CN217672885U - 横梁、车身及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种横梁、车身及车辆。其中，横梁包括非金属横梁主体和连接部件，连接部件通过紧固件与非金属横梁主体连接，连接部件具有焊接面，焊接面与车身焊接，从而非金属横梁主体通过连接部件的焊接面与车身连接。由于现有技术中的非金属横梁主体与车身直接进行胶接，连接不牢固，而本公开采用焊接的方式，具有连接牢固的优点，而且结构也比较简单。

Description

横梁、车身及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种横梁、车身及车辆。

背景技术

虽然碳纤维与传统车身制作材料钢材、铝材比有密度低以及强度高等优点，但其无法采用点焊等通用焊接技术。其与周边其他零件连接困难，现有的连接方式是采用胶接的方式，通过胶层将碳纤维横梁粘到车身上，存在连接不牢固和稳定性不足的问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种横梁、车身及车辆。

本公开提供了一种横梁，安装在车身上，包括：非金属横梁主体和连接部件，所述连接部件通过紧固件与所述非金属横梁主体连接；

所述连接部件具有焊接面，所述焊接面与所述车身焊接。

可选的，所述非金属横梁主体具有侧壁，所述连接部件具有第一连接面，所述侧壁上设置有第一通孔，所述第一连接面上设置有第二通孔；

所述连接部件通过穿设在所述第一通孔和所述第二通孔中的紧固件连接在所述非金属横梁主体上。

可选的，所述非金属横梁主体具有缺口，所述焊接面与所述缺口对应设置。

可选的，所述非金属横梁主体上设置有第三通孔，所述第三通孔位于所述缺口的两侧；所述连接部件具有第二连接面，所述第二连接面上设置有第四通孔；

所述连接部件通过穿设在所述第三通孔和所述第四通孔中的紧固件连接在所述非金属横梁主体上。

可选的，所述焊接面凸出于所述第二连接面设置。

可选的，所述侧壁与所述第一连接面之间设置有结构胶层。

可选的，所述紧固件包括抽芯拉铆。

本公开还提供了一种车身，包括：所述的横梁。

可选的，所述横梁通过所述焊接面与所述车身焊接。

本公开还提供了一种车辆，包括：所述的车身。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开实施例提供的横梁包括非金属横梁主体和连接部件，连接部件通过紧固件与非金属横梁主体连接，连接部件具有焊接面，焊接面与车身焊接，从而非金属横梁主体通过连接部件的焊接面与车身连接。由于现有技术中的非金属横梁主体与车身直接进行胶接，连接不牢固，而本公开采用焊接的方式，具有连接牢固的优点，而且结构也比较简单。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的横梁的结构示意图；

图2为本公开实施例所述的横梁的非金属横梁主体的结构示意图；

图3为本公开实施例所述的横梁的连接部件的结构示意图；

图4为本公开实施例所述的横梁的非金属横梁主体的侧视图；

图5为本公开实施例所述的横梁的局部放大图；

图6为本公开实施例所述的横梁安装到车身后的结构示意图；

图7为本公开实施例所述的横梁安装到车身并点焊后的结构示意图。

其中，

100、横梁；1、非金属横梁主体；11、侧壁；111、第一通孔；12、缺口；13、第三通孔；2、连接部件；21、第一连接面；211、第二通孔；22、焊接面；23、第二连接面；231、第四通孔；3、紧固件；4、结构胶层；5、焊接点；200、车身。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

图1为本公开实施例所述的横梁的结构示意图；图2为本公开实施例所述的横梁的非金属横梁主体的结构示意图；图3为本公开实施例所述的横梁的连接部件的结构示意图；

图4为本公开实施例所述的横梁的非金属横梁主体的侧视图；图5为本公开实施例所述的横梁的局部放大图。

参照图1-图5所示，本公开实施例提供了一种横梁100，其包括非金属横梁主体1和连接部件2，连接部件2通过紧固件3与非金属横梁主体1连接，连接部件2具有焊接面22，焊接面22与车身200焊接，从而非金属横梁主体1通过连接部件2的焊接面22与车身200连接。由于现有技术中的非金属横梁主体1与车身200直接进行胶接，连接不牢固，而本公开采用焊接的方式，具有连接牢固的优点，而且结构也比较简单。

其中，非金属横梁主体1包括碳纤维横梁主体，连接部件2包括金属连接件，碳纤维横梁主体通过金属连接件与车身200焊接。由于碳纤维具有密度低和强度高的，因此应用于非金属横梁主体1，并与车身200连接。又由于非金属横梁主体为碳纤维材料，车身200为金属材料(例如钢材或铝材等)，以至于无法采用点焊等通用焊接技术，一般都是通过胶接将非金属横梁主体1和车身200连接，但存在连接不牢固的优点。或者，现有技术中大量采用螺栓将非金属横梁主体1连接到车身200上，又会使车身重量增加，同时也无法实现高效的自动化生产。而本公开先将非金属横梁主体1上连接金属连接件，然后将金属连接件与车身200焊接，从而将非金属横梁主体1连接在车身200上，具有连接牢固和结构简单的优点，而且还能够进行自动化生产。

