CN216717725U - 一种新型全自动座舱气密试验仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型全自动座舱气密试验仪，涉及飞机座舱气密性检测技术领域。包括箱体，所述箱体内设有用于自动检测飞机座舱压力的检测组件，所述箱体上端设有与所述检测组件电连接的面板组件，本实用新型具有自动分析计算判断，实现自动判断供气压力是否正常、自动控制充气速率充气、自动计时、自动分析判断飞机座舱的气密性检测结果，检测完毕后可以自动卸掉飞机座舱内部的压力，操作方便，检测结果准确性高，设备体积小，重量轻，易于转运的优点。

Description

一种新型全自动座舱气密试验仪

技术领域

本实用新型涉及飞机座舱气密性检测技术领域，具体而言，涉及一种新型全自动座舱气密试验仪。

背景技术

现有的飞机座舱气密性测试装置绝大部分都是手动操作、测量飞机座舱气密性的仪器，操作复杂，人为错误率高，使用完毕后排气不方便，需要打开飞机连接部分，部分自动型飞机座舱气密测试装置也只是半自动，无法自动判别充气压力是否达标，充气时无法根据飞机座舱压力实时调节充气阀开度，充气仅能开关，压力容易过冲，测试完毕后亦无法自动排出飞机座舱内部压力。同时对冲入飞机座舱的安全压力控制方式方法单一。

实用新型内容

为了克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，本实用新型实施例提供一种新型全自动座舱气密试验仪，具有自动分析计算判断，实现自动判断供气压力是否正常、自动控制充气速率充气、自动计时、自动分析判断飞机座舱的气密性检测结果，检测完毕后可以自动卸掉飞机座舱内部的压力，操作方便，检测结果准确性高，设备体积小，重量轻，易于转运的优点。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本申请的实施例提供一种新型全自动座舱气密试验仪，其包括箱体，上述箱体内设有用于自动检测飞机座舱压力的检测组件，上述箱体上端设有与上述检测组件电连接的面板组件。

在本实用新型的一些实施例中，上述检测组件包括动力调节组件和与上述动力调节组件连接的传感器组件。

在本实用新型的一些实施例中，上述动力调节组件包括与飞机座舱的充气入口连接的冲压组件和与飞机座舱的卸气口连接的卸压组件。

在本实用新型的一些实施例中，上述冲压组件包括充气比例电磁阀和用以调节输出气体的减压阀。

在本实用新型的一些实施例中，上述卸压组件包括卸压电磁阀和压力安全阀，上述卸压电磁阀与上述压力安全阀通过管道连接。

在本实用新型的一些实施例中，上述卸压组件还包括设于上述卸压电磁阀的放气卸压端的消声器。

在本实用新型的一些实施例中，上述传感器组件包括与上述冲压组件连接的充气压力传感器和与上述卸压组件连接的高精度压力传感器。

在本实用新型的一些实施例中，上述面板组件上设有气源接口、操作屏、检测仪表、电源插座、电源按钮、保险丝座和紧急按钮，上述气源接口、操作屏、检测仪表、电源插座、电源按钮、保险丝座和紧急按钮均与上述面板组件电连接。

在本实用新型的一些实施例中，上述检测仪表包括与上述气源接口连接的气源压力表和与上述充气压力传感器连接的充气压力表。

在本实用新型的一些实施例中，上述箱体内一侧设有用于放置连接管的收纳腔，上述收纳腔上方设有与箱体合页连接的内盖板，上述连接管的一端与上述检测组件连接，上述连接管的另一端与飞机座舱连接。

本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：

本实用新型中通过设置用于自动检测飞机座舱压力的检测组件，且箱体上端设有与检测组件电连接的面板组件，可以自动分析计算判断，实现自动判断供气压力是否正常、自动控制充气速率充气，防止压力过冲、自动计时、自动分析判断飞机座舱的气密性检测结果，检测完毕后可以自动卸掉飞机座舱内部的压力，操作方便，检测结果准确性高，设备体积小，重量轻，易于转运。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例所述的一种新型全自动座舱气密试验仪的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例所述的一种新型全自动座舱气密试验仪的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例所述的一种新型全自动座舱气密试验仪的系统原理图。

