CN216750438U - 电动车用供电连接器的防水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动车用供电连接器的防水结构，能够防止插座和插头被雨淋且避免插头被无意中拔出。电动车用供电连接器的防水结构包括：连接器本体；外罩部，通过铰链构件以能够相对于连接器本体开闭的方式与连接器本体连结，外罩部在闭合的状态时覆盖连接器本体的一部分和插座部，外罩部在打开的状态时暴露连接器本体和插座部；闩锁部，设置在连接器本体的连接部，连接器本体与车辆的充电连接部通过闩锁部互相嵌合并固定；卡合部，设置在外罩部，外罩部与闩锁部通过卡合部互相卡合并固定；以及收纳孔，设置在外罩部，收纳孔设置为在连接器本体与充电连接部互相嵌合且外罩部在闭合的状态下，可将外部设备的电线从收纳孔拉出。

Description

电动车用供电连接器的防水结构

技术领域

本实用新型涉及一种电动车用供电连接器的防水结构。

背景技术

近年来，随著车辆排气法规和二氧化碳/燃油效率法规的限制，需要同时实现发动机排气的干净化和提高燃料消耗的效率。在所有国家加强建设安全的城市和人类住区，以加强所有国家的包容和可持续的城市建设、可持续的人类住区规划和管理能力。因此，在所有国家需要加强向所有人提供安全、负担得起的、易于利用、可持续的交通运输系统，改善交通安全和道路安全，特别是扩大公共交通，减少城市的人均负面环境影响，包括特别关注空气质量，以及城市废物管理等。在交通领域，在车辆的制造业方面，迫切需要采取措施应对环境问题，以开发能够提高全球能源效率的改善率的技术。

例如，现有技术中存在具备马达作为动力源的电动汽车和/或混合动力机动车等电动车辆，该马达从电池等蓄电装置接受电力供给从而输出行驶用动力。在这样的电动车辆中，已知有为了在车辆停在自家等的期间内能够进行对蓄电装置的充电、而设有经由电力线连接与外部电源连接的充电连接器的充电口的车辆。例如，现有技术的车辆具备供在充电站等设置的充电连接器连接的充电口和电池。

近年来，将搭载于车辆的电池的电力供给到非车辆所载的设备例如家等建筑物的系统也受到关注。例如，现有技术中已知设置有车载电池和电力取出用的电力输出端子的车辆。电力输出端子和建筑物侧的电力输入端子经由连接电力线连接。例如，在连接电力线的两端设置有一对连接插头，通过分别将该一对连接插头插入电力输入端子以及电力输出端子而将两端子连接。由此，现有技术中存在有将储蓄于机动车的车载电池的电力经由连接电力线而供给到该机动车的外部的建筑物侧。

此外，现有技术中，提出一种如下可将车载电池的电力取出的取出装置。该取出装置连接于具备电池和充电连接部的车辆的充电连接部，将储蓄于电池的电力取出到外部，该充电连接部供将电力供给到电池的充电插头连接。

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

然而，在户外使用时，考虑到雨天会被雨淋的问题，若用于取出电力的插座被雨淋湿，则会有触电的危险，并且还须要防止正在取出电力的插头从插座中被无意中拔出。现有技术中，未提出在户外使用时能够防止雨淋且同时能够防止插头不小心被拔出的供电连接器的结构。

本实用新型是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种电动车用供电连接器的防水结构，具备可从汽车向家用电器设备提供电力的功能以外，在户外使用时，能够防止插座和插头被雨淋且避免插头被无意中拔出。

[解决问题的技术手段]

用于解决上述课题且为了达成所述目的的本实用新型，依据技术方案1所述，本实用新型提出一种电动车用供电连接器的防水结构。电动车用供电连接器的防水结构可嵌合于车辆的充电连接部且可从所述车辆取出电力以供给外部设备。所述电动车用供电连接器的防水结构包括：连接器本体，具有分别设置在所述连接器本体的两端的插座部和连接部，所述插座部的插座可与所述外部设备的插头连接，所述连接部可与所述车辆的所述充电连接部连接；外罩部，通过铰链构件以能够相对于所述连接器本体开闭的方式与所述连接器本体连结，所述外罩部在闭合的状态时覆盖所述连接器本体的一部分和所述插座部，所述外罩部在打开的状态时暴露所述连接器本体和所述插座部；闩锁部，设置在所述连接器本体的所述连接部，所述连接器本体与所述车辆的充电连接部通过所述闩锁部互相嵌合并固定；卡合部，设置在所述外罩部，所述外罩部与所述闩锁部通过所述卡合部互相卡合并固定；以及收纳孔，设置在所述外罩部，所述收纳孔设置为在所述连接器本体与所述充电连接部互相嵌合且所述外罩部在闭合的状态下，可将所述外部设备的电线从所述收纳孔拉出。

