CN216734633U - 一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及漂移车设备领域,具体为一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构,所述车架主体的后侧固定安装有固定座,所述固定座的顶部两侧均转动连接有上调节架,所述固定座的底部两侧均转动连接有下调节架,两个所述上调节架与下调节架的内侧之间均设置有调节座,所述调节座的一端均设置有车轮,所述车架主体的两侧均固定有与固定座相连的加强杆,两个所述加强杆的顶部均固定安装有连接座,所述连接座与固定座之间通过减震结构相连。本实用新型所述的一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构,能够实现更稳定的进行后轮支撑,有效的提高三轮漂移车使用时的稳定性,带来更好的使用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及漂移车设备领域,具体是一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构。
背景技术
随着人们物质水平的不断提高,人们的精神文化得到充足的发展,人们越来越多地投身于各种运动中,其中漂移运动也得到人们的广泛欢迎,目前漂移针对的是有动力的汽车、摩托及无动力的自行车和三轮车等,现有漂移车通过控制前轮来实现漂移,漂移功能单一且漂移车起动加速慢,需要骑行很长的距离才能实现漂移,不能连续漂移,漂移角度一般在180度以内,大大降低了漂移的乐趣,娱乐性较低,此外,漂移角度不容易把控,危险系数较高,因此,亟需一种漂移灵活、安全性高、适宜人群广、娱乐性高的三轮漂移车。
中国专利公开了后轮转向的漂移三轮车(授权公告号CN204489049U),该专利技术能够三轮车鞍座可以进行前后调节、应用人群更为广泛、转向灵活、且适合休闲运动,但是,该装置在使用时后轮的支撑结构多直接固定,当三轮车在颠簸路面行驶时,没有很好的减震效果,导致使用时不够稳定,从而较为不便。因此,本领域技术人员提供了一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构,以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构,包括车架主体,所述车架主体的后侧固定安装有固定座,所述固定座的顶部两侧均转动连接有上调节架,所述固定座的底部两侧均转动连接有下调节架,两个所述上调节架与下调节架的内侧之间均设置有调节座,所述调节座的一端均设置有车轮,所述车架主体的两侧均固定有与固定座相连的加强杆,两个所述加强杆的顶部均固定安装有连接座,所述连接座与固定座之间通过减震结构相连;
所述减震结构包括转动连接于两个连接座顶部的三脚连接架,两个所述三脚连接架的顶部一侧均转动连接有减震弹簧,且减震弹簧的底部与固定座的上部转动连接,所述三脚连接架的顶部另一侧转动连接有连接臂,两个所述下调节架的上部对应连接臂的位置处均固定安装有转动座,且下调节架通过转动座与连接臂转动连接。
作为本实用新型进一步的方案:两个所述上调节架与下调节架的内部均啮合连接有两个连接螺杆,所述调节座的上下两端均固定安装有螺纹连接套,所述螺纹连接套的内部均刻蚀有螺纹连接槽,且连接螺杆通过螺纹连接槽与螺纹连接套啮合连接。
作为本实用新型再进一步的方案:两个所述调节座的内顶部均固定安装有伺服电机,所述伺服电机的输出轴一端均固定安装有螺纹调节杆,且螺纹调节杆与调节座之间相互平行设置。
作为本实用新型再进一步的方案:两个所述调节座的内部均滑动连接有调节块,所述调节块的内部对应螺纹调节杆的位置处刻蚀有螺纹调节槽,且螺纹调节杆通过螺纹调节槽与调节块啮合连接。
作为本实用新型再进一步的方案:两个所述调节座的内底部两侧均固定安装有限位滑杆,且限位滑杆与螺纹调节杆之间相互平行设置,所述调节块的内部对应限位滑杆的位置处均贯穿开设有限位滑孔,且限位滑杆通过限位滑孔与调节块滑动连接。
作为本实用新型再进一步的方案:两个所述调节块的内部中间处均转动连接有转动轴,且转动轴的一端与车轮的内部中间处固定连接,两个所述调节座的内部对应转动轴的位置处均贯穿开设有连接滑槽,且转动轴通过连接滑槽与调节座滑动连接。
作为本实用新型再进一步的方案:两个所述调节座的内部对应伺服电机的位置处均固定安装有电机座,且调节座通过电机座与伺服电机固定连接。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