图标：1-箱体，2-操作屏，3-气源接口，4-气源压力表，5-箱盖，6-充气压力表，7-面板组件，8-第一提手，9-紧急按钮，10-保险丝座，11-电源按钮，12-电源插座，13-尼龙垫块，14-连接管，15-第二提手，16-伸缩拉手，17-减压阀，18-充气压力传感器，19-充气比例电磁阀，20-高精度压力传感器，21-卸压电磁阀，22-消声器，23-压力安全阀，24-内盖板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参照图1-图3，本实施例提供一种新型全自动座舱气密试验仪，其包括箱体1，上述箱体1内设有用于自动检测飞机座舱压力的检测组件，上述箱体1上端设有与上述检测组件电连接的面板组件7。

在本实施例中，上述箱体1可以提供载体，对检测组件和面板组件7进行提供稳定支撑和保护，面板组件7和检测组件电连接组成自动检测系统，使试验仪具有自动分析计算判断，实现自动判断供气压力是否正常、自动控制充气速率充气，防止压力过冲、自动计时、自动分析判断飞机座舱的气密性检测结果，检测完毕后可以自动卸掉飞机座舱内部的压力，操作方便，检测结果准确性高的优点，且设备体积小，重量轻，易于转运。

在本实施例的一些实施方式中，上述箱体1上还设有对箱体1内部组件进行保护的箱盖5，且箱盖5与箱体1之间设有锁紧闭合的锁扣，可以快速将箱盖5锁合在箱体1上或开启，另外上述箱体1一侧壁上设有第一提手8，上述箱体1的另一侧壁上设有第二提手15，通过第一提手8和第二提手15可以便于使用者选择合适的提拿方式进行提拿转运，使用简单方便，效果好。

实施例2

请参照图1-图3，本实施例基于实施例1之上，提供一种新型全自动座舱气密试验仪，与实施例1的区别在于：上述检测组件包括动力调节组件和与上述动力调节组件连接的传感器组件。

在本实施例中，动力调节组件可以自动对飞机座舱进行冲压、卸压，同时传感器组件可以实时检测冲压过程中的压力，以实现试验仪自动判断供气压力是否正常、自动控制充气速率充气，防止压力过冲，自动分析判断飞机座舱的气密性检测结果，在检测完毕后可以自动卸掉飞机座舱内部的压力，操作方便，检测结果准确性高。

实施例3

请参照图1-图3，本实施例基于实施例2之上，提供一种新型全自动座舱气密试验仪，与实施例2的区别在于：上述动力调节组件包括与飞机座舱的充气入口连接的冲压组件和与飞机座舱的卸气口连接的卸压组件。

在本实施例中，冲压组件与飞机座舱的充气入口连接，可以自动向飞机座舱进行充气、增压，对飞机座舱的气密性进行测量，卸压组件与飞机座舱的卸气口连接，在检测完毕后可以自动卸掉飞机座舱内部的压力，整体操作简单方便，降低人工工作量，且检测结果准确性高。

实施例4

请参照图1-图3，本实施例基于实施例3之上，提供一种新型全自动座舱气密试验仪，与实施例3的区别在于：上述冲压组件包括充气比例电磁阀19和用以调节输出气体的减压阀17。

在本实施例中，减压阀17可以调节输出气体的压力大小，对充气压力进行减压，使充气压力减压至合适的压力，可以保证飞机座舱充气过程平稳，充气比例电磁阀19可以用来对飞机座舱进行充气增压，通过采用充气比例电磁阀19进行充气，可以调整充气速度，飞机座舱压力越接近设定的压力值，电磁比例阀开口度越小，用以实现压力平滑到达设定值，不会出现过冲现象。

使用时，先通过减压阀17对外部高压气源进行减压直合适压力后，然后再通过充气比例电磁阀19连接飞机座舱的充气入口，对飞机座舱进行充气增压。

在本实施例的一些实施方式中，上述减压阀17的型号为PR1-FNPT4-L-3250-316，上述充气比例电磁阀19的型号为623-15F-A63。

实施例5

请参照图1-图3，本实施例基于实施例3之上，提供一种新型全自动座舱气密试验仪，与实施例3的区别在于：上述卸压组件包括卸压电磁阀21和压力安全阀23，上述卸压电磁阀21与上述压力安全阀23通过管道连接。

