CN216714567U - 空滤器和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种空滤器和车辆。所述空滤器包括：壳体和滤芯组件；所述壳体内形成有空腔，所述壳体上设置有进气口和出气口，所述进气口和所述出气口位于所述壳体的同一侧，且能够分别连通外部空气与所述空腔；所述滤芯组件位于所述空腔内；所述滤芯组件包括过滤部，所述过滤部上设置有贯穿的通孔，所述通孔与所述出气口连通，且所述过滤部挡设于所述进气口处；外部空气能够从所述进气口进入，并经所述过滤部过滤后进入到所述空腔内，从所述出气口排出。本申请提供的空滤器的进气口和出气口位于整个空滤器的同一侧，提升了空滤器结构的紧凑性，减小了占用空间。

Description

空滤器和车辆

技术领域

本申请涉及车辆的进气装置技术领域，更具体地，本申请涉及一种空滤器和车辆。

背景技术

车辆的发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，空滤器装在汽油机或进气管的前方，作为发动机的一种进气装置，起到滤除空气中灰尘、沙砾的作用，保证气缸中进入清洁的空气。

在现有技术中，空滤器的进、出气口一般设置在板式滤芯的两侧，导致空滤器安装在车辆上时需要在进、出气口两侧预留较大的安装空间，降低了车辆的紧凑性。

实用新型内容

本申请的一个目的是提供一种空滤器和车辆，至少解决背景技术的问题之一。

根据本申请的第一方面，提供一种空滤器，包括：

壳体，所述壳体内形成有空腔，所述壳体上设置有进气口和出气口，所述进气口和所述出气口位于所述壳体的同一侧，且能够分别连通外部空气与所述空腔；

滤芯组件，所述滤芯组件位于所述空腔内；所述滤芯组件包括过滤部，所述过滤部上设置有贯穿的通孔，所述通孔与所述出气口连通，且所述过滤部挡设于所述进气口处；

外部空气能够从所述进气口进入，并经所述过滤部过滤后进入到所述空腔内，从所述出气口排出。

可选地，所述出气口处设置有连通外部空气与所述空腔的通气管道，所述过滤部通过所述通孔套设于所述通气管道上，所述通孔与所述通气管道密封连接，所述过滤部的外周与所述壳体密封连接。

可选地，所述滤芯组件还包括内密封圈和外密封圈；所述内密封圈位于所述通孔处，使所述通孔与所述通气管道形成密封连接；所述外密封圈位于所述过滤部的外周，使所述过滤部的外周与所述壳体形成密封连接。

可选地，所述滤芯组件还包括安装盖，所述通气管道的端口处沿其周向延伸有安装部，所述安装盖设置于所述通孔处并与所述安装部紧固连接，使所述内密封圈夹设于所述安装盖与所述安装部之间。

可选地，所述内密封圈、所述外密封圈和所述过滤部为一体结构。

可选地，所述进气口处设置有格栅结构，所述过滤部位于所述格栅结构的上方。

可选地，所述格栅结构与所述壳体一体成型。

可选地，所述壳体包括上壳和下壳，所述进气口和所述出气口设置于所述下壳的底壁上，所述下壳与所述上壳为可拆卸连接。

可选地，所述壳体上与所述出气口相对的位置处设置有下凹的流场结构，所述流场结构能够使进入所述空腔内的外部空气加速从出气口排出。

可选地，所述流场结构的形状为锥形，所述锥形的顶角正对于所述出气口。

根据本申请的第二方面，提供一种车辆，包括车身、发动机和第一方面所述的空滤器；所述空滤器固定于所述车身的外部，并通过所述出气口与所述发动机连接。

可选地，所述车辆还包括高位进气管，所述高位进气管的一端与所述发动机连接，另一端延伸至所述车身的外部，并固定于所述车身的A柱上；

所述空滤器固定在所述高位进气管的另一端上，所述出气口与所述高位进气管的另一端连通；外部空气经由所述空滤器和所述高位进气管进入所述发动机。

本申请的一个技术效果在于：

本申请提供的空滤器，其进气口和出气口均设置于壳体的同一侧上，而过滤部通过通孔与出气口连接，使过滤部挡设于所述进气口处，对从进气口进入的外部空气实现过滤作用，最终从出气口排出过滤后的清洁空气，供车辆的发动机使用。其中，进气口和出气口位于整个空滤器的同一侧，提升了空滤器结构的紧凑性，减小了占用空间。另外，本申请还提供了一种将上述空滤器布置在车身外部的车辆，其空滤器的高度可根据车辆的涉水深度进行调整，能够避免发动机进水报废，降低空滤器的密封成本。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本申请的实施例，并且连同说明书一起用于解释本申请的原理。

