CN216768144U - 一种干式离合器及动力总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种干式离合器及动力总成，涉及干式离合器技术领域，该离合器包括：传动壳，包括壳体和轴部，轴部的一端与壳体连接，壳体具有容纳腔，壳体设置有第一槽孔；离合器本体，包括摩擦片和摩擦盘，摩擦片与摩擦盘配合，摩擦盘位于容纳腔，摩擦盘与壳体固定连接；连接件用于连接摩擦片和发动机的输出端；输出齿轮，与轴部连接；其中，传动壳、离合器本体及输出齿轮均具有供输出端穿过的通孔，通孔用于与输出端配合连接。本实用新型实施例的干式离合器结构简单，适用于离合器为单轴固定结构的发动机，不需要增加额外的轴承或支撑结构，能够有效减轻离合器的整体重量，减少离合器空转造成的能量损耗，从而提高发动机的传动效率。

Description

一种干式离合器及动力总成

技术领域

本实用新型涉及干式离合器技术领域，特别涉及一种干式离合器及动力总成。

背景技术

一些节能竞技大赛燃油组采用WH-125发动机，参赛队伍通常会对发动机进行深度加工，去除变速箱等部件，导致其原装的离合器使用工况发生变化。而原装离合器为湿式离合器，但参赛队伍使用时，均为外露干式环境，对离合器的传动效率造成极大影响，严重影响整车油耗水平。

当前市面上已有多款干式离合器，但未有与WH-125发动机适配开发的干式离合器，未能与该类型的干式离合器直接匹配使用。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种干式离合器，能够有效提高发动机的传动效率，降低对整车油耗的影响。

本实用新型还提出一种具有上述干式离合器的动力总成。

根据本实用新型一方面实施例的干式离合器，包括：传动壳，包括壳体和轴部，所述轴部的一端与所述壳体连接，所述壳体具有容纳腔，所述壳体设置有第一槽孔；离合器本体，包括摩擦片和摩擦盘，所述摩擦片与所述摩擦盘配合，所述摩擦盘位于所述容纳腔，所述摩擦盘与所述壳体固定连接；连接件，所述连接件用于连接所述摩擦片和发动机的输出端；输出齿轮，与所述轴部连接；其中，所述壳体、所述轴部、所述摩擦片、所述摩擦盘及所述输出齿轮均具有供所述输出端穿过的通孔，所述通孔用于与所述输出端配合连接。

一些实施例中，所述通孔限制出虚拟的转动轴线，所述第一槽孔具有多个且绕所述转动轴线圆周分布。

一些实施例中，所述第一槽孔呈现为三角形。

一些实施例中，所述壳体还设置有多个第二槽孔，多个所述第二槽孔沿所述壳体的外缘间隔设置。

一些实施例中，所述壳体设置有多个凸起，所述凸起位于所述壳体的内壁，所述摩擦盘的外周设置有与所述凸起匹配的固定槽，所述凸起与所述固定槽配合。

一些实施例中，所述凸起在所述转动轴线方向的投影位于所述第二槽孔内。

一些实施例中，所述轴部的外周设置有螺纹，所述输出齿轮与所述轴部螺纹连接。

一些实施例中，所述干式离合器还包括铜套，所述轴部的两端均设置有安装槽，所述安装槽均安装有所述铜套，所述铜套用于与所述输出端配合。

一些实施例中，所述传动壳的材质为铝合金。

本实用新型另一方面实施例的动力总成，采用如上所述的干式离合器。

本实用新型实施例的干式离合器，至少具有如下有益效果：本实用新型实施例的干式离合器结构简单，适用于离合器为单轴固定结构的发动机，不需对发动机输出端进行加工改造即可与发动机匹配使用；同时，本实施例的干式离合器安装时不需要增加额外的轴承或支撑结构，能够有效减轻干式离合器的整体重量，减少离合器空转造成的能量损耗，从而提高发动机的传动效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：

图1为本实用新型一方面实施例的干式离合器的整体结构示意图；

图2为本实用新型一方面实施例的干式离合器中传动壳的正视示意图；

图3为图2的左视示意图；

图4为图2中A-A剖视示意图；

图5为本实用新型一方面实施例的干式离合器中连接件的结构示意图。

附图标记：

传动壳10，壳体11，凸起111，第一槽孔112，第二槽孔113，轴部12，第一轴段121，第二轴段122，安装槽123，摩擦片21，摩擦盘22，固定槽221，连接件30，键槽31，输出齿轮41，第一锁紧螺母42，铜套43，第二锁紧螺母44，容纳腔100，通孔200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

参见图1至图5所示，本实用新型一方面实施例公开了一种干式离合器，该干式离合器包括传动壳10、离合器本体、连接件30及输出齿轮41。

具体的，传动壳10包括壳体11和轴部12，轴部12的一端与壳体11连接，壳体11具有容纳腔100，壳体11设置有第一槽孔112；离合器本体包括摩擦片21和摩擦盘22，摩擦片21与摩擦盘22配合，摩擦盘22位于容纳腔100，摩擦盘22与壳体11固定连接；摩擦片21和发动机的输出端通过连接件30连接；输出齿轮41与轴部12连接。

