CN216683974U - 一种高结构强度抗形变汽车摆臂 - Google Patents
一种高结构强度抗形变汽车摆臂 Download PDFInfo
- Publication number
- CN216683974U CN216683974U CN202220131379.XU CN202220131379U CN216683974U CN 216683974 U CN216683974 U CN 216683974U CN 202220131379 U CN202220131379 U CN 202220131379U CN 216683974 U CN216683974 U CN 216683974U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- swing arm
- arm body
- structural strength
- high structural
- bush
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本申请涉及一种高结构强度抗形变汽车摆臂，涉及汽车摆臂的领域，其包括摆臂本体、设于摆臂本体上的球销底座、前衬套和后衬套，后衬套上设有接触环面，接触环面用于与车架相抵接，接触环面沿其长度方向呈波浪状。本申请通过在后衬套上设置波浪形的接触环面，使得后衬套被车架挤压时产生的形变量减小，并限制了后衬套的形变范围，从而减少了后衬套单侧受力较大导致后衬套发生外翻的情况，进而减少了安装过程中后衬套发生开裂的情况，使得连接后衬套和车架更加方便，可减少后衬套材料的损耗。
Description
技术领域
本申请涉及汽车摆臂的领域，尤其是涉及一种高结构强度抗形变汽车摆臂。
背景技术
汽车摆臂是车架与车轮之间的连接装置，主要用于传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，以减缓行车过程中从车轮传递至车架的震动，提升行车的稳定性和舒适性。
汽车摆臂总成主要通过前衬套、后衬套与前副车架总成进行连接，并通过摆臂球头与转向节及转向导向机构进行连接。后衬套一般由橡胶制成，用于安装在汽车车架上进行软性连接，以缓解车架与车身之间的冲击，提高乘员舒适性。
在实际使用中，一般通过后衬套和车架的螺纹连接以实现后衬套和车架之间的安装，但在安装过程中，由于后衬套与车架接触的表面为平面，在扭转过程中，后衬套单侧会因受力较大发生外翻，严重时会导致后衬套开裂，影响后衬套的缓冲性能，有待改进。
实用新型内容
为了改善安装后衬套时后衬套单侧易发生外翻甚至开裂的问题，本申请提供一种高结构强度抗形变汽车摆臂。
本申请提供的一种高结构强度抗形变汽车摆臂采用如下的技术方案：
一种高结构强度抗形变汽车摆臂，包括摆臂本体、设于所述摆臂本体上的球销底座、前衬套和后衬套，所述后衬套上设有接触环面，所述接触环面用于与车架相抵接，所述接触环面沿其长度方向呈波浪状。
通过采用上述技术方案，当连接后衬套和车架时，在扭转安装的过程中，接触环面上向外凸起的部分抵接于车架并逐渐抵紧，进而被车架挤压朝靠近后衬套的方向发生形变，相比于平面，形变量减小，并限制了后衬套的形变范围，从而减少了后衬套单侧受力较大导致后衬套发生外翻的情况，进而减少了安装过程中后衬套发生开裂的情况，使得连接后衬套和车架更加方便，可减少后衬套材料的损耗。
优选的，所述后衬套的外周壁向外呈弧形凸起。
通过采用上述技术方案，由于后衬套的外周壁向外呈弧形凸起，当后衬套发生形变时，使得后衬套靠近接触环面的端部有更大的几率向内发生形变，减少了后衬套发生外翻的情况。
优选的，所述接触环面上设有环形凸条，所述环形凸条围绕所述接触环面的内圈外周设置，且所述环形凸条位于所述接触环面的内侧。
通过采用上述技术方案，设置环形凸条，当连接后衬套和车架时，环形凸条会先与车架发生接触，车架挤压环形凸条，并通过环形凸条使得后衬套位于环形凸条处的部分先发生形变，进一步减少了后衬套发生外翻的情况。
优选的，所述摆臂本体的外侧壁上设有加强凸起，所述加强凸起位于所述摆臂本体靠近所述后衬套的一端。