如此，外罩部能够良好的保护供电连接器，在户外使用时，能够防止供电连接器的插座被雨淋湿而导致触电的危险。此外，通过闩锁部和卡合部的设置，可良好的将供电连接器在使用时固定在车辆的充电连接部，能够防止外部设备的插头被无意中拔出，或避免外部设备的插头从插座部的插座不小心脱落。

在本实用新型的一实施方式中，所述外罩部具有在闭合的状态下覆盖所述连接器本体的设置有所述插座部的整个表面的形状，并且用于在所述连接器本体与所述充电连接部互相嵌合的状态下拉出所述电线的所述收纳孔的周围设置壁部，所述壁部从所述外罩部的外周的表面突出且设置在当所述外罩部在闭合的状态时位在所述外罩部的下方的位置。

如此，在使用供电连接器时，用于将外部设备的电线收纳并拉出的收纳孔的周围设置壁部，进一步提供更好的保护功能，能够避免雨水侵入插座部的内部。

在本实用新型的一实施方式中，所述卡合部具有与所述闩锁部的卡合槽互相卡合的卡合勾，所述卡合勾的前端部形成为与所述卡合槽对应的形状且所述卡合勾的后端部形成为与所述卡合槽的内表面平行，以使在所述卡合勾和所述卡合槽互相卡合的状态下所述后端部和所述卡合槽的所述内表面贴合。

如此，通过闩锁部的卡合槽和卡合部的卡合勾互相卡合，且卡合勾具有与卡合槽对应的前端部以及能够与卡合槽的内表面平行的后端部，能够提升卡合的效果。

在本实用新型的一实施方式中，所述闩锁部的一端设置有可与所述车辆的所述充电连接部上所设置的扣合构件互相扣合的扣合端，所述闩锁部的另一端设置有可在按压位置和非按压位置之间移动的按压端，所述按压端在所述按压位置时所述卡合槽和所述卡合勾之间的卡合状态被解除，所述按压端在所述非按压位置时所述卡合槽和所述卡合勾之间保持卡合状态。

如此，通过在闩锁部设置扣合端和按压端，当欲使用供电连接器时，即使是在户外且有淋雨的环境中，外罩部可良好的提供避免插座和插头被雨淋的保护效果，并且也能够防止供电连接器从车辆的充电连接部无意中脱离，也可避免外部设备的插头从插座部的插座不小心被拔出或脱落。

在本实用新型的一实施方式中，所述按压端上设置可供锁钉贯穿的贯穿孔，通过将所述锁钉放置在所述贯穿孔内，使所述按压端保持在非按压位置。

如此，通过在按压端设置进一步的防护机构(将锁钉放置在贯穿孔内)，即使不小心按压到按压端时，按压端被保持在非按压位置，能够进一步避免供电连接器从车辆的充电连接部无意中脱离的保护效果。

[实用新型的效果]

基于上述，本实用新型的电动车用供电连接器的防水结构，具备可插入家用电器设备的电源插头的插座，可从汽车向家用电器设备提供电力。通过供电连接器的防水结构设置有能够良好的保护供电连接器的外罩部，在户外使用时，能够防止供电连接器的插座被雨淋湿而导致触电的危险。此外，通过闩锁部和卡合部的设置，可良好的将供电连接器在使用时固定在车辆的充电连接部，能够避免插头被无意中拔出的能够防止不小心插头脱落。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施方式，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型的一种实施方式的电动车用供电连接器的防水结构与车辆的充电连接部连结的概念性的示意图。