上述的非金属横梁主体1的材料还可以采用玻璃纤维等材料，不限于碳纤维材料，只要能够强度够高，能够作为非金属横梁主体1使用即可，这里不做具体说明。

上述的连接部件2通过点焊的方式焊接到车身200上，并在车身200上形成多个焊接点5，而且点焊与胶接和螺栓连接相比，具有工艺质量稳定性好和生产效率高的问题。

上述的紧固件3包括抽芯拉铆，非金属横梁主体1和连接部件2可以采用抽芯拉铆的方式连接，具有连接牢固和连接方便的优点。

在一些实施例中，如图2和图3所示，非金属横梁主体1具有侧壁11，连接部件2具有第一连接面21，侧壁11上设置有第一通孔111，第一连接面21上设置有第二通孔211；连接部件2通过穿设在第一通孔111和第二通孔211中的紧固件3连接在非金属横梁主体1上。当需要将连接部件2固定到非金属横梁主体1上时，先使连接部件2的第一连接面21与非金属横梁主体1的侧壁11接触，并将第一通孔111和第二通孔211对齐，然后通过紧固件3穿设第一通孔111和第二通孔211将连接部件2固定在非金属横梁主体1上，具有固定牢固和结构简单的优点。这里的第一连接面21的功能为实现连接部件2与非金属横梁主体1在侧向上的连接。

其中，如图4所示，非金属横梁主体1是由拉挤工艺成型的封闭截面的非金属横梁主体1结构，其截面形状可根据实际结构设计需要进行几何调整。

另外，与第一通孔111和第二通孔211对应的紧固件3(抽芯拉铆)的数量可以设置多个，具体可根据使用需求而定。

在一些实施例中，如图2和图3所示，非金属横梁主体1具有缺口12，焊接面22与缺口12对应设置，缺口12用于避让焊接面22，使焊接面22与车身200焊接，能够便于连接部件2与车身200焊接。

其中，非金属横梁主体1上设置有第三通孔13，第三通孔13位于缺口12的两侧；连接部件2具有第二连接面23，第二连接面23上设置有第四通孔231；连接部件2通过穿设在第三通孔13和第四通孔231中的紧固件3连接在非金属横梁主体1上。当需要将连接部件2固定到非金属横梁主体1上时，先使连接部件2的第二连接面23与非金属横梁主体1接触，并将第三通孔13和第四通孔231对齐，然后通过紧固件3穿设第三通孔13和第四通孔231将连接部件2固定在非金属横梁主体1上，具有固定牢固和结构简单的优点。这里的第二连接面23的功能为实现连接部件2与非金属横梁主体1在法向上的连接。

另外，焊接面22凸出于第二连接面23设置，能够使焊接面22与车身200接触，方便焊接面22与车身200进行点焊。

上述的与第三通孔13和第四通孔231对应的紧固件3紧固件3(抽芯拉铆)的数量可以设置多个，具体可根据使用需求而定。

上述的第二连接面23与第一连接面21之间形成夹角，夹角的角度在85度到95度之间，主要是为了提升工艺可行性保留5°的倾斜角，以满足周边配合的金属零件的拔模角及焊装中工件合焊过程的Z向进入角。故第二连接面23与第一连接面21之间夹角的角度可以为95°，该角度可实现结构力学与工艺可行性的完美平衡。同时第二连接面23与第一连接面21之间夹角的角度还可以为90度，此时受力性能比较好。

在一些实施例中，非金属横梁主体1的侧壁11与第一连接面21之间设置有结构胶层4，能够提升非金属横梁主体1和连接部件2的连接强度。

综上，本公开实施例提供的横梁100包括非金属横梁主体1和连接部件2，连接部件2通过紧固件3与非金属横梁主体1连接，非金属横梁主体1通过连接部件2与车身200焊接，具有连接牢固的优点，而且结构也比较简单。本公开中所有点焊可根据实际情况需求调整为SPR或其他焊接连接方式，实现了碳纤维非金属横梁主体1在现有传统焊装车间高效的自动化生产，同时又提升了工艺质量稳定性和生产效率。

图6为本公开实施例所述的横梁安装到车身后的结构示意图；图7为本公开实施例所述的横梁安装到车身并点焊后的结构示意图。参照图6和图7所示，本公开实施例还提供了一种车身200，其包括：横梁100。因此，车身200具有横梁100的全部有益效果。

其中，横梁100通过焊接面22与车身200焊接，横梁100中的焊接面22与车身200进行点焊，并形成多个焊接点5。

由于本公开实施例提供的车身200与本公开实施例提供的横梁100具有相同的优势，在此不再赘述。

本公开实施例还提供了一种车辆，包括：车身200。因此，车辆具有车身200的全部有益效果。

由于本公开实施例提供的车辆与本公开实施例提供的车身200具有相同的优势，在此不再赘述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种横梁，安装在车身上，其特征在于，包括：非金属横梁主体和连接部件，所述连接部件通过紧固件与所述非金属横梁主体连接；

所述连接部件具有焊接面。

2.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述非金属横梁主体具有侧壁，所述连接部件具有第一连接面，所述侧壁上设置有第一通孔，所述第一连接面上设置有第二通孔；

所述连接部件通过穿设在所述第一通孔和所述第二通孔中的紧固件连接在所述非金属横梁主体上。

3.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述横梁具有缺口，所述缺口与所述焊接面对应设置。

4.根据权利要求3所述的横梁，其特征在于，所述非金属横梁主体上设置有第三通孔，所述第三通孔位于所述缺口的两侧；所述连接部件具有第二连接面，所述第二连接面上设置有第四通孔；

所述连接部件通过穿设在所述第三通孔和所述第四通孔中的紧固件连接在所述非金属横梁主体上。

5.根据权利要求4所述的横梁，其特征在于，所述焊接面凸出于所述第二连接面设置。

6.根据权利要求2所述的横梁，其特征在于，所述侧壁与所述第一连接面之间设置有结构胶层。

7.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述紧固件包括抽芯拉铆。

8.一种车身，其特征在于，包括：权利要求1至7任一项所述的横梁。

9.根据权利要求8所述的车身，其特征在于，所述横梁通过所述焊接面与所述车身焊接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求8或9所述的车身。

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