CN216641586U - 一种双层式立体停车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双层式立体停车装置，属于停车位技术领域，其技术要点是：包括升降机构，包括驱动件和限位槽，所述驱动件用于带动上载车架在下载车架内进行升降，所述限位槽用于对上载车架进行限位；固定机构，包括驱动构件和缓冲组件，所述缓冲组件用于通过驱动构件的驱动力对上载车架进行固定。本实用新型中，当车辆开入上载车架后，开启驱动件，驱动件使得上载车架在下载车架内向上运动，从而上载车架带动其表面的车辆向上运动，当上载车架运动至一定的高度时，开启驱动构件，驱动构件带动缓冲组件对上载车架进行限位固定，缓冲组件可以对上载车架进行缓冲固定，提高了对上载车架的稳定性。

Description

一种双层式立体停车装置

技术领域

本实用新型涉及停车位技术领域，具体是涉及一种双层式立体停车装置。

背景技术

目前家庭用户的停车位总被限制在单一车位，对于拥有两部车的用户，或是有人拜访时，停车就成了难题。

现有的双层式立体停车装置一般包括底部停车台、活动停车台和动力装置，活动停车台纵向滑移设置于底部停车台上方，当只需要停放一辆车时，活动停车台下降并叠放在底部停车台上，从而提高设备隐蔽性及美观度，与小区绿化环境能够融为一体。

但是这种双层式立体停车装置通过上载车架带动车辆向上运动，上载车架向上移动后由于没有固定装置从而使得车辆存在不稳定的缺点，难以得到推广应用，因此，需要提供一种双层式立体停车装置，旨在解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型实施例的目的在于提供一种双层式立体停车装置，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种双层式立体停车装置，包括：

车位本体，包括上载车架和下载车架；

升降机构，包括驱动件和限位槽，所述驱动件用于带动上载车架在下载车架内进行升降，所述限位槽用于对上载车架进行限位；

固定机构，包括驱动构件和缓冲组件，所述缓冲组件用于通过驱动构件的驱动力对上载车架进行固定。

本实用新型实施例与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型通过设置升降机构，包括驱动件和限位槽，所述驱动件用于带动上载车架在下载车架内进行升降，所述限位槽用于对上载车架进行限位；固定机构，包括驱动构件和缓冲组件，所述缓冲组件用于通过驱动构件的驱动力对上载车架进行固定。车辆可以驶入上载车架，当车辆开入上载车架后，开启驱动件，驱动件使得上载车架在下载车架内向上运动，从而上载车架带动其表面的车辆向上运动，当上载车架运动至一定的高度时，开启驱动构件，驱动构件带动缓冲组件对上载车架进行限位固定，缓冲组件可以对上载车架进行缓冲固定，提高了对上载车架的稳定性。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的实施例提供的双层式立体停车装置的整体结构示意图。

图2为本实用新型实施例中提供的升降机构的结构示意图。

图3为本实用新型实施例中提供的固定机构的结构示意图。

附图标记：1-车位本体、2-上载车架、3-下载车架、4-升降机构、41-驱动件、411-凹孔、412-第一电机、413-齿轮、42-限位槽、414-直齿条、5-固定机构、51-驱动构件、511-凹槽、512-转盘、513-第二电机、514-连接杆、52-缓冲组件、521-挡板、522-滑动件、523-弹簧、524-传感器、5241-第一接触点、5242-第二接触点。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。

参见图1～图3，一种双层式立体停车装置，包括：

车位本体1，包括上载车架2和下载车架3；

升降机构4，包括驱动件41和限位槽42，所述驱动件41用于带动上载车架2在下载车架3内进行升降，所述限位槽42用于对上载车架2进行限位；

固定机构5，包括驱动构件51和缓冲组件52，所述缓冲组件52用于通过驱动构件51的驱动力对上载车架2进行固定。

在本实用新型的实施例中，车辆可以驶入上载车架2，当车辆开入上载车架2后，开启驱动件41，驱动件41使得上载车架2在下载车架3内向上运动，从而上载车架2带动其表面的车辆向上运动，当上载车架2运动至一定的高度时，开启驱动构件51，驱动构件51带动缓冲组件52对上载车架2进行限位固定，缓冲组件52可以对上载车架2进行缓冲固定，提高了对上载车架2的稳定性。

在本实用新型的一个实施例中，如图1和图2所示，所述驱动件41包括：

齿轮413，用于通过上载车架2侧面的直齿条414带动上载车架2进行升降；

第一电机412，用于带动齿轮413进行转动。

在本实施例中，所述下载车架3的内部开设有凹孔411，所述凹孔411的内部安装有第一电机412，所述第一电机412的输出端连接在齿轮413上。所述上载车架2的侧面安装有直齿条414，所述下载车架3的内部开设有限位槽42，所述上载车架2滑动连接在限位槽42内。当车辆驶入上载车架2时，开启第一电机412，第一电机412输出端带动齿轮413进行转动，齿轮413通过直齿条414带动上载车架2向上运动，使得上载车架2带动其表面的车辆向上移动，使得下载车架3的表面可以继续停入车辆，从而可在不占用空间的前提下解决家庭用户停车难的问题，所述驱动件41还可以替换为气缸和伸缩杆，可以驱动上载车架2进行上下运动即可。