图1是本申请提供的一种空滤器的结构示意图。

图2是本申请提供的一种空滤器的空气流向示意图。

图3是图1的爆炸图。

图4是本申请提供的一种滤芯组件的示意图(不含安装盖)。

图5是图4的剖视图。

图6是本申请提供的一种空滤器安装在车身外部的示意图。

图中：

1、壳体；11、上壳；111、流场结构；12、下壳；13、空腔；121、进气口；1211、格栅结构；122、出气口；123、通气管道；1231、安装部；2、滤芯组件；21、过滤部；22、通孔；23、内密封圈；24、外密封圈；25、安装盖；3、螺钉；

100、空滤器；200、车身；300、高位进气管。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

空滤器用于车辆中，与发动机连接，起到滤除空气中灰尘、沙砾的作用，保证发动机气缸中能够进入清洁的空气。而车辆内部的空间较小，为了增加车辆内部的紧凑性，对于空滤器的结构紧凑性和在车辆中的布置位置也需要有所要求。

如图1至图5所示，本申请提供了一种空滤器100，包括壳体1和滤芯组件2；所述壳体1内形成有空腔13，所述壳体1上设置有进气口121和出气口122，所述进气口121和所述出气口122位于所述壳体1的同一侧，且能够分别连通外部空气与所述空腔13；所述滤芯组件2位于所述空腔13内；所述滤芯组件2包括过滤部21，所述过滤部21上设置有贯穿的通孔22，所述通孔22与所述出气口122连通，且所述过滤部21挡设于所述进气口121处；外部空气能够从所述进气口121进入，并经所述过滤部21过滤后进入到所述空腔13内，从所述出气口122排出。

具体地，如图1至图2所示，本实施例中的壳体1上在位于同一侧形成有进气口121和出气口122，并且进气口121和出气口122分别能够使外部空气和壳体1内形成的空腔13连通，以实现空气循环。其中，进气口121和出气口122设置于壳体1的同一个壁上，使进气口121和出气口122位于壳体1的同一侧。例如，进气口121和出气口122同位于壳体1的底壁上，如图2所示，在车辆行进过程中，位于进气口121处的过滤部21上的灰尘还可以自动被震落。根据实际需求和整个空滤器100在车辆上的安装位置，其也可以同时设置于壳体1的侧壁或者上壁的位置，本申请对此不做限制。

在本实施例中，进气口121和出气口122位于同一侧时，相对于传统的进、出气口122位于板式滤芯的两侧的结构形式，能够压缩空滤器100的壳体1一侧的高度，使得空滤器100的结构更加紧凑，利用过滤部21中间的通孔22，使空滤器100的结构更加紧凑，将其安装在车辆上时，也更节省车辆的空间。其中，所述通孔22与出气口122的连接或连通可通过管道连通或直接通过连接接头密封连接，本申请对此不做限制。另外，在本实施例中，过滤部21挡设于进气口121处，能够对从进气口121流入空腔13内的空气进行过滤，过滤效果好。在使用时，将本实施例的空滤器100的出气口122与发动机的气缸连通，外部空气从进气口121进入，并经所述过滤部21过滤后进入到所述空腔13内，再从出气口122进入发动机的气缸，实现过滤杂物的目的，提高了发动机的安全性能。

本实施例中的进气口121的面积和过滤部21的通孔22直径可以根据实际使用需求或进气阻力目标进行适应性调整。而过滤部21的面积可根据其适用的发动机型号的流量，对进气阻力和容尘量的影响进行调整和匹配，本申请对此均不做限制。

可选地，如图1至图3所示，所述出气口122处设置有连通外部空气与所述空腔13的通气管道123，所述过滤部21通过所述通孔22套设于所述通气管道123上，所述通孔22与所述通气管道123密封连接，所述过滤部21的外周与所述壳体1密封连接。