通过采用上述技术方案，设置加强凸起，增大了摆臂本体和后衬套连接处的厚度，进而增大了摆臂本体和后衬套的连接强度。
优选的，所述摆臂本体包括摆臂上体和摆臂下体，所述摆臂上体和所述摆臂下体拼接形成有互不连通的容纳腔和通孔，所述容纳腔呈环状围绕所述通孔的外周设置。
通过采用上述技术方案，设置容纳腔和通孔，通过摆臂上体和摆臂下体构成通孔的部分对摆臂本体进行支撑，增大了摆臂本体的整体结构强度。
优选的，所述摆臂上体和所述摆臂下体之间设有若干加强板，若干所述加强板围绕所述通孔的外周呈间隔分布，且所述加强板所在平面平行于所述通孔的贯穿方向，所述加强板的外周贴合于所述容纳腔的内壁。
通过采用上述技术方案，设置若干加强板，加强板与摆臂上体和摆臂下体构成截面呈工字形的结构，提高了摆臂本体的整体结构稳定性和强度，并由于若干加强板的一端和通孔的侧壁连接，使得摆臂整体的结构稳定性更强，综合提高了摆臂本体的受载荷能力。
优选的，所述加强板沿所述通孔的贯穿方向呈波浪状。
通过采用上述技术方案，相比于增大加强板的厚度，在提高加强板强度的同时可减少材料的使用，有利于降低生产成本。
优选的，所述摆臂上体的外侧壁上设有沉槽一，所述摆臂下体的外侧壁上设有沉槽二，所述沉槽二和所述沉槽一对应设置，所述球销底座位于所述沉槽一和所述沉槽二之间，且所述球销底座抵接于所述摆臂上体和所述摆臂下体。
通过采用上述技术方案，设置沉槽一和沉槽二，在摆臂本体上安装球销底座时，减少了球销底座悬空于摆臂上体和摆臂下体之间的情况，可提高球销底座和摆臂本体之间的连接稳固性。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.本申请通过在后衬套上设置波浪形的接触环面，使得后衬套被车架挤压时产生的形变量减小，并限制了后衬套的形变范围，从而减少了后衬套单侧受力较大导致后衬套发生外翻的情况，进而减少了安装过程中后衬套发生开裂的情况，使得连接后衬套和车架更加方便，可减少后衬套材料的损耗；
2.通过设置环形凸条，当连接后衬套和车架时，环形凸条会先与车架发生接触，车架挤压环形凸条，并通过环形凸条使得后衬套位于环形凸条处的部分先发生形变，进一步减少了后衬套发生外翻的情况；
3.通过设置若干加强板，加强板与摆臂上体和摆臂下体构成截面呈工字形的结构，提高了摆臂本体的整体结构稳定性和强度，并由于若干加强板的一端和通孔的侧壁连接，使得摆臂整体的结构稳定性更强，综合提高了摆臂本体的受载荷能力。
附图说明
图1为本申请实施例的整体示意图；
图2为本申请实施例局部的结构示意图，主要展示容纳腔和加强板的结构；
图3为本申请实施例另一个视角的整体示意图，主要展示沉槽一的结构；
图4为本申请实施例局部的结构示意图，主要展示接触环面的结构。
附图标记说明：1、摆臂本体；11、摆臂上体；111、沉槽一；12、摆臂下体；121、沉槽二；2、球销底座；3、前衬套；4、后衬套；5、容纳腔；6、通孔；7、加强板；8、加强凸起；9、接触环面；91、环形凸条。
具体实施方式
以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种高结构强度抗形变汽车摆臂。参见图1，高结构强度抗形变汽车摆臂包括摆臂本体1、球销底座2、前衬套3和后衬套4，摆臂本体1包括摆臂上体11和摆臂下体12，摆臂上体11和摆臂下体12呈相对设置且外形适配，在实际使用中，摆臂上体11和摆臂下体12的边缘相贴处通过焊接进行固定。
参见图1，摆臂上体11整体呈三角形状，球销底座2、前衬套3和后衬套4分别安装固定在摆臂上体11的三个端点处，且球销底座2和后衬套4分别位于摆臂上体11距离最远的两个端点处。
参见图1和图2，摆臂上体11和摆臂下体12拼接形成有容纳腔5和通孔6，容纳腔5呈环状围绕通孔6的外周设置，且容纳腔5和通孔6互不连通。
参见图2，摆臂上体11和摆臂下体12之间固定有若干加强板7，若干加强板7均位于容纳腔5内，且若干加强板7围绕通孔6的外周呈间隔分布，每个加强板7所在平面均平行于通孔6的贯穿方向设置，且每个加强板7的外周均贴合于容纳腔5的内壁并与容纳腔5的内壁固定连接。每个加强板7均沿通孔6的贯穿方向呈波浪状。
