CN216733862U - 一种用于厢式货车车门框的安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于厢式货车车门框的安装结构，包括第一外门框型材和第二外门框型材，所述第一外门框型材的边侧固定连接有第二外门框型材；还包括：第一卡槽，开设于所述第一外门框型材的内侧；第二卡槽，开设于所述第二外门框型材的内侧，且第二外门框型材的内侧外壁固定连接有第一内门框型材，且第一内门框型材的端部边侧连接有第二内门框型材；连接槽，开设于所述第二外门框型材的内部，且连接槽的内壁固定连接有固定连接座，并且固定连接座的边侧连接有限位连接块。该用于厢式货车车门框的安装结构，第一外门框型材和第二外门框型材的材质均为铝合金材质，来降低车门框安装结构的重量，同时具有较高的强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及箱式货车技术领域，具体为一种用于厢式货车车门框的安装结构。
背景技术
随着物流运输行业的快速发展和良好盈利性，厢式车厢市场的竞争趋于更加白热化、激烈化，竞争焦点不仅仅只局限于产品价格、质量等要素，而且在产品的轻量化、节能、环保等方面进行较量，而车门框的安装结构是厢式货车的重要组成部件，为此本案设计一种用于厢式货车车门框的安装结构。
现在传统的货厢门框用不锈钢板材先折弯，然后进行组合焊接，根据安装板材的厚度，折弯出能放进板材的型槽，然后拼接在一起，这些需要经过复杂的工序，而且不锈钢的重量较重，成本较高，进而让货车的载货量大大的减少。
针对现有问题，急需在原有安装结构的基础上进行创新。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于厢式货车车门框的安装结构，以解决上述背景技术中提出的货厢门框用不锈钢板材先折弯，然后进行组合焊接，根据安装板材的厚度，折弯出能放进板材的型槽，然后拼接在一起，这些需要经过复杂的工序，而且不锈钢的重量较重，成本较高，进而让货车的载货量大大的减少。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于厢式货车车门框的安装结构，包括第一外门框型材和第二外门框型材，所述第一外门框型材的边侧固定连接有第二外门框型材；
还包括：
第一卡槽，开设于所述第一外门框型材的内侧；
第二卡槽，开设于所述第二外门框型材的内侧，且第二外门框型材的内侧外壁固定连接有第一内门框型材，且第一内门框型材的端部边侧连接有第二内门框型材；
连接槽，开设于所述第二外门框型材的内部，且连接槽的内壁固定连接有固定连接座，并且固定连接座的边侧连接有限位连接块，所述限位连接块的底部外壁焊接连接有支撑弹簧，且限位连接块的端部连接有厢货板材。
优选的，所述第一外门框型材与第二外门框型材之间为焊接连接，且第一外门框型材的长度大于第二外门框型材的长度，利用第一外门框型材和第二外门框型材的设置，来拼接成一个固定框架，且第一外门框型材与第二外门框型材为焊接连接，来让第一外门框型材与第二外门框型材的固定更为的紧固，提高整体的连接强度。
优选的，所述第一外门框型材和第二外门框型材均为铝合金材质，且第一外门框型材与第一内门框型材之间为焊接连接，同时第一外门框型材和第二外门框型材的材质均为铝合金材质，来降低车门框安装结构的重量，同时具有较高的强度。
优选的，所述第二外门框型材和第二卡槽均关于第一外门框型材的中轴线对称设置，且第二卡槽的厚度与第一卡槽的厚度相同，并且第二外门框型材与第二内门框型材之间为焊接连接，第一外门框型材和第二外门框型材分别开始有第一卡槽和第二卡槽，且第一卡槽和第二卡槽的厚度相同，利用第一卡槽和第二卡槽的设置，来便于对位于侧面的厢货板材与第一外门框型材和第二外门框型材进行对接。
优选的，所述限位连接块通过支撑弹簧与固定连接座构成转动结构，且限位连接块与固定连接座之间为活动连接，并利用连接槽内部设置的限位连接块，限位连接块和固定连接座为活动连接，当限位连接块受到向下压力时，会在固定连接座上转动，并对支撑弹簧进行挤压，来让限位连接块进行收缩。
