CN216660071U - 一种断开吸能式驾驶室前悬置支架 - Google Patents

Abstract

一种断开吸能式驾驶室前悬置支架，包括前悬置支架主体、吸能连接板和销轴组成；所述前悬置支架主体上端安装有橡胶衬套圆环，所述橡胶衬套圆环下端设置铰接孔,所述前悬置支架主体下底座通过固定孔与车架本体连接，靠近底座上部结构薄弱区开导裂孔，所述吸能连接板为钢板卷曲C型结构，上端设置卷耳并通过所述销轴与所述前悬置支架主体铰接，下端为直段开孔与前悬置支架主体通过螺栓固定于车架上，解决了现有技术前悬置支架通常为钢制铸件且橡胶衬套刚度较大，前悬置整体较刚硬，在发生正面碰撞时，前悬置支架与车架连接螺栓可能发生剪断失效，导致驾驶室的变形增大，甚至驾驶室与车架脱离翻出，乘员安全性降低的问题。

Description

一种断开吸能式驾驶室前悬置支架

技术领域

本实用新型涉及驾驶室碰撞安全技术领域，尤其涉及一种断开吸能式驾驶室前悬置支架。

背景技术

当前轻卡驾驶室前悬置普遍采用环形减振橡胶衬套进行减振的前翻转结构形式，减振橡胶嵌入安装在前悬置支架内。由于前悬置支架通常为钢制铸件且橡胶衬套刚度较大，前悬置整体较刚硬，在发生正面碰撞时，前悬置支架与车架连接螺栓可能发生剪断失效，严重时车架弯折撕裂，导致驾驶室的变形增大，甚至驾驶室与车架脱离翻出，撞击能量不能较好的分散吸收，乘员安全性降低。同时，碰撞后车架发生严重弯折断裂，其整体维修更换成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种断开吸能式驾驶室前悬置支架，解决了现有技术前悬置支架通常为钢制铸件且橡胶衬套刚度较大，前悬置整体较刚硬，在发生正面碰撞时，前悬置支架与车架连接螺栓可能发生剪断失效，严重时车架弯折撕裂，导致驾驶室的变形增大，甚至驾驶室与车架脱离翻出，撞击能量不能较好的分散吸收，乘员安全性降低的问题。

本实用新型是采用如下技术方案来实现的：

一种断开吸能式驾驶室前悬置支架，包括前悬置支架主体、吸能连接板和销轴组成；所述前悬置支架主体上端安装有橡胶衬套圆环，所述橡胶衬套圆环下端设置铰接孔,所述前悬置支架主体下底座通过固定孔与车架本体连接，靠近底座上部结构薄弱区开导裂孔，所述吸能连接板为钢板卷曲C型结构，上端设置卷耳并通过所述销轴与所述前悬置支架主体铰接，下端为直段开孔与前悬置支架主体通过螺栓固定于车架上。

优选的：所述销轴为两端限位可拆卸式结构。

优选的：所述前悬置支架主体采用铸造铝合金材质。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型利用前碰撞时驾驶室前悬置支架的断裂和吸能连接板的拉伸变形来快速吸收部分撞击能量，并引导驾驶室后移，减小驾驶室的变形，从而保证乘员的生存空间。

附图说明

下面结合附图对实用实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明

1、前悬置支架主体；2、吸能连接板；3、销轴。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

如图1所示，一种断开吸能式驾驶室前悬置支架，包括前悬置支架主体1、吸能连接板2和销轴3组成；所述前悬置支架主体1上端安装有橡胶衬套圆环，所述橡胶衬套圆环下端设置铰接孔,所述前悬置支架主体1下底座通过固定孔与车架本体连接，靠近底座上部结构薄弱区开导裂孔，所述吸能连接板2为钢板卷曲C型结构，上端设置卷耳并通过所述销轴3与所述前悬置支架主体1铰接，下端为直段开孔与前悬置支架主体1通过螺栓固定于车架上；所述销轴3为两端限位可拆卸式结构；所述前悬置支架主体1采用铸造铝合金材质。

在发生严重前部碰撞时，在撞击力作用下，驾驶室前围变形以及车身整体发生后退，前悬置支架主体1下端与车架固定，上端受到向后纵向力使其受到较大的弯矩作用并从导裂孔处撕裂，同时C型吸能连接板2发生一定去C型变形，两者共同作用有效缓冲吸收碰撞初段较大的撞击能量，实现一级吸能，极大降低传递至车身及车架的撞击力，防止连接螺栓剪断或车架弯折断裂的现象。在前悬置支架完全断开后，驾驶室在惯性及剩余撞击能作用下继续后移，C型吸能连接板2继续被拉伸变形吸收剩余撞击能并引导驾驶室后退将部分撞击能转换为驾驶室的动能，直至撞击力消失，实现二级吸能，C型吸能连接板2仍能够保证上端与断裂支架上部连接，下端与车架连接，从而实现驾驶室与底盘车架的有效连接。在整个撞击过程中驾驶室所受到的撞击力较低，最大限度减轻驾驶室的变形，延长撞击力作用时间，保证驾乘人员足够生存空间及所受到的加速度最小。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (3)

1.一种断开吸能式驾驶室前悬置支架，其特征在于：包括前悬置支架主体、吸能连接板和销轴组成；所述前悬置支架主体上端安装有橡胶衬套圆环，所述橡胶衬套圆环下端设置铰接孔,所述前悬置支架主体下底座通过固定孔与车架本体连接，靠近底座上部结构薄弱区开导裂孔，所述吸能连接板为钢板卷曲C型结构，上端设置卷耳并通过所述销轴与所述前悬置支架主体铰接，下端为直段开孔与前悬置支架主体通过螺栓固定于车架上。

2.如权利要求1所述的断开吸能式驾驶室前悬置支架，其特征在于：所述销轴为两端限位可拆卸式结构。

3.如权利要求1所述的断开吸能式驾驶室前悬置支架，其特征在于，所述前悬置支架主体采用铸造铝合金材质。

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