参见图1和图3，摆臂上体11远离摆臂下体12的外侧壁上开设有沉槽一111，沉槽一111位于摆臂上体11靠近球销底座2的一端，摆臂下体12远离摆臂上体11的外侧壁上开设有沉槽二121，沉槽二121的位置和沉槽一111的位置对应设置，且沉槽一111和沉槽二121的形状适配。
参见图1和图3，球销底座2位于沉槽一111和沉槽二121之间，且球销底座2抵接于摆臂上体11和摆臂下体12。在实际使用中，球销底座2通过铆接的方式安装于摆臂本体1上，沉槽一111和沉槽二121的设置可减少铆钉表面凸出于摆臂上体11或摆臂下体12的情况。
参见图1和图3，摆臂上体11和摆臂下体12相互远离的外侧壁上均加工形成有加强凸起8，加强凸起8位于摆臂本体1靠近后衬套4的一端，且加强凸起8的一端与摆臂本体1靠近后衬套4的端部重合，另一端朝远离后衬套4的方向延伸，以增大摆臂本体1和后衬套4的连接处的厚度，进而增大摆臂本体1和后衬套4的连接强度。
参见图1和图4，后衬套4的外周壁向外呈弧形凸起，后衬套4的外侧壁上加工形成有接触环面9，接触环面9位于后衬套4远离摆臂本体1的一侧，且接触环面9沿其长度方向呈波浪状，接触环面9用于与车架相抵接。
参见图4，接触环面9上固定有环形凸条91，环形凸条91围绕接触环面9的内圈外周设置，且环形凸条91位于接触环面9的内侧，环形凸条91的内侧壁和接触环面9的内圈平齐。
本申请实施例一种高结构强度抗形变汽车摆臂的实施原理为：
当连接后衬套4和车架时，在扭转安装的过程中，接触环面9上向外凸起的部分抵接于车架并逐渐抵紧，进而被车架挤压朝靠近后衬套4的方向发生形变，相比于平面，形变量减小，并限制了后衬套4的形变范围，从而减少了后衬套4单侧受力较大导致后衬套4发生外翻的情况。
在接触环面9被车架挤压的过程中，环形凸条91先与车架发生接触，车架挤压环形凸条91，并通过环形凸条91使得后衬套4位于环形凸条91处的部分先发生形变，并由于后衬套4的外周壁向外呈弧形凸起，进一步减少了后衬套4发生外翻的情况，进而减少了安装过程中后衬套4发生开裂的情况，使得连接后衬套4和车架更加方便，可减少后衬套4材料的损耗。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种高结构强度抗形变汽车摆臂，包括摆臂本体(1)、设于所述摆臂本体(1)上的球销底座(2)、前衬套(3)和后衬套(4)，其特征在于：所述后衬套(4)上设有接触环面(9)，所述接触环面(9)用于与车架相抵接，所述接触环面(9)沿其长度方向呈波浪状。
2.根据权利要求1所述的高结构强度抗形变汽车摆臂，其特征在于：所述后衬套(4)的外周壁向外呈弧形凸起。
3.根据权利要求1所述的高结构强度抗形变汽车摆臂，其特征在于：所述接触环面(9)上设有环形凸条(91)，所述环形凸条(91)围绕所述接触环面(9)的内圈外周设置，且所述环形凸条(91)位于所述接触环面(9)的内侧。
4.根据权利要求1所述的高结构强度抗形变汽车摆臂，其特征在于：所述摆臂本体(1)的外侧壁上设有加强凸起(8)，所述加强凸起(8)位于所述摆臂本体(1)靠近所述后衬套(4)的一端。
5.根据权利要求1所述的高结构强度抗形变汽车摆臂，其特征在于：所述摆臂本体(1)包括摆臂上体(11)和摆臂下体(12)，所述摆臂上体(11)和所述摆臂下体(12)拼接形成有互不连通的容纳腔(5)和通孔(6)，所述容纳腔(5)呈环状围绕所述通孔(6)的外周设置。
6.根据权利要求5所述的高结构强度抗形变汽车摆臂，其特征在于：所述摆臂上体(11)和所述摆臂下体(12)之间设有若干加强板(7)，若干所述加强板(7)围绕所述通孔(6)的外周呈间隔分布，且所述加强板(7)所在平面平行于所述通孔(6)的贯穿方向，所述加强板(7)的外周贴合于所述容纳腔(5)的内壁。
7.根据权利要求6所述的高结构强度抗形变汽车摆臂，其特征在于：所述加强板(7)沿所述通孔(6)的贯穿方向呈波浪状。