在本实用新型的一个实施例中，如图1和图3所示，所述驱动构件51包括：

转盘512，用于通过连接杆514带动缓冲组件52进行移动；

第二电机513，用于带动转盘512进行转动。

在本实施例中，所述下载车架3的内部开设有凹孔411，所述凹孔411的内部安装有转盘512，所述凹孔411的侧面安装有第二电机513，所述第二电机513的输出端连接在转盘512上，所述转盘512通过连接杆514连接在缓冲组件52上。当上载车架2在驱动件41的作用下在限位槽42内向上移动至一定的位置时，开启第二电机513，第二电机513输出端带动转盘512进行转动，转盘512通过连接杆514带动缓冲组件52在凹槽511内移动，当缓冲组件52接触到上载车架2时，可以对上载车架2进行固定，提高了对上载车架2的稳定性。所述驱动构件51还可以采用气缸和伸缩杆，便于对驱动缓冲组件52进行移动即可。

在本实用新型的一个实施例中，如图1和图3所示，所述缓冲组件52包括：

挡板521，用于对上载车架2进行固定；

滑动件522，用于通过弹簧523带动挡板521进行移动；

传感器524，用于感应挡板521的位置。

在本实施例中，所述挡板521通过弹簧523连接在滑动件522上，所述挡板521的内侧连接有传感器524，所述滑动件522连接在连接杆514的端部。当第二电机513输出端带动转盘512进行转动，转盘512通过连接杆514带动滑动件522在凹槽511内向内移动，滑动件522通过弹簧523带动挡板521在凹槽511内向内运动，当挡板521接触到上载车架2时，挡板521可以向内压缩弹簧523，弹簧523可以通过挡板521对上载车架2提供一个推力，提高了对上载车架2的稳定性。

在本实用新型的一个实施例中，如图1和图3所示，所述传感器524包括：

第一接触点5241，位于挡板521的侧面；

第二接触点5242，位于滑动件522的侧面，感应挡板521的位置。

在本实施例中，所述第一接触点5241安装在挡板521的侧面，所述第二接触点5242，安装在滑动件522的侧面，当第二电机513输出端带动转盘512进行转动，转盘512通过连接杆514带动滑动件522在凹槽511内向内移动，滑动件522通过弹簧523带动挡板521在凹槽511内向内运动，当挡板521接触到上载车架2时，挡板521可以向内压缩弹簧523，当挡板521内侧的第一接触点5241接触到滑动件522内侧的第二接触点5242时，此时车位本体1内侧的控制器控制第二电机513输出端停止转动，使得弹簧523可以通过挡板521对上载车架2提供一个推力，提高了对上载车架2的稳定性。所述传感器524还可以采用压力传感器构成，便于感应挡板521的位置变化即可，在此不做唯一限定。

本实用新型的工作原理是：本实用新型中当车辆驶入上载车架2时，开启第一电机412，第一电机412输出端带动齿轮413进行转动，齿轮413通过直齿条414带动上载车架2向上运动，使得上载车架2带动其表面的车辆向上移动，使得下载车架3的表面可以继续停入车辆，从而可在不占用空间的前提下解决家庭用户停车难的问题，当上载车架2在驱动件41的作用下在限位槽42内向上移动至一定的位置时，开启第二电机513，第二电机513输出端带动转盘512进行转动，转盘512通过连接杆514带动滑动件522在凹槽511内向内移动，滑动件522通过弹簧523带动挡板521在凹槽511内向内运动，当挡板521接触到上载车架2时，挡板521可以向内压缩弹簧523，当挡板521内侧的第一接触点5241接触到滑动件522内侧的第二接触点5242时，此时车位本体1内侧的控制器控制第二电机513输出端停止转动，使得弹簧523可以通过挡板521对上载车架2提供一个推力，提高了对上载车架2的稳定性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种双层式立体停车装置，其特征在于，包括：

车位本体，包括上载车架和下载车架；

升降机构，包括驱动件和限位槽，所述驱动件用于带动上载车架在下载车架内进行升降，所述限位槽用于对上载车架进行限位；

固定机构，包括驱动构件和缓冲组件，所述缓冲组件用于通过驱动构件的驱动力对上载车架进行固定。

2.根据权利要求1所述的双层式立体停车装置，其特征在于，所述驱动件包括：

齿轮，用于通过上载车架侧面的直齿条带动上载车架进行升降；

第一电机，用于带动齿轮进行转动。

3.根据权利要求2所述的双层式立体停车装置，其特征在于，所述驱动构件包括：

转盘，用于通过连接杆带动缓冲组件进行移动；

第二电机，用于带动转盘进行转动。

4.根据权利要求1所述的双层式立体停车装置，其特征在于，所述缓冲组件包括：

挡板，用于对上载车架进行固定；

滑动件，用于通过弹簧带动挡板进行移动；

传感器，用于感应挡板的位置。

5.根据权利要求4所述的双层式立体停车装置，其特征在于，所述传感器包括：

第一接触点，位于挡板的侧面；

第二接触点，位于滑动件的侧面。

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