1、在使用时将连接螺杆插入上调节架与下调节架中,通过连接螺杆与螺纹连接套的配合,将调节座进行稳定固定,通过将三脚连接架安装在连接座的顶部,通过减震弹簧将三脚连接架与固定座进行连接,通过将连接臂安装在三脚连接架与转动座之间,则可以实现上调节架与下调节架的减震,提高车轮行驶时的稳定性,便于使用人员进行使用,相对于传统方式更好。
2、为了能够使得车轮在不同路面进行行驶,则可以通过伺服电机带动螺纹调节杆进行转动,通过螺纹调节杆与调节块刻蚀的螺纹调节槽的配合,带动调节块进行稳定升降,通过限位滑杆与限位滑孔的配合,带动调节块更稳定的升降,从而能带动转动轴处的车轮进行同步升降,则可以抬高车架主体,适用于不同路面行驶,有效的提高该装置的实用性,便于使用人员进行使用,相对于传统方式更好。
附图说明
图1为一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构的结构示意图;
图2为一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构中固定座的结构示意图;
图3为一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构中调节座的结构示意图。
图中:1、车架主体;2、固定座;3、上调节架;4、下调节架;5、调节座;6、车轮;7、加强杆;8、连接座;9、三脚连接架;10、减震弹簧;11、连接臂;12、转动座;13、连接螺杆;14、螺纹连接套;15、伺服电机;16、螺纹调节杆;17、调节块;18、螺纹调节槽;19、限位滑杆;20、限位滑孔;21、转动轴;22、连接滑槽。
具体实施方式
请参阅图1~3,本实用新型实施例中,一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构,包括车架主体1,车架主体1的后侧固定安装有固定座2,固定座2的顶部两侧均转动连接有上调节架3,固定座2的底部两侧均转动连接有下调节架4,两个上调节架3与下调节架4的内侧之间均设置有调节座5,调节座5的一端均设置有车轮6,车架主体1的两侧均固定有与固定座2相连的加强杆7,两个加强杆7的顶部均固定安装有连接座8,连接座8与固定座2之间通过减震结构相连;
减震结构包括转动连接于两个连接座8顶部的三脚连接架9,两个三脚连接架9的顶部一侧均转动连接有减震弹簧10,且减震弹簧10的底部与固定座2的上部转动连接,三脚连接架9的顶部另一侧转动连接有连接臂11,两个下调节架4的上部对应连接臂11的位置处均固定安装有转动座12,且下调节架4通过转动座12与连接臂11转动连接。
在图1-3中:两个上调节架3与下调节架4的内部均啮合连接有两个连接螺杆13,调节座5的上下两端均固定安装有螺纹连接套14,螺纹连接套14的内部均刻蚀有螺纹连接槽,且连接螺杆13通过螺纹连接槽与螺纹连接套14啮合连接,在使用时将连接螺杆13插入上调节架3与下调节架4中,通过连接螺杆13与螺纹连接套14的配合,将调节座5进行稳定固定。
在图1与3中:两个调节座5的内顶部均固定安装有伺服电机15,伺服电机15的输出轴一端均固定安装有螺纹调节杆16,且螺纹调节杆16与调节座5之间相互平行设置,为了能够使得车轮6在不同路面进行行驶,则可以通过伺服电机15带动螺纹调节杆16进行转动,带动调节块17进行稳定升降。
在图1与3中:两个调节座5的内部均滑动连接有调节块17,调节块17的内部对应螺纹调节杆16的位置处刻蚀有螺纹调节槽18,且螺纹调节杆16通过螺纹调节槽18与调节块17啮合连接,通过螺纹调节杆16通过螺纹调节槽18的配合,带动调节块17进行升降。
在图1与3中:两个调节座5的内底部两侧均固定安装有限位滑杆19,且限位滑杆19与螺纹调节杆16之间相互平行设置,调节块17的内部对应限位滑杆19的位置处均贯穿开设有限位滑孔20,且限位滑杆19通过限位滑孔20与调节块17滑动连接,通过限位滑杆19与限位滑孔20的配合,带动调节块17更稳定的升降,从而能带动转动轴21处的车轮6进行同步升降,则可以抬高车架主体1,适用于不同路面行驶,有效的提高该装置的实用性。
在图1与3中:两个调节块17的内部中间处均转动连接有转动轴21,且转动轴21的一端与车轮6的内部中间处固定连接,两个调节座5的内部对应转动轴21的位置处均贯穿开设有连接滑槽22,且转动轴21通过连接滑槽22与调节座5滑动连接,通过连接滑槽22带动调节块17更稳定的升降。