其中，壳体11、轴部12、摩擦片21和摩擦盘22及输出齿轮41均具有供发动机输出端穿过的通孔200，通孔200用于与发动机的输出端配合连接。

本实用新型实施例的干式离合器结构简单，适用于离合器为单轴固定结构的发动机，不需对发动机输出端进行加工改造即可与发动机匹配使用；同时，本实施例的干式离合器安装时不需要增加额外的轴承或支撑结构，能够有效减轻离合器的整体重量，减少离合器空转造成的能量损耗，从而提高发动机的传动效率。此外，壳体11上设置有第一槽孔112，能够进一步降低离合器的重量，以减少离合器空转造成的能量损耗，以进一步提升发动机的传动效率。

应当理解，本实用新型中，输出齿轮41通能与外部啮合的方式传动，在另外一些实施例中，输出齿轮41也可能替换为其他通过配合方式以传输动力的部件，如传动壳的10的轴部12通过键槽配合方式与外部实现配合连接。

一些实施例中，参见图2所示，通孔200限制出虚拟的转动轴线，第一槽孔112具有多个且绕转动轴线圆周分布。在壳体11上均匀间隔设置多个第一槽孔112，有利于降低壳体11的重量，从而进一步减轻离合器的整体重量，以减少离合器空转造成的能量损耗。

本实施例中，请继续参见图2所示，第一槽孔112呈现为三角形。三角形的第一槽孔112能够确保壳体11整体结构强度和稳定性，利于传递摩擦盘22的扭矩，从而发动机输出动力的稳定性。

应当理解的是，三角形的每一个内角均为圆滑过渡，以避免应力集中。

一些实施例中，请继续参见图2所示，壳体11还设置有多个第二槽孔113，多个第二槽孔113沿壳体11的外缘间隔设置。具体的，第二槽孔113与壳体11的外周相衔接。换言之，第二槽孔113的轮廓与壳体11的轮廓至少部分重叠。在壳体11上设置第二槽孔113，能够进一步减轻壳体11的重量。

作为其中的部分实施例，第一槽孔112呈现为三角形，第二槽孔113具有直线轮廓，该直线轮廓与第一槽孔112的其中一条边相平行。

一些实施例中，请继续参见图2所示，壳体11设置有多个凸起111，凸起111位于壳体11的内壁，摩擦盘22的外周设置有与凸起111匹配的固定槽221，凸起111与固定槽221配合。安装摩擦盘22时，使固定槽221对准凸起111，然后把摩擦盘22沿靠近壳体11的方向移动，以使凸起111套在固定槽221内。

离合器工作时，摩擦盘22与摩擦片21结合，摩擦片21带动摩擦盘22转动，而由于壳体11的凸起111与摩擦盘22的固定槽221配合连接，使得传动壳10随摩擦盘22转动，进而带动固定于传动壳10轴部12的输出齿轮41转动。

其中一些实施例中，继续参见图2所示，凸起111在通孔200的中心轴线方向的投影位于第二槽孔113内。进一步地，凸起111设置于第二槽孔113与壳体11外周衔接的轮廓的两端之间，以优化传动壳10的受力结构，确保干式离合器的工作稳定性。

一些实施例中，请参见图3和图4所示，轴部12的外周设置有螺纹，输出齿轮41与轴部12螺纹连接。具体到本实施例中，传动壳10的轴部12包括第一轴段121和第二轴段122，第一轴段121和第二轴段122呈现为阶梯状，其中，第二轴段122的外径小于第一轴段121的外径。第二轴段122设置有外螺纹，输出齿轮41设置有内螺纹，输出齿轮41与第二轴段122通过螺纹连接。本实施例中，干式离合器还包括第一锁紧螺母42，第一锁紧螺母42设置于输出齿轮41远离壳体11的一侧。

应当理解，输出齿轮41还可以通过其他方式与传动壳10的轴部12实现固定连接，如在轴部12的外周设置连接键、输出齿轮41的内壁设置连接槽以实现键槽31配合等。

一些实施例中，参见图1和图4所示，干式离合器还包括铜套43，轴部12的两端均设置有安装槽123，安装槽123均安装有铜套43，铜套43用于与输出端配合。在轴部12的两端设置铜套43的安装槽123，使传动壳10通过轴套与发动机的输出端连接，避免了传动壳10被发动机输出端磨损的情况。与此同时，铜套43的结构简单、占用空间小，使用铜套43作为传动壳10与发动机输出端之间的连接副，有利于简化本实施例的干式离合器的结构，避免了传动壳10需要通过轴承安装在发动机输出端而带来的结构复杂化。