图2是图1的电动车用供电连接器的防水结构的外罩部是在闭合的状态的示意图。

图3是示意性的示出图2的电动车用供电连接器的防水结构的内部结构的示意图。

图4是示意性的示出图3的闩锁部和卡合部之间的卡合被解除的状态的示意图。

图5是从另一个视角观察本实用新型的电动车用供电连接器的防水结构的示意图。

附图标记说明：

100：电动车用供电连接器的防水结构

100P：扣合构件

110：连接器本体

112：插座部

114：连接部

120：外罩部

130：闩锁部

130R：卡合槽

132：扣合端

134：按压端

134H：贯穿孔

140：卡合部

140H：卡合勾

140HF：前端部

140HB：后端部

150：收纳孔

150W：壁部

CI：充电连接部

D：外部设备

H：铰链构件

P：插头

S：插座

W：电线

具体实施方式

以下，基于附图来说明本实用新型的实施方式。需要说明的是，在以下说明的各实施方式中，对于共同部分标注同一附图标记，省略重复的说明。以下，参照附图，对本实用新型的实施方式进行说明。在以下说明的实施方式中，当提及个数、量等时，除了有特殊的记载以外，本实用新型的范围不一限于该个数、量等。另外，在以下的实施方式中，各构成要素除了有特殊的记载以外，对本实用新型来说不一定是必须的。另外，以下当存在多个实施方式时，除了有特殊的记载以外，能够适当地组合各实施方式的特征部分从最初就是预先确定的。此外，需要说明的是，以下说明的实施方式均表示本实用新型的优选的一具体例。以下的实施方式所示的数值、形状、材料、构成要素、构成要素的配置位置以及连接形态等仅是一例，并非意在限定本实用新型。另外，在各附图中，并没有严格图示尺寸等。以下，参照附图，对本实用新型的实施方式进行说明。

图1是本实用新型的一种实施方式的电动车用供电连接器的防水结构与车辆的充电连接部连结的概念性的示意图。图2是图1的电动车用供电连接器的防水结构的外罩部是在闭合的状态的示意图。本实施方式提出一种电动车用供电连接器的防水结构100，亦称供电连接器(power supply connector(PSC))C，可嵌合于车辆V的充电连接部CI且可从车辆V取出电力以供给外部设备D。本实施方式的供电连接器C以应用在电动车的例子进行说明，但是当然也可以应用于所谓混合动力车辆。如图1所示，本实施方式的供电连接器C连接于车辆V的充电连接部CI，是用于取出储蓄于车辆的电池的电力的设备。例如，能够将电饭锅等设备(以下称外部设备D)的电气插头(plug)(以下称插头P)连接于该供电连接器C(亦称电动车用供电连接器的防水结构100)，能够利用来自电池的电力来驱动外部设备D。

如图1和图2所示，本实施方式的供电连接器C包括连接器本体110、外罩部120、闩锁部130、卡合部140和收纳孔150。其中，图1是示意性地示出外罩部120相对于连接器本体110是在打开的状态，而图2是示意性地示出外罩部120相对于连接器本体110是在闭合的状态。例如，如图1和图2所示，即使在雨天的状态下在户外使用供电连接器C的情况下，因为连接器本体110和外罩部120和外部设备D的插头P插入的状态下，供电连接器C如图1和图2中示出的那样相对于车辆V的上下方向是倾斜的配置，所以能够抑制雨水等附着于供电连接器C，在外罩部120是闭合的状态下，即使飞散的雨水等也不会进入到外罩部120内，能够抑制该雨水等异物附着于连接部本体110和外罩部120。

连接器本体110例如设置为柱形状或者圆柱形状，且连接器本体110的两端分别设置了插座部112和连接部114，其中连接部114设置在连接器本体的110用于连接车辆V的充电连接部(charging inlet)CI的一端。插座部112设置在连接器本体110的与连接部114相对的另一端，并且设置有插座(socket)S。插座部112的插座S可与外部设备D的插头(plug)P连接，用于取出储蓄于车辆V的电池的电力并供给外部设备D。连接部114可与车辆V的充电连接部CI连接。