具体地，在本实施例中，所述出气口122处设置有通气管道123，过滤部21通过通孔22套设在通气管道123上实现过滤部21与出气口122的连接，参考图1和图2。这种连接形式简单，并且能够采用密封圈或密封胶等实现密封连接，成本低，连接效果好，可靠性高。其中过滤部21可以采用滤纸或无纺布+PP骨架的形式，本申请对此不做限制。如图2所示，通气管道123与通孔22的密封连接可以使得从进气口121到达出气口122处的外部空气完全能够经过过滤部21的过滤，提高了空滤器100的过滤效果。

可选地，如图1、图4和图5所示，所述滤芯组件2还包括内密封圈23和外密封圈24；所述内密封圈23位于所述通孔22处，使所述通孔22与所述通气管道123形成密封连接；所述外密封圈24位于所述过滤部21的外周，使所述过滤部21的外周与所述壳体1形成密封连接。

具体地，本实施例中的滤芯组件2还包括内密封圈23和外密封圈24，其中外密封圈24设置在过滤部21的外周处，内密封圈23设置在过滤部21的通孔22处，参考图4和图5。过滤部21的外周与壳体1通过外密封圈24形成密封连接，而通孔22与通气管道123通过内密封圈23形成密封连接，提高了整个滤芯组件2和壳体1的密封性能，并且采用密封圈进行密封，其密封效果好，成本低，安装简单。优选地，可以将内密封圈23、外密封圈24和过滤部21设置为一体结构，减少了零件数，提高了安装效率。

可选地，如图1至图3所示，所述滤芯组件2还包括安装盖25，所述通气管道123的端口处沿其周向延伸有安装部1231，所述安装盖25设置于所述通孔22处并与所述安装部1231紧固连接，使所述内密封圈23夹设于所述安装盖25与所述安装部1231之间。

具体地，在本实施例中，滤芯组件2还包括安装盖25，而通气管道123上延伸出安装部1231，将安装盖25设置在通孔22处并于安装部1231紧固连接，使内密封圈23夹设于安装盖25和安装部1231之间，如图1或图3所示，可以采用螺钉3将安装盖25和安装部1231紧固连接。在安装时，将安装盖25压住内密封圈23，并采用螺栓等紧固件与通气管道123的安装部1231进行安装即可。这种连接方式，不仅提高了过滤部21的通孔22处与通气管道123的密封性能，并且能够使过滤部21更加稳固地固定在壳体1内，进入空腔13内的外部空气均能够经过过滤部21过滤。

可选地，如图1至图3所示，所述进气口121处设置有格栅结构1211，所述过滤部21位于所述格栅结构1211的上方。

具体地，外部空气从进气口121进入时，格栅结构1211能够过滤掉外界的树叶或塑料袋等杂物，且易于清理。优选地，所述格栅结构1211可设置为百叶窗形式，能够防止外界的雨水等从进气口121溅入并浸湿过滤部21。优选地，格栅结构1211可延伸至过滤部21的下端并与之接触，起到支撑过滤部21，防止其变形的目的。

可选地，所述格栅结构1211与所述壳体1一体成型。

具体地，在本实施例中，格栅结构1211与壳体1为一体成型结构，避免格栅结构1211掉落，同时简化安装步骤。在另一种实施方式种，壳体1和格栅结构1211以及通气管道123和安装部1231通过注射工艺一体成型，进一步减少零件数和简化安装步骤，提高安装效率。

可选地，所述壳体1包括上壳11和下壳12，所述进气口121和所述出气口122设置于所述下壳12的底壁上，所述下壳12与所述上壳11为可拆卸连接。

具体地，参考图1至图3，壳体1可设置为可拆卸的上壳11和下壳12，以便于拆卸或更换滤芯组件2。上壳11和下壳12的可拆卸形式可选择卡扣、卡簧或插槽等组合形式，本申请对此不做限制。如图3所示，是一种上壳11和下壳12采用的是螺钉3连接的方式。

可选地，所述壳体1上与所述出气口122相对的位置处设置有下凹的流场结构111，所述流场结构111能够使进入所述空腔13内的外部空气加速从出气口122排出。

具体地，在本实施例中，所述壳体1上形成有流场结构111，可以使进入空腔13内的洁净空气快速从出气口122排出，提高空滤器100的进气量和过滤效率。优选地，所述流场结构111的形状为锥形，所述锥形的顶角正对于所述出气口122，如图2所示，外部空气经过滤部21过滤后，进入空腔13内，通过锥形流场结构111的作用，快速流入管道结构，从出气口122排出。