优选的，所述限位连接块与厢货板材之间为卡合连接，并且限位连接块和支撑弹簧均关于第二外门框型材对称设置，当限位连接块和厢货板材上开设槽孔处于同一位置时，支撑弹簧产生的复位弹力，带动限位连接块运动，来让限位连接块与厢货板材进行卡合定位，且第一外门框型材上也设置有限位连接块，来便于第一外门框型材和第二外门框型材与厢货板材进行快速定位，来让两者的组装更为的便利。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该用于厢式货车车门框的安装结构设置有第一外门框型材，利用第一外门框型材和第二外门框型材的设置，来拼接成一个固定框架，且第一外门框型材与第二外门框型材为焊接连接，来让第一外门框型材与第二外门框型材的固定更为的紧固，提高整体的连接强度，同时第一外门框型材和第二外门框型材的材质均为铝合金材质，来降低车门框安装结构的重量，同时具有较高的强度；
2、该用于厢式货车车门框的安装结构设置有限位连接块，当限位连接块和厢货板材上开设槽孔处于同一位置时，支撑弹簧产生的复位弹力，带动限位连接块运动，来让限位连接块与厢货板材进行卡合定位，且第一外门框型材上也设置有限位连接块，来便于第一外门框型材和第二外门框型材与厢货板材进行快速定位，来让两者的组装更为的便利。
附图说明
图1为本实用新型的正视结构示意图；
图2为本实用新型的第一外门框型材侧视结构示意图；
图3为本实用新型的第一外门框型材立体结构示意图；
图4为本实用新型的第二外门框型材与厢货板材连接结构示意图；
图5为本实用新型的第二外门框型材内部结构示意图。
图中：1、第一外门框型材；2、第一卡槽；3、第二外门框型材；4、第二卡槽；5、第一内门框型材；6、第二内门框型材；7、连接槽；8、固定连接座；9、限位连接块；10、支撑弹簧；11、厢货板材。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种用于厢式货车车门框的安装结构，包括第一外门框型材1和第二外门框型材3，第一外门框型材1的边侧固定连接有第二外门框型材3；第一外门框型材1与第二外门框型材3之间为焊接连接，且第一外门框型材1的长度大于第二外门框型材3的长度；第一外门框型材1和第二外门框型材3均为铝合金材质，且第一外门框型材1与第一内门框型材5之间为焊接连接，利用第一外门框型材1和第二外门框型材3的设置，来拼接成一个固定框架，且第一外门框型材1与第二外门框型材3为焊接连接，来让第一外门框型材1与第二外门框型材3的固定更为的紧固，提高整体的连接强度，同时第一外门框型材1和第二外门框型材3的材质均为铝合金材质，来降低车门框安装结构的重量，同时具有较高的强度；
第一卡槽2，开设于第一外门框型材1的内侧；第二卡槽4，开设于第二外门框型材3的内侧，且第二外门框型材3的内侧外壁固定连接有第一内门框型材5，且第一内门框型材5的端部边侧连接有第二内门框型材6；第二外门框型材3和第二卡槽4均关于第一外门框型材1的中轴线对称设置，且第二卡槽4的厚度与第一卡槽2的厚度相同，并且第二外门框型材3与第二内门框型材6之间为焊接连接，第一外门框型材1和第二外门框型材3分别开始有第一卡槽2和第二卡槽4，且第一卡槽2和第二卡槽4的厚度相同，利用第一卡槽2和第二卡槽4的设置，来便于对位于侧面的厢货板材11与第一外门框型材1和第二外门框型材3进行对接；
连接槽7，开设于第二外门框型材3的内部，且连接槽7的内壁固定连接有固定连接座8，并且固定连接座8的边侧连接有限位连接块9，限位连接块9的底部外壁焊接连接有支撑弹簧10，且限位连接块9的端部连接有厢货板材11；限位连接块9通过支撑弹簧10与固定连接座8构成转动结构，且限位连接块9与固定连接座8之间为活动连接；限位连接块9与厢货板材11之间为卡合连接，并且限位连接块9和支撑弹簧10均关于第二外门框型材3对称设置，利用连接槽7内部设置的限位连接块9，限位连接块9和固定连接座8为活动连接，当限位连接块9受到向下压力时，会在固定连接座8上转动，并对支撑弹簧10进行挤压，来让限位连接块9进行收缩，当限位连接块9和厢货板材11上开设槽孔处于同一位置时，支撑弹簧10产生的复位弹力，带动限位连接块9运动，来让限位连接块9与厢货板材11进行卡合定位，且第一外门框型材1上也设置有限位连接块9，来便于第一外门框型材1和第二外门框型材3与厢货板材11进行快速定位，来让安装结构的组装更为的便利。