在本实施例中，压力安全阀23为飞机座舱的物理性压力限制阀，避免飞机座舱内压力过高，保证气密性检测工作的安全性，通过卸压电磁阀21可以卸掉飞机座舱内部的压力，这样当飞机座舱压力过高或检测完成后可以打开卸压电磁阀21，自动卸掉飞机座舱内部的压力，操作简单方便，同时也降低使用人员的工作量，提高测试效率。

在本实施例的一些实施方式中，上述压力安全阀23的型号为D559A-3M-4.57，上述卸压电磁阀21的型号为623-15G-A63。

实施例6

请参照图1-图3，本实施例基于实施例5之上，提供一种新型全自动座舱气密试验仪，与实施例5的区别在于：上述卸压组件还包括设于上述卸压电磁阀21的放气卸压端的消声器22。

在本实施例中，消声器22设于卸压电磁阀21的放气卸压端，这样当卸压电磁阀21开启对飞机座舱进行卸压时，可以降低气体在管道内流动时产生的噪音，保证设备使用时的静谧性，提高使用效果。

实施例7

请参照图1-图3，本实施例基于上述任意一个实施例之上，提供一种新型全自动座舱气密试验仪，与上述任意一个实施例的区别在于：上述传感器组件包括与上述冲压组件连接的充气压力传感器18和与上述卸压组件连接的高精度压力传感器20。

在本实施例中，充气压力传感器18与冲压组件连接，可以在实时显示充气压力的同时，实时反馈压力值于设备内部的控制器，通过内部的控制器自动判断该充气压力是否满足要求，如不满足要求，控制器自动控制充气比例电磁阀19关闭，高精度压力传感器20与卸压组件连接，可以用于实时监测飞机座舱内部压力，同时把实时压力反馈给设备内部控制器，这样可以通过控制器程序转换后控制充气比例电磁阀19开度，用以调整充气速度，飞机座舱压力越接近设定的压力值，电磁比例阀开口度越小，用以实现压力平滑到达设定值不会出现过冲现象，另外当飞机座舱压力过高时，控制卸压电磁阀21打开卸掉飞机座舱内部压力，提高检测结果的准确性。

实施例8

请参照图1-图3，本实施例基于上述任意一个实施例之上，提供一种新型全自动座舱气密试验仪，与上述任意一个实施例的区别在于：上述面板组件7上设有气源接口3、操作屏2、检测仪表、电源插座12、电源按钮11、保险丝座10和紧急按钮9，上述气源接口3、操作屏2、检测仪表、电源插座12、电源按钮11、保险丝座10和紧急按钮9均与上述面板组件7电连接。

在本实施例中，面板组件7给气源接口3、操作屏2、检测仪表、电源插座12、电源按钮11和紧急按钮9提供稳定支撑，且气源接口3、操作屏2、检测仪表、电源插座12、电源按钮11和紧急按钮9均与面板组件7电连接，这样可以保证设备正常运行，其中气源接口3是用来连接外部气源，然后通过检测组件和传感器组件进行调整，以便对飞机座舱进行气密性检测，操作屏2可以显示设备的整个运行状况，便于使用人员操作，电源插座12用以连接外部电源，然后通过电源按钮11控制设备的启停，使设备能得电工作，保险丝座10是用于设备的过载保护，紧急按钮9是用于设备在使用过程中出现故障时开启，紧急停止设备工作，保证设备运行安全，检测仪表是用来显示对飞机座舱进行气密性检测时的各工序的压力状况，便于操作人员查看设备运行参数。

在本实施例的一些实施方式中，上述面板组件7与设备内部控制器连接，以实现自动冲压、卸压工作，上述气源接口3为JT-7接口，可以快速与外部气源连接，连接效果好，另外外部气源可以通过氮气瓶或气源车提供，提高使用便利性。

实施例9

请参照图1-图3，本实施例基于实施例8之上，提供一种新型全自动座舱气密试验仪，与实施例8的区别在于：上述检测仪表包括与上述气源接口3连接的气源压力表4和与上述充气压力传感器18连接的充气压力表6。

在本实施例中，气源压力表4与气源接口3连接，可以实时显示气源压力数值，保证气源压力供给充足，充气压力表6与充气压力传感器18连接，可以实时显示充气压力的数值，保证飞机座舱充气的准确性和安全性。