根据本申请的第二方面，还提供了一种车辆，如图6所示，包括车身200、发动机和第一方面所述的空滤器100；所述空滤器100固定于所述车身200的外部，并通过所述出气口122与所述发动机连接。

具体地，在本实施例中，将空滤器100固定设置在车身200外部，无需考虑发动机机舱内的布置空间的问题，其高度还可以根据车辆的使用环境来设定，例如，在越野车上，可以将空滤器100固定在车身200的A柱上，可避免整车涉水深度过深时，因空滤器100防水不严而进水，造成发动机进水拉缸报废的问题。另外，将空滤器100设置在车身200外部，在保养空滤器100时无需打开发动机机舱，可直接用肉眼从进气口121观察滤芯组件2的落灰或破损等情况。

可选地，如图6所示，所述车辆还包括高位进气管300，所述高位进气管300的一端与所述发动机连接，另一端延伸至所述车身200的外部，并固定于所述车身200的A柱上；所述空滤器100固定在所述高位进气管300的另一端上，所述出气口122与所述高位进气管300的另一端连通；外部空气经由所述空滤器100和所述高位进气管300进入所述发动机。

具体地，在本实施例中，高位进气管300的上端一般设置有雨帽或涉水喉等结构，空滤器100可以直接设置在高位进气管300的上端，可以与雨帽或涉水喉集成为一体，不用在车身200外部专门设置固定部来固定空滤器100，进一步提高了整车的紧凑性。并且空滤器100的高度较高时，不用考虑车辆涉水时的气密性，降低了制造难度和制造成本。

上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

虽然已经通过示例对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (12)

1.一种空滤器，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内形成有空腔，所述壳体上设置有进气口和出气口，所述进气口和所述出气口位于所述壳体的同一侧，且能够分别连通外部空气与所述空腔；

滤芯组件，所述滤芯组件位于所述空腔内；所述滤芯组件包括过滤部，所述过滤部上设置有贯穿的通孔，所述通孔与所述出气口连通，且所述过滤部挡设于所述进气口处；

外部空气能够从所述进气口进入，并经所述过滤部过滤后进入到所述空腔内，从所述出气口排出。

2.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述出气口处设置有连通外部空气与所述空腔的通气管道，所述过滤部通过所述通孔套设于所述通气管道上，所述通孔与所述通气管道密封连接，所述过滤部的外周与所述壳体密封连接。

3.根据权利要求2所述的空滤器，其特征在于，所述滤芯组件还包括内密封圈和外密封圈；所述内密封圈位于所述通孔处，使所述通孔与所述通气管道形成密封连接；所述外密封圈位于所述过滤部的外周，使所述过滤部的外周与所述壳体形成密封连接。

4.根据权利要求3所述的空滤器，其特征在于，所述滤芯组件还包括安装盖，所述通气管道的端口处沿其周向延伸有安装部，所述安装盖设置于所述通孔处并与所述安装部紧固连接，使所述内密封圈夹设于所述安装盖与所述安装部之间。

5.根据权利要求3所述的空滤器，其特征在于，所述内密封圈、所述外密封圈和所述过滤部为一体结构。

6.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述进气口处设置有格栅结构，所述过滤部位于所述格栅结构的上方。

7.根据权利要求6所述的空滤器，其特征在于，所述格栅结构与所述壳体一体成型。

8.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述壳体包括上壳和下壳，所述进气口和所述出气口设置于所述下壳的底壁上，所述下壳与所述上壳为可拆卸连接。

9.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述壳体上与所述出气口相对的位置处设置有下凹的流场结构，所述流场结构能够使进入所述空腔内的外部空气加速从出气口排出。

10.根据权利要求9所述的空滤器，其特征在于，所述流场结构的形状为锥形，所述锥形的顶角正对于所述出气口。

11.一种车辆，其特征在于，包括车身、发动机和权利要求1-10任意一项所述的空滤器；所述空滤器固定于所述车身的外部，并通过所述出气口与所述发动机连接。

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括高位进气管，所述高位进气管的一端与所述发动机连接，另一端延伸至所述车身的外部，并固定于所述车身的A柱上；

所述空滤器固定在所述高位进气管的另一端上，所述出气口与所述高位进气管的另一端连通；外部空气经由所述空滤器和所述高位进气管进入所述发动机。

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