外罩部120设置为箱型并且其形状对应连接器本体110的外周的形状，外罩部120通过铰链构件(hinge)H以能够相对于连接器本体110开闭的方式与连接器本体110连结。例如图1中，外罩部120与连接器本体110通过铰链构件H连结并且处于打开的状态，外罩部120在打开的状态时暴露连接器本体110和插座部112。例如图2中，外罩部120与连接器本体110通过铰链结构H连结并且处于闭合的状态。外罩部120在闭合的状态时覆盖连接器本体110的一部分和插座部112。

图3是示意性的示出图2的电动车用供电连接器的防水结构的内部结构的示意图。为了将供电连接器C在使用时与车辆V固定，设置闩锁部130在连接器本体110。如图1到图3所示，闩锁部130设置在连接器本体110的连接部114，连接器本体110与车辆V的充电连接部CI通过闩锁部130互相嵌合并固定。详细来说，闩锁部130设置在连接器本体110的外周壁且沿着连接器本体110的长方向(亦即插头插入的方向)延伸，并且设置为具备闩锁功能的结构形状。

除此之外，如图3所示，本实施方式中，闩锁部130除了用来将供电连接器C固定在车辆V，也将闩锁部130设置成具备可以在外罩部120是闭合的状态中将外罩部120进一步进行固定以避免外罩部130在无意中(非预期的情况下)被打开的结构。例如在外罩部120的内壁面设置卡合部120，且在闩锁部130设置按压臂130A以与卡合部120进行卡合。详细来说，如图3所示，卡合部140设置在外罩部120的内壁面，外罩部120与闩锁部130通过卡合部140互相卡合并固定。换句话说，在外罩部120是闭合的状态时，在连接器本体110的设置闩锁部130的对应位置，闩锁部130的按压臂130A的一端与卡合部140卡合。

如此，本实施方式中，供电连接器C可嵌合于车辆V的充电连接部CI且可从车辆V取出电力以供给外部设备D，通过设置外罩部120，且外罩部120设置成可覆盖连接器本体110的一部分和插座部112。因此，外罩部能够良好的保护供电连接器C。在户外使用供电连接器C时，即使在雨天的状态下，能够防止供电连接器C的插座S被雨淋湿而导致触电的危险。此外，通过闩锁部130和卡合部140的设置，能够良好的将供电连接器C在使用时固定在车辆的充电连接部CI，故能够防止外部设备D的插头P被无意中拔出，或避免外部设备D的插头P从插座部112的插座S不小心脱落。

除此之外，通过铰链构件H使外罩部120以可相对于连接器本体110开闭的方式固定在连接器本体110上，即使在户外被雨淋的环境中使用供电连接器C，当雨水滴落在供电连接器C上时，雨水将会从外罩部120的外周的铰链构件H的设置位置沿着外罩部120的外周面朝向地面流下，外罩部120可良好的保护供电连接器C和外部设备D的插头P。

图4是示意性的示出图3的闩锁部和卡合部之间的卡合被解除的状态的示意图。图5是从另一个视角观察本实用新型的电动车用供电连接器的防水结构的示意图。如图4和图5所示，为了在使用供电连接器C时，外部设备D的插头P的电线W有被良好的收纳，外罩部120上设置了用于收纳从外部设备D的插头P延伸的电线W的收纳孔150。如图3和图4所示，收纳孔150设置在外罩部120，收纳孔150设置为在连接器本体110与充电连接部CI互相嵌合且外罩部120在闭合的状态下，可将外部设备D的电线W从收纳孔150拉出。

此外，如图3到图5所示，外罩部120具有在闭合的状态下覆盖连接器本体110的设置有插座部112的整个表面的形状，并且用于在连接器本体110与充电连接部CI互相嵌合的状态下拉出电线W的收纳孔150的周围设置壁部150W，壁部150W从外罩部120的外周的表面突出且设置在当外罩部120在闭合的状态时位在外罩部120的下方的位置。

详细来说，如图5所示，在使用供电连接器C时，插头P插入在插座S中，而从插头P延伸的电线W从收纳孔150朝向外部伸出，且与插头P连续的一部分的电线W，能够良好地被设置在收纳孔150周围的外罩部120的外周的表面上设置的壁部150W包围。从而，本实施方式的供电连接器C不仅只有插座S、插头P被保护，外部装置D的电线W的一部分也被保护。