一些实施例中，传动壳10的材质为铝合金。

具体到本实施例中，传动壳10为铝合金材质，具体为7075-T7铝合金。传动壳10的轴部12的两端均设置有用于安装铜套43的安装槽123，传动壳10通过铜套43与发动机的输出端接触连接。由于发动机的输出端多为铁质材料加工而成，铁质的输出端直接与铝制的传动壳10接触，会给传动壳10带来严重的磨损。本实施例的传动壳10通过铜套43与输出端连接，避免了传动壳10与输出端直接接触，有利于延长本实施例的干式离合器的使用寿命。

一些实施例中，参见图5所示，连接件30为连接法兰，连接法兰设置有键槽31，发动机的输出端设置有花键，花键与键槽31配合连接。其中，连接法兰的一端与摩擦片21固定连接。进一步地，连接法兰远离摩擦片21的一侧设置有第二锁紧螺母44，第二锁紧螺母44套设于发动机输出端，以锁定连接法兰。

本实用新型另一方面实施例公开了一种动力总成，采用如上所述的干式离合器。

在实际使用过程中，动力总成包括发动机，发动机的输出端与干式离合器的连接法兰通过花键进行配合，连接法兰与摩擦片21固定连接。当发动机的输出端的转速达到一定速度时(如1500rpm)，干式离合器的摩擦片21与摩擦盘22结合，摩擦盘22带动传动壳10旋转，进而带动输出齿轮41，一次达到传动的目的。

通过在发动机的输出端连接本实用新型实施例的干式离合器，不需要对发动机的输出轴进行加工改造即可匹配使用。安装干式离合器时，不需要额外增加轴承及支承等结构。同时，本实用新型实施例的干式离合器的传动壳10采用铝合金加工而成，有效减轻离合器的重量，从而对减少了离合器空转造成的能量损耗，有利于提高发动机的传动效率，进而降低整体油耗，从而提高动力总成的输出效率。

一种实施例中，发动机采用WH-125发动机。发动机的输出端贯穿本实用新型实施例的干式离合器的输出齿轮、传动壳、离合器本体及连接法兰的通孔。其中，连接法兰的一端与摩擦片固定连接，连接法兰与发动机的输出端通过花键配合连接，连接法兰远离发动机的一侧设置有第二锁紧螺母44；输出齿轮通过螺纹连接方式套设在传动壳的轴部，输出齿轮靠近发动机的一端设置有第一锁紧螺母42；传动壳起到主要的动力传输作用，传动壳10采用7075-T6铝合金，且壳体11上设置有第一槽孔112和第二槽孔113，该传动壳10相比钢结构的传动壳减重64％，能够有效减轻离合器重量，从而减少离合器空转造成的能量损耗，进而提升发动机的输出效率；传动壳10通过铜套43与发动机输出端连接，避免了传动壳10直接与发动机输出端接触而产生磨损的情况，保证了发动机输出的稳定性，同时铜套43作为传动壳10与发动机输出端之间的连接副，其结构简单、占用空间小，能够有效简化干式离合器的安装结构，保证发动机的输出效率，从而保证了动力总成的输出效率。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

Claims (10)

1.一种干式离合器，其特征在于，包括：

传动壳，包括壳体和轴部，所述轴部的一端与所述壳体连接，所述壳体具有容纳腔，所述壳体设置有第一槽孔；

离合器本体，包括摩擦片和摩擦盘，所述摩擦片与所述摩擦盘配合，所述摩擦盘位于所述容纳腔，所述摩擦盘与所述壳体固定连接；

连接件，所述连接件用于连接所述摩擦片和发动机的输出端；

输出齿轮，与所述轴部连接；

其中，所述壳体、所述轴部、所述摩擦片、所述摩擦盘及所述输出齿轮均具有供所述输出端穿过的通孔，所述通孔用于与所述输出端配合连接。

2.根据权利要求1所述的干式离合器，其特征在于，所述通孔限制出虚拟的转动轴线，所述第一槽孔具有多个且绕所述转动轴线圆周分布。

3.根据权利要求2所述的干式离合器，其特征在于，所述第一槽孔呈现为三角形。

4.根据权利要求2所述的干式离合器，其特征在于，所述壳体还设置有多个第二槽孔，多个所述第二槽孔沿所述壳体的外缘间隔设置。

5.根据权利要求4所述的干式离合器，其特征在于，所述壳体设置有多个凸起，所述凸起位于所述壳体的内壁，所述摩擦盘的外周设置有与所述凸起匹配的固定槽，所述凸起与所述固定槽配合。

6.根据权利要求5所述的干式离合器，其特征在于，所述凸起在所述转动轴线方向的投影位于所述第二槽孔内。

7.根据权利要求1所述的干式离合器，其特征在于，所述轴部的外周设置有螺纹，所述输出齿轮与所述轴部螺纹连接。

8.根据权利要求1所述的干式离合器，其特征在于，所述干式离合器还包括铜套，所述轴部的两端均设置有安装槽，所述安装槽均安装有所述铜套，所述铜套用于与所述输出端配合。

9.根据权利要求1至8任一项所述的干式离合器，其特征在于，所述传动壳的材质为铝合金。

10.一种动力总成，其特征在于，采用如权利要求1至9任一项所述的干式离合器。

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