CN216715054U - 装载机驱动桥湿式制动器活塞回位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种装载机驱动桥湿式制动器活塞回位结构，它包括油缸、前密封圈、活塞、挡圈、蝶形弹簧、后密封圈、螺钉、销子、从动片、主动片、隔板和支撑轴；所述支撑轴和油缸通过螺钉锁紧组成制动器包，内部设有装配前密封圈和后密封圈的活塞，蝶形弹簧的左端面紧贴活塞，右端面卡在固定在油缸上的挡圈上，活塞的右侧分别交错装配三片从动片和三片主动片，最右边的主动片和支撑轴之间设有隔板，从动片通过销子进行限位。本实用新型简单紧凑、装配高效、运行可靠，解决了现有技术螺钉锁紧压缩弹簧结构中存在的装配效率低、螺钉强度低易断裂的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及装载机驱动桥总成技术领域，具体涉及装载机驱动桥湿式制动器活塞回位结构。
背景技术
目前，高端装载机驱动桥普遍采用湿式制动结构，该结构的活塞回位普遍采用螺钉锁紧压缩弹簧结构。此活塞回位结构存在以下缺陷：一是螺钉数量多，装配效率低；二是螺钉普遍采用M8螺栓，存在强度低、螺钉易断裂从而造成制动器内部故障的问题。
发明内容
本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单紧凑、装配高效、运行可靠的装载机驱动桥湿式制动器活塞回位结构，以解决现有技术螺钉锁紧压缩弹簧结构中存在的装配效率低、螺钉强度低易断裂的问题。
为实现以上目的，本实用新型装载机驱动桥湿式制动器活塞回位结构包括油缸1、前密封圈2、活塞3、挡圈4、蝶形弹簧5、后密封圈6、螺钉7、销子 8、从动片9、主动片10、隔板11和支撑轴12；所述支撑轴12和油缸1通过螺钉7锁紧组成制动器包，内部设有装配前密封圈2和后密封圈6的活塞3，蝶形弹簧5的左端面紧贴活塞3，蝶形弹簧5的右端面卡在固定在油缸1上的挡圈4 上，活塞3的右侧分别交错装配三片从动片9和三片主动片10，最右边的主动片10和支撑轴12之间设有隔板11，从动片9通过销子8进行限位。
上述结构的装载机驱动桥湿式制动器活塞回位结构通过设置一个蝶形弹簧，具有以下技术特点和有益效果：
1、只需安装一个蝶形弹簧，装配效率高。
2、蝶形弹簧配合挡圈结构强度高，不易出现故障，最终提高驱动桥可靠性，提高设备使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型装载机驱动桥湿式制动器活塞回位结构主剖视示意图。
附图标记：油缸1、前密封圈2、活塞3、挡圈4、蝶形弹簧5、后密封圈6、螺钉7、销子8、从动片9、主动片10、隔板11、支撑轴12。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型装载机驱动桥湿式制动器活塞回位结构作进一步详细说明。
图1所示，本实用新型装载机驱动桥湿式制动器活塞回位结构包括油缸1、前密封圈2、活塞3、挡圈4、蝶形弹簧5、后密封圈6、螺钉7、销子8、从动片9、主动片10、隔板11和支撑轴12；所述支撑轴12和油缸1通过螺钉7锁紧组成制动器包，内部设有装配前密封圈2和后密封圈6的活塞3，蝶形弹簧5 的左端面紧贴活塞3，蝶形弹簧5的右端面卡在固定在油缸1上的挡圈4上，活塞3的右侧分别交错装配三片从动片9和三片主动片10，最右边的主动片10和支撑轴12之间设有隔板11，从动片9通过销子8进行限位。
上述装载机驱动桥湿式制动器活塞回位结构只需安装一个蝶形弹簧5，装配效率高，蝶形弹簧5配合挡圈4结构强度高，不易出现故障，最终提高驱动桥可靠性和使用寿命，减少员工工作量，增加企业收益。
Claims (1)
1.一种装载机驱动桥湿式制动器活塞回位结构，它包括油缸(1)、前密封圈(2)、活塞(3)、后密封圈(6)、螺钉(7)、销子(8)、从动片(9)、主动片(10)、隔板(11)和支撑轴(12)；所述支撑轴(12)和油缸(1)通过螺钉(7)锁紧组成制动器包，内部设有装配前密封圈(2)和后密封圈(6)的活塞(3)；所述活塞(3)的右侧分别交错装配三片从动片(9)和三片主动片(10)，最右边的主动片(10)和支撑轴(12)之间设有隔板(11)，从动片(9)通过销子(8)进行限位；其特征是：它还包括挡圈(4)和蝶形弹簧(5)；上述蝶形弹簧(5)的左端面紧贴活塞(3)，蝶形弹簧(5)的右端面卡在固定在油缸(1)上的所述挡圈(4)上。
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| CN202121049057.2U Active CN216715054U (zh) | 2021-05-17 | 2021-05-17 | 装载机驱动桥湿式制动器活塞回位结构 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-05-17 CN CN202121049057.2U patent/CN216715054U/zh active Active
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