如此，在使用供电连接器C时，用于将外部设备D的电线W收纳并拉出的收纳孔150的周围设置壁部150W，进一步提供更好的保护功能，能够避免雨水侵入插座部112的内部。

在本实施方式中，如图3和图4所示，卡合部140具有与闩锁部130的卡合槽130R互相卡合的卡合勾140H。卡合勾140H的前端部140HF形成为与卡合槽130R对应的形状且卡合勾140H的后端部140HB形成为与卡合槽130R的内表面平行，以使在卡合勾140H和卡合槽130R互相卡合的状态下后端部140HB和卡合槽130R的内表面贴合。

如此，通过闩锁部130的卡合槽130R和卡合部140的卡合勾140H互相卡合，且卡合勾140H具有与卡合槽130R对应的前端部140HF以及能够与卡合槽130R的内表面平行的后端部140HB，能够提升卡合的效果。

此外，如图3和图4所示，图3示出卡合勾140H卡合于卡合槽130R内的状态，而图4示出卡合勾140H与卡合槽130R之间的卡合是被解除(未互相卡合)的状态。闩锁部130的一端设置有可与车辆V的充电连接部CI上所设置的扣合构件100P互相扣合的扣合端132。其中，扣合构件100P例如是利用锁钉构件(lock pin)。闩锁部130的另一端设置有可在按压位置和非按压位置之间移动的按压端134。其中，闩锁部130是通过上面所述的按压臂130A的设置，按压端134在按压位置时，卡合槽130R和卡合勾140H之间的卡合状态被解除，并且按压端134在非按压位置时，卡合槽130R和卡合勾140H之间保持卡合状态。

如此，如图3和图4所示，在闩锁部130设置扣合端132和按压端134。例如，闩锁部130的按压臂130A设置为具备沿着连接器本体110的长方向延伸的臂(arm)的形状，位在连接器本体110的内部且靠近内壁面。位在连接器本体110的内部的按压臂130A与位在连接器本体110的外部的按压端134可以是一体成形的设置。当使用者对安压端134进行按压时，按压臂130A(后述的卡合槽130R)将会对应的在按压位置和非按压位置之间移动。当欲使用供电连接器C时，使用者可将外部设备D的插头P插入在插座部112的插座S内，使外罩部120覆盖连接器本体110以使外罩部120在闭合的状态，并将扣合端132与车辆的充电连接部CI的扣合构件100P扣合，此时卡合槽130R和卡合勾140H是在卡合的状态，进行将车辆的电取出通过供电连接器C供电给外部设备D。在此过程中，即使是在户外且有淋雨的环境中，外罩部120可良好的提供避免插座S和插头P被雨淋的保护效果，并且也能够防止供电连接器C从车辆的充电连接部CI无意中脱离，也可避免外部设备D的插头P从插座部112的插座S不小心被拔出或脱落。

当使用完毕后欲将供电连接器C拔出并收纳时，使用者可将外罩部120掀开以使外罩部120在打开的状态，将外部设备D的插头P从插座部112的插座S拔出，再使外罩部120在闭合的状态，并将扣合端132与车辆的充电连接部CI的扣合构件100P之间的扣合解除，此时才能对按压端134进行按压以使卡合槽130R和卡合勾140H之间的卡合变成解除的状态，可将供电连接器C从车辆的充电连接部CI拔出。

需注意的是，当闩锁部130的扣合端132与车辆V的充电连接部CI的扣合构件100P之间是互相扣合的状态下，使用者即使对按压端134进行按压，按压端134并无法移动到按压位置，使用者必须先将闩锁部130的扣合端132与车辆V的充电连接部CI的扣合构件100P之间的扣合的状态解除之后，再对按压端134按压，才能够使按压端134移动到按压位置，并且此时卡合槽130R和卡合勾140H之间的卡合才会从卡合状态解除，才能够将供电连接器C从车辆的充电连接部CI拔出。如此，避免非意图时不小心使连接部本体110从充电连接部CI脱落。

在此过程中，即使是在户外且有淋雨的环境中，外罩部120可良好的提供避免插座S和插头P被雨淋的保护效果，并且也能够防止供电连接器C从车辆的充电连接部CI无意中脱离，也可避免外部设备D的插头P从插座部112的插座S不小心被拔出或脱落。

