CN219994319U - 超越式限滑差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种超越式限滑差速器，包括壳体，所述壳体的两端分别装设有大端法兰和小端法兰，所述壳体内侧设置有弧形凹槽，所述弧形凹槽内同轴安装有两组组合传动机构，所述组合传动机构包括保持架和安装在其内部的太阳轮，两组所述保持架的连接端对应设置有三个周向布置的弧形凸起，上下设置的所述弧形凸起对应卡接。本实用新型结构设计科学合理，通过设置两组保持架、太阳轮与车辆两侧车轮车轴的连接结构，以及保持架通过行星轮与壳体内壁凹槽的配合结构，在行车时根据不同的车况实现自动限滑和差速，相比现有技术中采用摩擦片结构进行限滑的方式，可以减少驱动轴传动力的损失，提高传动效率。

Description

超越式限滑差速器

技术领域

本实用新型涉及差速器设备技术领域，具体为一种超越式限滑差速器。

背景技术

限滑差速器是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的差速器。差速器就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。

在相关技术中，目前的车辆差速器传动机构中一般通过设置复数摩擦片和钢片结构作为限位机构起到限滑作用，传动轴传动力损失较大，传动效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种超越式限滑差速器，能够根据不同车况实现自动限滑和差速，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种超越式限滑差速器，包括壳体和两组组合传动机构，

所述壳体的两端分别装设有大端法兰和小端法兰，所述壳体的内侧壁上沿周向间隔设置有多个弧形凹槽；

所述组合传动机构包括呈圆柱形的保持架和固定安装于其内部的太阳轮，所述保持架的外侧壁上设置有多个行星轮，所述多个行星轮对应安装于所述多个弧形凹槽中，所述两组组合传动机构的所述保持架同轴布置，两个所述保持架的连接端端面上均沿周向布置有三个弧形凸起，所述弧形凸起的弧长小于相邻两个所述弧形凸起之间的弧长，在所述保持架的周向上，两个所述保持架上的所述弧形凸起依次交错设置。

可选地，所述大端法兰中部设置有可拆卸的法兰盖。

可选地，所述壳体沿轴向设置有与所述大端法兰和所述小端法兰相匹配的法兰连接通孔，所述法兰连接通孔位于所述多个弧形凹槽之间。

可选地，所述壳体的两端分别设置有与所述小端法兰和所述法兰盖相对应的装配槽。

可选地，所述太阳轮的外侧壁呈多棱状，所述太阳轮通过外侧壁固定卡接于保持架内。

可选地，所述太阳轮的外侧壁上设置有与所述行星轮相匹配的弧形槽。

可选地，所述行星轮与所述保持架可拆卸连接。

可选地，所述保持架外侧开设有与所述多个行星轮一一对应的多个通孔，在所述保持架的轴向上，所述通孔的两端凸出设置有连接耳，所述行星轮可转动地连接于两个所述连接耳之间。

可选地，所述行星轮的外侧壁上套接有弹性缓冲圈。

可选地，所述太阳轮的内侧壁沿周向间隔设置有多个用于车轮轮轴配合的连接卡齿。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果至少包括：

采用本实用新型实施例所提供的超越式限滑差速器，其通过两组保持架、太阳轮与车辆两侧车轮车轴的连接结构，以及保持架通过行星轮与壳体内壁上弧形凹槽的配合结构，在行车时根据不同的车况实现自动限滑和差速，相比现有技术中采用摩擦片结构进行限滑的方式，可以减少驱动轴传动力的损失，提高传动效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的超越式限滑差速器的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的壳体的内部结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的壳体的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的保持架和太阳轮的装配结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的超越式限滑差速器的侧视结构示意图；

图6为图5中A-A方向的剖视结构示意图。

图中：1-壳体、11-大端法兰、12-小端法兰、13-弧形凹槽、14-太阳轮、15-保持架、16-弧形凸起、17-通孔、18-连接耳、1a-法兰连接孔、1b-装配槽、111-法兰盖、141-弧形槽、151-行星轮、1511-弹性缓冲圈。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

图1为本实用新型实施例提供的超越式限滑差速器的立体结构示意图。图2为本实用新型实施例提供的壳体的内部结构示意图。图3为本实用新型实施例提供的壳体的立体结构示意图。图4为本实用新型实施例提供的保持架和太阳轮的装配结构示意图。图5为本实用新型实施例提供的超越式限滑差速器的侧视结构示意图。图6为图5中A-A方向的剖视结构示意图。如图1至图6所示，本实用新型提供了一种超越式限滑差速器，包括壳体1和两组组合传动机构。