在图1与3中:两个调节座5的内部对应伺服电机15的位置处均固定安装有电机座,且调节座5通过电机座与伺服电机15固定连接,通过电机座将伺服电机15余调节座5进行连接固定。
本实用新型的工作原理是:在使用时将连接螺杆13插入上调节架3与下调节架4中,通过连接螺杆13与螺纹连接套14的配合,将调节座5进行稳定固定,通过将三脚连接架9安装在连接座8的顶部,通过减震弹簧10将三脚连接架9与固定座2进行连接,通过将连接臂11安装在三脚连接架9与转动座12之间,则可以实现上调节架3与下调节架4的减震,提高车轮6行驶时的稳定性,为了能够使得车轮6在不同路面进行行驶,则可以通过伺服电机15带动螺纹调节杆16进行转动,通过螺纹调节杆16与调节块17刻蚀的螺纹调节槽18的配合,带动调节块17进行稳定升降,通过限位滑杆19与限位滑孔20的配合,带动调节块17更稳定的升降,从而能带动转动轴21处的车轮6进行同步升降,则可以抬高车架主体1,适用于不同路面行驶,有效的提高该装置的实用性,便于使用人员进行使用,较为实用。
以上所述的,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构,包括车架主体(1),其特征在于,所述车架主体(1)的后侧固定安装有固定座(2),所述固定座(2)的顶部两侧均转动连接有上调节架(3),所述固定座(2)的底部两侧均转动连接有下调节架(4),两个所述上调节架(3)与下调节架(4)的内侧之间均设置有调节座(5),所述调节座(5)的一端均设置有车轮(6),所述车架主体(1)的两侧均固定有与固定座(2)相连的加强杆(7),两个所述加强杆(7)的顶部均固定安装有连接座(8),所述连接座(8)与固定座(2)之间通过减震结构相连;
所述减震结构包括转动连接于两个连接座(8)顶部的三脚连接架(9),两个所述三脚连接架(9)的顶部一侧均转动连接有减震弹簧(10),且减震弹簧(10)的底部与固定座(2)的上部转动连接,所述三脚连接架(9)的顶部另一侧转动连接有连接臂(11),两个所述下调节架(4)的上部对应连接臂(11)的位置处均固定安装有转动座(12),且下调节架(4)通过转动座(12)与连接臂(11)转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构,其特征在于,两个所述上调节架(3)与下调节架(4)的内部均啮合连接有两个连接螺杆(13),所述调节座(5)的上下两端均固定安装有螺纹连接套(14),所述螺纹连接套(14)的内部均刻蚀有螺纹连接槽,且连接螺杆(13)通过螺纹连接槽与螺纹连接套(14)啮合连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构,其特征在于,两个所述调节座(5)的内顶部均固定安装有伺服电机(15),所述伺服电机(15)的输出轴一端均固定安装有螺纹调节杆(16)。
4.根据权利要求3所述的一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构,其特征在于,两个所述调节座(5)的内部均滑动连接有调节块(17),所述调节块(17)的内部对应螺纹调节杆(16)的位置处刻蚀有螺纹调节槽(18),且螺纹调节杆(16)通过螺纹调节槽(18)与调节块(17)啮合连接。
5.根据权利要求4所述的一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构,其特征在于,两个所述调节座(5)的内底部两侧均固定安装有限位滑杆(19),且限位滑杆(19)与螺纹调节杆(16)之间相互平行设置,所述调节块(17)的内部对应限位滑杆(19)的位置处均贯穿开设有限位滑孔(20),且限位滑杆(19)通过限位滑孔(20)与调节块(17)滑动连接。
6.根据权利要求4所述的一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构,其特征在于,两个所述调节块(17)的内部中间处均转动连接有转动轴(21),且转动轴(21)的一端与车轮(6)的内部中间处固定连接,两个所述调节座(5)的内部对应转动轴(21)的位置处均贯穿开设有连接滑槽(22),且转动轴(21)通过连接滑槽(22)与调节座(5)滑动连接。
7.根据权利要求4所述的一种用于三轮漂移车的后轮支撑结构,其特征在于,两个所述调节座(5)的内部对应伺服电机(15)的位置处均固定安装有电机座,且调节座(5)通过电机座与伺服电机(15)固定连接。
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