除此之外，作为另外一种设计上的选项，也可以在闩锁部130的按压端134上设置进一步的防护机构。例如，如图2所示，按压端134上设置可供锁钉贯穿的贯穿孔134H，通过将锁钉放置在贯穿孔134H内，使按压端134保持在非按压位置。

如此，在按压端134设置进一步的防护机构(将锁钉放置在贯穿孔134H内)，即使不小心按压到按压端134时，由于被锁钉卡住的关系即使按压了按压端134，按压端134会被保持在非按压位置，能够进一步避免供电连接器C从车辆的充电连接部CI无意中脱离的保护效果。

综合上述，本实用新型的电动车用供电连接器的防水结构，具备可插入家用电器设备的电源插头的插座，可从汽车向家用电器设备提供电力。通过供电连接器的防水结构设置有能够良好的保护供电连接器的外罩部，在户外使用时，能够防止供电连接器的插座被雨淋湿而导致触电的危险。此外，通过闩锁部和卡合部的设置，可良好的将供电连接器在使用时固定在车辆的充电连接部，能够避免插头被无意中拔出的能够防止不小心插头脱落。因此，在户外使用时，即使在雨天的环境中，除了能够防止雨水侵入到供电连接器的插座和插头，也能够防止外部设备的插头被无意中拔出，或避免外部设备的插头从插座部的插座不小心脱落，提升产品的安全性质，从而提升供电连接器的品质。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施方式的技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种电动车用供电连接器的防水结构，其特征在于，可嵌合于车辆的充电连接部且可从所述车辆取出电力以供给外部设备，所述电动车用供电连接器的防水结构包括：

连接器本体，具有分别设置在所述连接器本体的两端的插座部和连接部，所述插座部的插座可与所述外部设备的插头连接，所述连接部可与所述车辆的所述充电连接部连接；

外罩部，通过铰链构件以能够相对于所述连接器本体开闭的方式与所述连接器本体连结，所述外罩部在闭合的状态时覆盖所述连接器本体的一部分和所述插座部，所述外罩部在打开的状态时暴露所述连接器本体和所述插座部；

闩锁部，设置在所述连接器本体的所述连接部，所述连接器本体与所述车辆的充电连接部通过所述闩锁部互相嵌合并固定；

卡合部，设置在所述外罩部，所述外罩部与所述闩锁部通过所述卡合部互相卡合并固定；以及

收纳孔，设置在所述外罩部，所述收纳孔设置为在所述连接器本体与所述充电连接部互相嵌合且所述外罩部在闭合的状态下，可将所述外部设备的电线从所述收纳孔拉出。

2.根据权利要求1所述的电动车用供电连接器的防水结构，其特征在于，

所述外罩部具有在闭合的状态下覆盖所述连接器本体的设置有所述插座部的整个表面的形状，并且用于在所述连接器本体与所述充电连接部互相嵌合的状态下拉出所述电线的所述收纳孔的周围设置壁部，所述壁部从所述外罩部的外周的表面突出且设置在当所述外罩部在闭合的状态时位在所述外罩部的下方的位置。

3.根据权利要求1所述的电动车用供电连接器的防水结构，其特征在于，

所述卡合部具有与所述闩锁部的卡合槽互相卡合的卡合勾，所述卡合勾的前端部形成为与所述卡合槽对应的形状且所述卡合勾的后端部形成为与所述卡合槽的内表面平行，以使在所述卡合勾和所述卡合槽互相卡合的状态下所述后端部和所述卡合槽的所述内表面贴合。

4.根据权利要求3所述的电动车用供电连接器的防水结构，其特征在于，

所述闩锁部的一端设置有可与所述车辆的所述充电连接部上所设置的扣合构件互相扣合的扣合端，所述闩锁部的另一端设置有可在按压位置和非按压位置之间移动的按压端，

所述按压端在所述按压位置时所述卡合槽和所述卡合勾之间的卡合状态被解除，所述按压端在所述非按压位置时所述卡合槽和所述卡合勾之间保持卡合状态。

5.根据权利要求4所述的电动车用供电连接器的防水结构，其特征在于，

所述按压端上设置可供锁钉贯穿的贯穿孔，通过将所述锁钉放置在所述贯穿孔内，使所述按压端保持在非按压位置。

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