其中，壳体1的两端分别装设有大端法兰11和小端法兰12，壳体1的内侧壁上沿周向间隔设置有多个弧形凹槽13。

组合传动机构包括呈圆柱形的保持架15和固定安装于其内部的太阳轮14，保持架15的外侧壁上设置有多个行星轮151，多个行星轮151对应安装于多个弧形凹槽13中。两组组合传动机构的保持架15同轴布置，两个保持架15的连接端端面上均沿周向布置有三个弧形凸起16，弧形凸起16的弧长小于相邻两个弧形凸起16之间的弧长，在保持架15的周向上，两个保持架15上的弧形凸起16依次交错设置。

在本实用新型实施例中，壳体1通过大端法兰11上的螺栓孔与车辆发动机的主传动轴连接，而在壳体1内部，两组传动机构中同轴布置的两个太阳轮14则通过其内壁分别与车辆左右两侧车轮的轮轴配合连接。在每个组合传动机构中，保持架15外部连接有三个可以转动的行星轮151，在安装到壳体1内时，行星轮结构会对应安置于壳体1小端内孔壁上的三个弧形凹槽13中。车辆行驶时，发动机的主传动轴会驱动壳体1的大端法兰11转动，壳体小端法兰12转动，弧形凹槽13的槽壁会抵住保持架15上的行星轮，实现锁紧限滑。

在车辆直线行驶时，两侧车轮转速一致，两组保持架15和太阳轮14也通过其外部行星轮151与壳体1的内壁相抵接，在壳体1带动下同步转动，保持架15上的行星轮151始终抵接于弧形凹槽13的一侧。

而车辆在转弯时，外侧端的车轮受摩擦力影响，其转速会相对更快，此时与之连接的太阳轮14和保持架15会在外侧车轮轴的带动下在转动方向上超越另一组太阳轮14和保持架15。其保持架15一端的三个弧形凸起16会相对另一个保持架15的三个弧形凸起16转动，相邻两个弧形凸起16之间的间隙就是其实现差速的余量空间。一侧车轮可以在这个间隙中实现与另一侧车轮的不同转速。而当外侧车轮的转速过高可能出现打滑时，保持架15上的三个弧形凸起16会由另一侧与另外一个保持架15上的三个弧形凸起16抵接，并最终使行星轮151抵接于弧形凹槽13的另一侧，实现转弯时的锁紧限滑。

采用本实用新型实施例所提供的超越式限滑差速器，其通过两组保持架15、太阳轮14与车辆两侧车轮车轴的连接结构，以及保持架15通过行星轮151与壳体1内壁上弧形凹槽13的配合结构，在行车时根据不同的车况实现自动限滑和差速，相比现有技术中采用摩擦片结构进行限滑的方式，可以减少驱动轴传动力的损失，提高传动效率。

可选地，壳体1沿轴向设置有与大端法兰11和小端法兰12相匹配的法兰连接通孔1a，法兰连接通孔1a位于多个弧形凹槽13之间。示例性地，在本实用新型实施例中，在壳体1的周向上，相邻两个弧形凹槽13之间均间隔设置有两个法兰连接通孔1a，大端法兰11和小端法兰12在与壳体1进行装配时，可以通过对应的装配孔和法兰连接通孔1a进行配合，通过螺栓实现固定，结构简单，安装方便。

可选地，大端法兰11中部设置有可拆卸的法兰盖111。示例性地，在本实用新型实施例中，大端法兰11的外部法兰盘结构与壳体1一体成型，而中部则设置有可以通过法兰连接通孔1a连接于壳体1一端的法兰盖111。结构简单，其可拆卸结构安装对壳体1内部其他零部件的安装。

可选地，壳体1的两端分别设置有与小端法兰12和所述法兰盖111相对应的装配槽1b。示例性地，在本实用新型实施例中，在进行超越式限滑差速器的组合安装时，位于壳体1两端的装配槽1b结构能够对小端法兰12和法兰盖111进行定位导向，方便小端法兰12和所述法兰盖111与壳体1两端装配到位后再进行锁紧，有效提高装配效率和装配稳定性。

可选地，太阳轮14的外侧壁呈多棱状，太阳轮14通过外侧壁固定卡接于保持架15内。示例性地，在本实用新型实施例中，太阳轮14可以通过其呈多棱状的外壁结构与保持架15的内壁进行卡接固定，无需设置多余的连接结构，结构简单，安装方便，提高组装和拆卸维护效率。

