，所述第一旋转柱(901)和所述第二旋转柱(903)的延伸方向彼此垂直，且所述第一旋转柱(901)的一端与所述第三连接座(902)固定连接，所述第二旋转柱(903)穿设在所述第三连接座(902)中，并能在所述第三连接座(902)中自转，所述夹持件(904)与所述第二旋转柱(903)相连，且所述夹持件(904)能夹持焊枪枪身。

2.如权利要求1所述的焊接汽车排气系统管件用的焊枪支架，其特征在于，所述夹持件(904)由一对拼接件(9041)拼接而成，所述拼接件(9041)之间可拆卸地固定连接且所述拼接件(9041)之间的距离可调。

3.如权利要求1所述的焊接汽车排气系统管件用的焊枪支架，其特征在于，还包括第二连接座(80)，所述第一旋转柱(901)穿设在所述第二连接座(80)的一端内，并能在所述第二连接座(80)内沿自身轴向自转。

4.如权利要求3所述的焊接汽车排气系统管件用的焊枪支架，其特征在于，还包括第三调整件(70)、第一连接座(60)、第二调整件(50)、第一调整件(40)、传动座(20)和驱动总成(30)，在所述第二连接座(80)远离所述第一旋转柱(901)的端部，所述第二连接座(80)与所述第三调整件(70)相连，所述第三调整件(70)于其远离所述第二连接座(80)的一侧与所述第一连接座(60)相连，所述第一连接座(60)呈L型，包括相互垂直的第三平板和第四平板，所述第四平板与所述第三调整件(70)固定连接，所述第三平板与所述第二调整件(50)相连；

所述第一调整件(40)与所述第二调整件(50)相连，且位于所述第二调整件(50)的下方，所述第一调整件(40)与所述传动座(20)相连，所述传动座(20)能在所述驱动总成(30)的驱动下运动，所述第一调整件(40) 能随所述传动座(20)运动；所述传动座(20)运动时，位于所述第四调整件(90)中的所述枪身随之运动。

5.如权利要求4所述的焊接汽车排气系统管件用的焊枪支架，其特征在于，所述第一调整件(40)包括第二安装座(401)、第三安装座(402)、第二滑轨(403)和限位杆(404)，所述第二安装座(401)呈开口向上的U型，所述第三安装座(402)和所述第二滑轨(403)位于所述第二安装座(401)内，所述第二滑轨(403)贯穿所述第三安装座(402)且具有伸出所述第三安装座(402)的端部，所述第二滑轨(403)的端部与所述第二安装座(401)相连，所述第三安装座(402)能沿所述第二滑轨(403)滑动，使所述第三安装座(402)能在所述第一调整件(40)中改变自身的位置；

所述限位杆(404)与所述第二滑轨(403)平行设置，其穿过所述第二安装座(401)的一端，并与所述第三安装座(402)螺纹连接，用于在所述第三安装座(402)位置改变后，对所述第三安装座(402)进行固定。

6.如权利要求5所述的焊接汽车排气系统管件用的焊枪支架，其特征在于，所述第二调整件(50)中设有第四安装座(501)，所述第三调整件(70)中设有第五安装座(701)，所述第四安装座(501)能在所述第二调整件(50)中滑动，改变其相对位置，所述第五安装座(701)能在所述第三调整件(70)中滑动，改变其相对位置，所述第三安装座(402)、所述第四安装座(501)和所述第五安装座(701)的运动方向相互垂直。

7.如权利要求4所述的焊接汽车排气系统管件用的焊枪支架，其特征在于，还包括支撑部(10)，所述支撑部(10)位于所述底座上方，并包括两面间隔设置的直立板(101)，以及与所述直立板(101)固定连接并位于所述直立板(101)上方的支承板(102)，所述驱动总成(30)位于所述直立板(101)之间，所述支承板(102)上设有第一滑轨(103)，所述第一滑轨(103)上设有滑动件(104)，所述滑动件(104)能沿第一滑轨(103)滑动；

所述传动座(20)包括夹持臂(201)与连接板(202)，所述夹持臂(201) 与所述连接板(202)连接成L型，驱动件(302)与所述夹持臂(201)相连，所述连接板(202)包括交叠相连的上板(2021)和下板(2022)，所述上板(2021)与所述第一调整件(40)相连，所述下板(2022)与所述滑动件(104)固定连接。

8.如权利要求7所述的焊接汽车排气系统管件用的焊枪支架，其特征在于，所述支承板(102)上开设有配合区(305)，所述配合区(305)贯穿所述支承板(102)，并能供所述夹持臂(201)于其中运动。

9.如权利要求7所述的焊接汽车排气系统管件用的焊枪支架，其特征在于，所述上板(2021)上设有若干第一安装孔，所述下板(2022)上设有若干第二安装孔，任一所述第一安装孔能与任一所述第二安装孔对齐，以使所述上板(2021)和所述下板(2022)之间的相对位置可调。

10.如权利要求7所述的焊接汽车排气系统管件用的焊枪支架，其特征在于，所述驱动总成(30)还包括气缸缸体(301)和第一安装座(303)，所述驱动件(302)为气缸杆，所述第一安装座(303)呈L型，位于所述直立板(101)之间，并包括相互垂直的第一平板和第二平板，所述第一平板于所述支承板(102)的下方并与所述支承板(102)固定连接，所述第二平板与所述驱动件(302)固定连接，且所述第二平板上开设有供所述驱动件(302)穿设的孔洞。

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