8.根据权利要求5所述的高结构强度抗形变汽车摆臂，其特征在于：所述摆臂上体(11)的外侧壁上开设有沉槽一(111)，所述摆臂下体(12)的外侧壁上开设有沉槽二(121)，所述沉槽二(121)和所述沉槽一(111)对应设置，所述球销底座(2)位于所述沉槽一(111)和所述沉槽二(121)之间，且所述球销底座(2)抵接于所述摆臂上体(11)和所述摆臂下体(12)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220131379.XU CN216683974U (zh) | 2022-01-18 | 2022-01-18 | 一种高结构强度抗形变汽车摆臂 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220131379.XU CN216683974U (zh) | 2022-01-18 | 2022-01-18 | 一种高结构强度抗形变汽车摆臂 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216683974U true CN216683974U (zh) | 2022-06-07 |
Family
ID=81825990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202220131379.XU Active CN216683974U (zh) | 2022-01-18 | 2022-01-18 | 一种高结构强度抗形变汽车摆臂 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216683974U (zh) |
-
2022
- 2022-01-18 CN CN202220131379.XU patent/CN216683974U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN216683974U (zh) | 一种高结构强度抗形变汽车摆臂 | |
| CN211252807U (zh) | 一种车辆副车架连接支架 | |
| CN211335470U (zh) | 一种汽车摆臂 | |
| CN211166291U (zh) | 一种汽车摆臂 | |
| CN211335471U (zh) | 一种悬架摆臂 | |
| CN213921219U (zh) | 螺旋弹簧支撑结构、车架及车辆 | |
| CN211390867U (zh) | 汽车钢板弹簧前吊耳总成 | |
| CN211995054U (zh) | 汽车后扭梁悬架 | |
| CN210116342U (zh) | 一种高强轻量化后下控制臂 | |
| CN111332086A (zh) | 减震器座、减震器总成及车辆 | |
| CN214688917U (zh) | 一种汽车后稳定杆连杆总成 | |
| CN212267171U (zh) | 一种后下控制臂总成 | |
| CN220009890U (zh) | 一种上装尾梁结构 | |
| CN215904263U (zh) | 一种控制臂衬套、控制臂与副车架连接结构及汽车 | |
| CN214822367U (zh) | 电动车后桥 | |
| CN220947407U (zh) | 一种前下控制臂结构 | |
| CN216033569U (zh) | 麦弗逊悬架前控制臂、麦弗逊悬架和汽车 | |
| CN219382638U (zh) | 后背门备胎支撑总成、后背门及车辆 | |
| CN218805063U (zh) | 一种加强型的右后减振器支座加强板总成 | |
| CN215662913U (zh) | 一种新型电动车悬置胶垫总成 | |
| CN219406600U (zh) | 一种套管件、车纵梁组件和车辆 | |
| CN216332303U (zh) | 一种汽车车顶覆盖件 | |
| CN217170399U (zh) | 汽车多连杆悬架的后控制臂结构 | |
| CN217835756U (zh) | 副车架总成和车辆 | |
| CN221162071U (zh) | 减振器上支座、减振器及车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |