CN208411438U - 电动车安全充电装置及其控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车安全充电装置及其控制系统，通过在充电插槽内设置充电开关，再通过使用直流接触器可使电动车在充电时确保充电口正负极性间没有常电电压的存在，常态下始终处于无电安全状态，充电时又不影响正常充电的使用；可有效的解决一般的电动车充电口因有常电而引起的触电、短路等安全问题。

Description

电动车安全充电装置及其控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种电动车充电装置，属电动车领域，具体是一种电动车安全充电装置及其控制系统。

背景技术

一般市面上的电动车，其充电插座正负极性间通常带有常电（48V、60V、72V、144V等），这种充电插座正负极间的高压常电极具安全隐患，哪怕充电插座外有翻盖的保护，也难以从根本上消除安全隐患，比如儿童不慎手摸触电；潮湿雨雪天不慎进水；充电插座翻盖年久损坏；金属、粉尘等进入等等，都会引发触电、短路等安全事故，轻则烧车重则引发人身安全事故。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动车安全充电装置及其控制系统，可有效的解决一般的电动车充电口因有常电而引起的触电、短路等安全问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动车安全充电装置，包括充电插槽，所述充电插槽外侧铰接设置有充电盖，所述充电盖与充电插槽铰接部通过复位弹簧铰接，可保证未充电时充电盖盖紧充电插槽；所述充电插槽内还设置有充电开关。

进一步，所述充电开关为常开型开关，当充电器插头插入充电插槽内时，将充电开关压紧，是的充电开关闭合，可正常充电。

一种电动车安全充电装置的控制系统，包括电源模块，所述电源模块的a口连接至充电插槽内充电开关的一端，同时电源模块的a口还通过直流接触器的控制端连接至充电插槽的正极；所述电源模块的b口连接至充电插槽的负极；所述充电开关的另一端连接至电源模块的c口；所述电源模块的e口通过电源指示灯连接至电源模块的d口，所述电源指示灯还并联有直流接触器的主体；所述电源模块的e口还连接至负载正极，d口还连接至负载负极。

进一步，所述电源模块包括连接至b口的电池组负极，所述电池组正极通过保险连接至a口；当电源模块为低压电源时，电源模块的c口直接连接至e口、b口直接连接至d口。

进一步，所述电源模块包括连接至b口的电池组负极，所述电池组正极通过保险连接至a口；当电源模块为高压电源时，电池组负极还连接有DC转换器的高压负极端，所述DC转换器的高压正极端连接至c口，所述DC转换器的低压正极端连接至e口、低压负极端连接至d口。

进一步，所述直流接触器的控制端还并联有调试电路，所述调试电路包括调试开关及与其连接的二极管，所述二极管由电插槽的正极单向导通至电源模块的a口。

本实用新型的有益效果是：可确保充电口正负极性间没有常电电压的存在，常态下始终处于无电安全状态，充电时又不影响正常充电的使用；可有效的解决一般的电动车充电口因有常电而引起的触电、短路等安全问题。

附图说明

图1为本实用新型电路示意图；

图2为本实用新型另一种实施例电路示意图；

图3为本实用新型结构示意图；

图4为本实用新型结构俯视图。

图中：1、充电插槽，11、充电盖，2、充电开关，3、直流接触器，4、电源指示灯，5、调试开关，6、二极管，7、电池组，8、保险，9、DC转换器，10、电源模块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图3和图4所示，一种电动车安全充电装置，包括充电插槽1，所述充电插槽1的外侧铰接设置有充电盖11，所述充电盖11与充电插槽1的铰接部通过复位弹簧铰接，可保证未充电时充电盖11盖紧充电插槽1；所述充电插槽1内还设置有充电开关2。

进一步，所述充电开关2为常开型开关，当充电器插头插入充电插槽1内时，将充电开关2压紧，使得充电开关2闭合，可正常充电。

如图1和图2所示，一种电动车安全充电装置的控制系统，包括电源模块10，所述电源模块10的a口连接至充电插槽1内充电开关2的一端，同时电源模块10的a口还通过直流接触器3的控制端连接至充电插槽1的正极；所述电源模块10的b口连接至充电插槽1的负极；所述充电开关2的另一端连接至电源模块10的c口；所述电源模块10的e口通过电源指示灯4连接至电源模块10的d口，所述电源指示灯4还并联有直流接触器3的主体；所述电源模块10的e口还连接至负载正极、d口还连接至负载负极。

进一步，作为一种实施例，所述电源模块10包括连接至b口的电池组7的负极，所述电池组7的正极通过保险8连接至a口；当电源模块10为低压电源时，电源模块10的c口直接连接至e口、b口直接连接至d口。

进一步，作为另一种实施例，所述电源模块10包括连接至b口的电池组7的负极，所述电池组7的正极通过保险8连接至a口；当电源模块10为高压电源时，电池组7的负极还连接有DC转换器9的高压负极端，所述DC转换器9的高压正极端连接至c口，所述DC转换器9的低压正极端连接至e口、低压负极端连接至d口。

进一步，所述直流接触器3的控制端还并联有调试电路，所述调试电路包括调试开关5及与其连接的二极管6，所述二极管6由电源插槽1的正极单向导通至电源模块10的a口。

充电时：

当电池组7为低压系统时：充电前，电动车充电插槽1正负极间没有48V电池电压，充电口始终处于无电压安全状态，当充电插头插入充电插槽1时，充电插头会触碰到充电插槽1中的充电开关2，并挤压充电开关2触头使充电开关2导通；充电开关2导通后，48V电池组7将通过保险8，为直流接触器3本体的线圈提供48V低压电，直流接触器3的控制端主触头闭合，电池组7为充电插槽1正负极间提供48V电压，此时智能充电器通过检测充电插槽1的正负极间有电压的存在，便可通过充电插槽1、直流接触器3的控制端主触头、保险8为电池组7充电；而普通非智能充电器，只要直流接触器3的控制端主触头闭合便可为电池组7充电；与此同时充电指示灯4点亮，作充电提示。

当电池组7为144V高压电池组时,为使直流接触器3本体的线圈正常工作，可将高压电池组7通过DC转换器9转换为低压电（12V、24V、48V）供给直流接触器3本体的线圈，使其正常工作；充电前充电插槽1正负极性间没有144V高电压的存在，充电口始终处于无电压安全状态，当充电插头插入充电插槽1时，其充电插头会触碰到充电插槽1中的充电开关2，并挤压充电开关2触头使充电开关2导通，充电开关2导通后，电池组7通过DC转换器9将高压144V转换成低压（12V、24V、36V、48V等）为直流接触器3本体的线圈供电，直流接触器3的控制端主触头闭合，主触头闭合后，电池组7为充电插槽1正负极间提供144V高电压，此时智能充电器通过检测充电插槽1的正负极间有电压的存在，便可通过充电插槽1、直流接触器3的控制端主触头、保险8为电池组7充电；而普通非智能充电器，只要直流接触器3的控制端主触头闭合便可为电池组7充电；与此同时充电指示灯4点亮，作充电提示。

调试时：

考虑到电动车在制造下线时需要调试及调试的方便性问题，本申请增加电动车调试功能；方便厂家、调试人员对无源车身进行上电调试，调试员只需要插入外电源，闭合调试开关5即可调试。

低压系统：当调试人员需要对制造下线的无源电动车调试时，将外加低压48V调试电源插头插入充电插槽1，充电插头会触碰到充电插槽1中的充电开关2，并挤压充电开关2触头使导通，此时外电源负极与直流接触器3本体的线圈负极接通；调试员手动闭合调试开关5，外接电源正极通过调试开关5、二极管6、充电开关2经电源模块的c口及e口使直流接触器3本体的线圈正极接通，为直流接触器3本体的线圈提供48V电压，直流接触器3的控制端主触头闭合，短路调试开关5、二极管6，为放电回路提供48V外电源电压，充当电池组的角色，与此同时充电指示灯4点亮，作调试提示；调试完毕后调试人员手动断开调试开关5，拔下调试电源。

高压系统：当调试人员需要对制造下线的无源电动车调试时，将外加高压144V调试电源插头插入充电插槽1，充电插头会触碰到充电插槽1中的充电开关2，并挤压充电开关2触头使其导通，调试员手动闭合调试开关5，外电源正极通过调试开关5、二极管6、充电开关2与DC转换器9的输入正极接通， DC转换器9将高压144V电压转换为低压（12V、24V、36V、48等）供给直流接触器3本体的线圈，直流接触器3的控制端主触头闭合，短路调试开关5、二极管6，为放电回路提供144V外电源电压，充当高压电池组的角色，与此同时充电指示灯4点亮，作调试提示；调试完毕后调试人员手动断开调试开关5，拔下调试电源。

说明：二极管6的作用是利用其单向导通性能，防止调试人员调试完毕后，忘记断开调试开关5，使得安装电池组7后，电池组7反向为充电插槽1提供电压使充电插槽1带电情况的发生；另外说明：调试开关5可根据情况使用点动开关替换，点动开关按下后接通调试线路，松开后线路断开。但利用点动开关与直流接触器3自保持（互锁）原理，按下点动开关之后，接触器主触头闭合，松开点动开关直流接触器3完成自保持（互锁），外加调试电源通过直流接触器3为放电回路提供电源，此时点动开关线路处于断路状态，调试人员调试完毕后，拔下调试电源即可。

综上所述，本实用新型线路明了，效果明显，可确保充电口正负极性间没有常电电压的存在，常态下始终处于无电安全状态，充电时又不影响正常充电的使用；可有效的解决一般的电动车充电口因有常电而引起的触电、短路等安全问题；同时适用于智能充电器和非智能充电器。本系统具有可推广使用的实际意义，其包括但不仅限于电动两轮车、电动三轮车、低速电动车、电动汽车与系统交通工具。

Claims (6)

1.一种电动车安全充电装置，其特征在于，包括充电插槽（1），所述充电插槽（1）的外侧铰接设置有充电盖（11），所述充电盖（11）与充电插槽（1）的铰接部通过复位弹簧铰接，可保证未充电时充电盖（11）盖紧充电插槽（1）；所述充电插槽（1）内还设置有充电开关（2）。

2.根据权利要求1所述的一种电动车安全充电装置，其特征在于，所述充电开关（2）为常开型开关。

3.一种电动车安全充电装置的控制系统，其特征在于，包括电源模块（10），所述电源模块（10）的a口连接至充电插槽（1）内充电开关（2）的一端，同时电源模块（10）的a口还通过直流接触器（3）的控制端连接至充电插槽（1）的正极；所述电源模块（10）的b口连接至充电插槽（1）的负极；所述充电开关（2）的另一端连接至电源模块（10）的c口；所述电源模块（10）的e口通过电源指示灯（4）连接至电源模块（10）的d口，所述电源指示灯（4）还并联有直流接触器（3）的主体；所述电源模块（10）的e口还连接至负载正极、d口还连接至负载负极。

4.根据权利要求3所述的一种电动车安全充电装置的控制系统，其特征在于，所述电源模块（10）包括连接至b口的电池组（7）的负极，所述电池组（7）的正极通过保险（8）连接至a口；当电源模块（10）为低压电源时，电源模块（10）的c口直接连接至e口、b口直接连接至d口。

5.根据权利要求3所述的一种电动车安全充电装置的控制系统，其特征在于，所述电源模块（10）包括连接至b口的电池组（7）的负极，所述电池组（7）的正极通过保险（8）连接至a口；当电源模块（10）为高压电源时，电池组（7）的负极还连接有DC转换器（9）的高压负极端，所述DC转换器（9）的高压正极端连接至c口，所述DC转换器（9）的低压正极端连接至e口、低压负极端连接至d口。

6.根据权利要求3至5任一项所述的一种电动车安全充电装置的控制系统，其特征在于，所述直流接触器（3）的控制端还并联有调试电路，所述调试电路包括调试开关（5）及与其连接的二极管（6），所述二极管（6）由充电插槽（1）的正极单向导通至电源模块（10）的a口。