使用时，高压气源经过气源压力表4实时检测后，通过减压阀17减压至合适压力，经过减压后的气体经过充气压力表6和充气压力传感器18检测合格后，再通过充气比例电磁阀19连接飞机座舱的充气入口，对飞机座舱进行充气增压，充气压力传感器18信号反馈到电气控制系统的控制器内部，控制器自动判断充气压力是否正常，高精度压力传感器20用于实时监测飞机座舱内部压力，同时把实时压力反馈给设备内部控制器，一是通过控制器程序转换后控制充气比例电磁阀19开度，用以调整充气速度，飞机座舱压力越接近设定的压力值，充气比例电磁阀19开口度越小，用以实现压力平滑到达设定值不会出现过冲现象，二是用于当飞机座舱压力过高时，控制卸压电磁阀21打开卸掉飞机座舱内部压力。

实施例10

请参照图1-图3，本实施例基于上述任意一个实施例之上，提供一种新型全自动座舱气密试验仪，与上述任意一个实施例的区别在于：上述箱体1内一侧设有用于放置连接管14的收纳腔，上述收纳腔上方设有与面板组件7合页连接的内盖板24，上述连接管14的一端与上述检测组件连接，上述连接管14的另一端与飞机座舱连接。

在本实施例中，收纳腔用以放置连接管14，不仅可以提高空间利用率，同时还能对连接管14进行保护，另外连接管14的一端与检测组件连接，这样在使用时，可以将连接管14的另一端与飞机座舱快速连接，使用更方便，另外内盖板24设于收纳腔上方，可以对收纳腔内部进行保护，实用性好。

在本实施例的一些实施方式中，上述面板组件7上设有对内盖板24进行限位支撑的尼龙垫块13，通过尼龙垫块13看避免内盖板24打开后磕碰面板组件7，对内盖板24和面板组件7进行保护。

综上，本实用新型提出一种新型全自动座舱气密试验仪，通过设置用于自动检测飞机座舱压力的检测组件，且箱体1上端设有与检测组件电连接的面板组件7，可以自动分析计算判断，实现自动判断供气压力是否正常、自动控制充气速率充气，防止压力过冲、自动计时、自动分析判断飞机座舱的气密性检测结果，检测完毕后可以自动卸掉飞机座舱内部的压力，操作方便，检测结果准确性高，设备体积小，重量轻，易于转运。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本申请不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本申请。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本申请的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本申请内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种新型全自动座舱气密试验仪，其特征在于，包括箱体，所述箱体内设有用于自动检测飞机座舱压力的检测组件，所述箱体上端设有与所述检测组件电连接的面板组件；

所述检测组件包括动力调节组件和与所述动力调节组件连接的传感器组件；

所述动力调节组件包括与飞机座舱的充气入口连接的冲压组件和与飞机座舱的卸气口连接的卸压组件；

所述传感器组件包括与所述冲压组件连接的充气压力传感器和与所述卸压组件连接的高精度压力传感器；

所述面板组件上设有气源接口、操作屏、检测仪表、电源插座、电源按钮、保险丝座和紧急按钮，所述气源接口、操作屏、检测仪表、电源插座、电源按钮、保险丝座和紧急按钮均与所述面板组件电连接。

2.根据权利要求1所述的新型全自动座舱气密试验仪，其特征在于，所述冲压组件包括充气比例电磁阀和用以调节输出气体的减压阀。

3.根据权利要求1所述的新型全自动座舱气密试验仪，其特征在于，所述卸压组件包括卸压电磁阀和压力安全阀，所述卸压电磁阀与所述压力安全阀通过管道连接。

4.根据权利要求3所述的新型全自动座舱气密试验仪，其特征在于，所述卸压组件还包括设于所述卸压电磁阀的放气卸压端的消声器。

5.根据权利要求1所述的新型全自动座舱气密试验仪，其特征在于，

所述检测仪表包括与所述气源接口连接的气源压力表和与所述充气压力传感器连接的充气压力表。

6.根据权利要求1所述的新型全自动座舱气密试验仪，其特征在于，所述箱体内一侧设有用于放置连接管的收纳腔，所述收纳腔上方设有与箱体合页连接的内盖板，所述连接管的一端与所述检测组件连接，所述连接管的另一端与飞机座舱连接。

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