工作原理：在使用该用于厢式货车车门框的安装结构时，根据图1-5，首先通过焊接的方式来让第一外门框型材1和第二外门框型材3进行稳定固定，来拼接成一个固定框架，来让第一外门框型材1与第二外门框型材3的固定更为的紧固，并提高整体的连接强度，同时第一外门框型材1和第二外门框型材3的材质均为铝合金材质，来降低车门框安装结构的重量，同时具有较高的强度，并在第一外门框型材1和第二外门框型材3的内侧外壁焊接固定第一内门框型材5和第二内门框型材6，进一步提升安装结构的整体强度；
随后利用连接槽7内部设置的限位连接块9，限位连接块9和固定连接座8为活动连接，当限位连接块9受到向下压力时，会在固定连接座8上转动，并对支撑弹簧10进行挤压，来让限位连接块9进行收缩，当限位连接块9和厢货板材11上开设槽孔处于同一位置时，支撑弹簧10产生的复位弹力，带动限位连接块9运动，来让限位连接块9与厢货板材11进行卡合定位，且第一外门框型材1上也设置有限位连接块9，来便于第一外门框型材1和第二外门框型材3与厢货板材11进行快速定位，来让安装结构的组装更为的便利，并利用焊接的方式来对第一外门框型材1和第二外门框型材3与厢货板材11的稳定固定，最后在第一内门框型材5和第二内门框型材6上安装箱门。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种用于厢式货车车门框的安装结构，包括第一外门框型材(1)和第二外门框型材(3)，所述第一外门框型材(1)的边侧固定连接有第二外门框型材(3)；
其特征在于，还包括：
第一卡槽(2)，开设于所述第一外门框型材(1)的内侧；
第二卡槽(4)，开设于所述第二外门框型材(3)的内侧，且第二外门框型材(3)的内侧外壁固定连接有第一内门框型材(5)，且第一内门框型材(5)的端部边侧连接有第二内门框型材(6)；
连接槽(7)，开设于所述第二外门框型材(3)的内部，且连接槽(7)的内壁固定连接有固定连接座(8)，并且固定连接座(8)的边侧连接有限位连接块(9)，所述限位连接块(9)的底部外壁焊接连接有支撑弹簧(10)，且限位连接块(9)的端部连接有厢货板材(11)。
2.根据权利要求1所述的一种用于厢式货车车门框的安装结构，其特征在于：所述第一外门框型材(1)与第二外门框型材(3)之间为焊接连接，且第一外门框型材(1)的长度大于第二外门框型材(3)的长度。
3.根据权利要求1所述的一种用于厢式货车车门框的安装结构，其特征在于：所述第一外门框型材(1)和第二外门框型材(3)均为铝合金材质，且第一外门框型材(1)与第一内门框型材(5)之间为焊接连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于厢式货车车门框的安装结构，其特征在于：所述第二外门框型材(3)和第二卡槽(4)均关于第一外门框型材(1)的中轴线对称设置，且第二卡槽(4)的厚度与第一卡槽(2)的厚度相同，并且第二外门框型材(3)与第二内门框型材(6)之间为焊接连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于厢式货车车门框的安装结构，其特征在于：所述限位连接块(9)通过支撑弹簧(10)与固定连接座(8)构成转动结构，且限位连接块(9)与固定连接座(8)之间为活动连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于厢式货车车门框的安装结构，其特征在于：所述限位连接块(9)与厢货板材(11)之间为卡合连接，并且限位连接块(9)和支撑弹簧(10)均关于第二外门框型材(3)对称设置。
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