可选地，太阳轮14的外侧壁上设置有与所述行星轮151相匹配的弧形槽141。示例性地，在本实用新型实施例中，在太阳轮14的外侧面上，对应保持架15上安装有行星轮151的位置设置有内凹的弧形槽141，对应行星轮151的装配和接触，提高装配稳定性。

可选地，行星轮151与保持架15可拆卸连接。示例性地，在本实用新型实施例中，保持架15外侧开设有与多个行星轮151一一对应的多个通孔17，在保持架15的轴向上，通孔17的两端凸出设置有连接耳18，行星轮151可转动地连接于两个连接耳18之间。连接耳18上均开设有与行星轮151两端连杆轴配合的安装凹槽，结构简单，安装拆卸方便，能够进一步提高超越式限滑差速器的组装和拆卸维护效率。同时，设置通孔17可以在保持架15的侧壁上为行星轮151提供一定的容纳空间，从而减少整体占用体积。

可选地，行星轮151的外侧壁上套接有弹性缓冲圈1511。示例性地，在本实用新型实施例中，通过在行星轮151上套装弹性缓冲圈1511，在行星轮与弧形凹槽13的侧壁相抵接时，可以通过弹性缓冲圈1511进行接触，起到缓冲减振的作用，减少接触应力，提高整体使用寿命。

可选地，太阳轮14的内侧壁沿周向间隔设置有多个用于车轮轮轴配合的连接卡齿。示例性地，在本实用新型实施例中，两个太阳轮14通过内侧壁上的连接卡齿对应与两个车轮具有外齿的轮轴配合连接，在行车时根据不同的车况实现自动限滑和差速的目的。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。

以上所述仅为本发明的可选实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种超越式限滑差速器，其特征在于，包括壳体(1)和两组组合传动机构，

所述壳体(1)的两端分别装设有大端法兰(11)和小端法兰(12)，所述壳体(1)的内侧壁上沿周向间隔设置有多个弧形凹槽(13)；

所述组合传动机构包括呈圆柱形的保持架(15)和固定安装于其内部的太阳轮(14)，所述保持架(15)的外侧壁上设置有多个行星轮(151)，所述多个行星轮(151)对应安装于所述多个弧形凹槽(13)中，所述两组组合传动机构的所述保持架(15)同轴布置，两个所述保持架(15)的连接端端面上均沿周向布置有三个弧形凸起(16)，所述弧形凸起(16)的弧长小于相邻两个所述弧形凸起(16)之间的弧长，在所述保持架(15)的周向上，两个所述保持架(15)上的所述弧形凸起(16)依次交错设置。

2.根据权利要求1所述的一种超越式限滑差速器，其特征在于，所述大端法兰(11)中部设置有可拆卸的法兰盖(111)。

3.根据权利要求2所述的一种超越式限滑差速器，其特征在于，所述壳体(1)沿轴向设置有与所述大端法兰(11)和所述小端法兰(12)相匹配的法兰连接通孔(1a)，所述法兰连接通孔(1a)位于所述多个弧形凹槽(13)之间。

4.根据权利要求3所述的一种超越式限滑差速器，其特征在于，所述壳体(1)的两端分别设置有与所述小端法兰(12)和所述法兰盖(111)相对应的装配槽(1b)。

5.根据权利要求1所述的一种超越式限滑差速器，其特征在于，所述太阳轮(14)的外侧壁呈多棱状，所述太阳轮(14)通过外侧壁固定卡接于保持架(15)内。

6.根据权利要求1所述的一种超越式限滑差速器，其特征在于，所述太阳轮(14)的外侧壁上设置有与所述行星轮(151)相匹配的弧形槽(141)。

7.根据权利要求1所述的一种超越式限滑差速器，其特征在于，所述行星轮(151)与所述保持架(15)可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的一种超越式限滑差速器，其特征在于，所述保持架(15)外侧开设有与所述多个行星轮(151)一一对应的多个通孔(17)，在所述保持架(15)的轴向上，所述通孔(17)的两端凸出设置有连接耳(18)，所述行星轮(151)可转动地连接于两个所述连接耳(18)之间。

9.根据权利要求7所述的一种超越式限滑差速器，其特征在于，所述行星轮(151)的外侧壁上套接有弹性缓冲圈(1511)。

10.根据权利要求1所述的一种超越式限滑差速器，其特征在于，所述太阳轮(14)的内侧壁沿周向间隔设置有多个用于车轮轮轴配合的连接卡齿。